Bentley Continental GT 2019 Một phiên bản lý tưởng hóa của bản thân trước đây của nó.

Đường Grossglockner High Alps của Áo mới chỉ được mở gần đây cho mùa giải khi chúng tôi lái chiếc Bentley Continental GT 2019 của chúng tôi qua cổng thu phí. Với cơn mưa ào ạt và lớp tuyết tan chảy làm ướt đường băng, chúng tôi bắt đầu đi lên trên con đường dài hơn 8200 feet, uốn lượn và tháo bánh xe qua một chuyển đổi sau khi chúng tôi bước lên mây và sau đó rơi xuống qua một màn sương mù dày đặc. Bentley Continental GT 2019 trước đó sẽ không được hạnh phúc trên con đường này. Chắc chắn, nó có thể đã xông lên núi, kéo theo lực đẩy mạnh mẽ từ một trong những động cơ tăng áp của nó, nhưng nó sẽ phải chịu đựng trong các lượt, không kiên nhẫn chờ đợi để giải phóng mô-men xoắn của nó một khi bánh xe lại chỉ thẳng.

Mặc dù đây vẫn là một tourer lớn sang trọng và không phải là một chiếc xe thể thao vui tươi, nhưng Continental mới đáng ngạc nhiên ở nhà trên đường đèo. Thay vì làm quá tải lốp trước của nó, nó sử dụng tất cả bốn miếng vá tiếp xúc, trung thành và thể hiện sự trôi chảy duyên dáng mà người tiền nhiệm chưa từng biết đến. Grossglockner đã tiết lộ một chiếc Bentley Continental GT 2019 mới tạo cảm giác mạnh mẽ hơn, bay bổng hơn, tràn đầy năng lượng hơn như thể chiếc xe đã được ban cho một thần dược của tuổi trẻ.

Điều đó khiến Pass Pass vượt qua phù hợp với ấn tượng thị giác mới của Continental . Được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2004 và được làm lại vào năm 2012, Continental GT đã đưa thương hiệu thoát khỏi tình trạng mù mờ với gần 70.000 chiếc được bán với số lượng khổng lồ theo tiêu chuẩn của Bentley. “Nó đã trở thành biểu tượng của chúng tôi”, giám đốc thiết kế ngoại thất John Paul Gregory cho biết. “Điều rất quan trọng là nó có thể được nhận ra ngay lập tức.” Kích thước tổng thể, hình dạng và các yếu tố thiết kế chính được giữ lại, nhưng phiên bản mới trông rộng hơn và thấp hơn, mặc dù các kích thước đó đã thay đổi ít hơn một inch . Tín dụng lưới tản nhiệt rộng hơn, thẳng đứng hơn, đặt thấp hơn trong một fascia điêu khắc hơn. Bên cạnh đèn pha mới với 82 đèn LED được bố trí theo ma trận (không may sẽ bị tắt cho thị trường Mỹ, với chức năng chùm sáng cao hoặc thấp đơn giản thay vì khả năng tắt các đèn LED riêng lẻ để định hình các chùm xung quanh sắp tới ô tô). Thiết kế khôn ngoan, các tính năng quan trọng nhất là fascia gần hơn bốn inch so với bánh trước, chiều dài cơ sở tăng 4,1 inch, và phần nhô ra phía sau cũng dài hơn, tất cả đều cải thiện đáng kể tư thế của xe . Có mui xe dài hơn, cũng thấp hơn vì động cơ nằm thấp hơn và lùi xa hơn trong khung xe. Đèn hậu kiểu dáng đẹp hơn được đặt trong một bảng hình bầu dục lõm, nhấn mạnh chiều rộng của xe. Các tấm thân xe được tiết kiệm bằng nhôm cho thân cây composite, giúp chiếc xe giảm được 168 pound, mặc dù ở mức ước tính 5050 pounds vẫn là một cỗ máy khổng lồ.
Các bit trong chiếc Bentley này

Những thay đổi lớn hơn là cơ học. Phiên bản cũ đã chia sẻ một nền tảng với chiếc Volkswagen Phaeton hầm hố; mẫu xe mới sử dụng kiến ​​trúc MSB của Tập đoàn VW, cũng được thấy trong Porsche Panamera. Động cơ W-12 trở lại, nhưng đây là một lần lặp mới. Được giới thiệu trong Bentayga , giờ đây nó tự hào có cổng và phun nhiên liệu trực tiếp, một cặp tăng áp cuộn kép và một bánh đà có khối lượng kép, nhưng nó nhẹ hơn 66 pound. Sản lượng ở đây là 626 mã lực (so với 582 trước đây) từ 6.0 lít, cùng với mô-men xoắn 664 lb-ft, đổ ra từ 1350 đến 4500 vòng / phút. W-12 sẽ là động cơ duy nhất khi ra mắt, nhưng do V-8 được lựa chọn bởi khoảng hai phần ba số người mua chiếc xe đang đi, chúng tôi hy vọng nó sẽ quay trở lại, có thể là một năm sau 12 năm mô hình -cylinder đến vào mùa xuân tới.

So với phiên bản trong Bentayga, W-12 trong Continental tạo ra 26 mã lực hơn, phần lớn là do bản đồ ECU khác nhau. Nó cũng có một khối đã được thay đổi để cho phép trục lái phía trước chọc qua. Đó là bởi vì động cơ đã di chuyển khoảng 5 inch về phía sau trong khung xe, một sự thay đổi giúp giảm độ lệch trọng lượng phía trước từ 58% trong GT cũ xuống còn 55% ở đây, theo Bentley. W-12 được kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép tám tốc độ – cùng một đơn vị có nguồn gốc ZF được tìm thấy trong Panameraâ € mà Bentley đã điều chỉnh cho ứng dụng này. Đây là bộ ly hợp kép đầu tiên trong một chiếc Bentley và chương trình cuối cùng của nó đã trì hoãn việc ra mắt xe sau sáu tháng. Các kết quả có vẻ đáng giá, vì độ mượt của tốc độ thấp của nó cạnh tranh với máy tự động chuyển đổi mô-men xoắn và chiến lược thay đổi của nó là không thể thực hiện được mặc dù có những mái chèo thay đổi nếu bạn muốn gọi các cú đánh. (Hiện tại chúng được đặt trên vô lăng thay vì lắp cột trước đó.)

Một lần nữa, động cơ dẫn động cả bốn bánh. Nhưng trong khi hệ thống trước đó có sự phân chia mô-men xoắn 40/60 trước / sau, thì hệ thống mới mặc định có hiệu quả đối với hệ dẫn động cầu sau; khi phát hiện độ trượt, nó có thể hướng tối đa 38 phần trăm mô-men xoắn tới các bánh trước – ngoại trừ trong chế độ Thể thao, khi chỉ có thể gửi 17 phần trăm về phía trước.

Hệ thống treo sử dụng lò xo không khí ba buồng mới so với các đơn vị hai buồng trước đây; bàng quang thêm của họ và khối lượng lớn hơn được cho là để đi xe phù hợp hơn. Họ làm việc trong buổi hòa nhạc với các thanh chống lật chủ động tiêu chuẩn ( Bentley Dynamic Ride ) được cung cấp bởi hệ thống điện 48 volt và lần đầu tiên được nhìn thấy trong Bentayga. Vectơ mô-men xoắn dựa trên phanh được giới thiệu trên các mẫu GT3-R và Supersports trước đây – € có thể làm chậm bánh sau bên trong khi đi vào một góc để hỗ trợ quay đầu và phanh bánh trước bên trong khi thoát ra để giúp xe hết điện góc. Các cánh quạt phanh thông hơi, bằng gang có kích thước 16,5 inch ở phía trước và 15,0 ở phía sau, mà Bentley tự hào biến chúng thành những đĩa lớn nhất từng được trang bị cho một chiếc xe khách. (Bentley cũng tuyên bố thời kỳ chất kết dính lớn nhất, ở mức 17,3 inch trên chiếc Bentayga; đó là những đồ gốm bằng carbon.) Mặt trước được ép bằng calip 10 pít-tông với các đơn vị bốn pít-tông tác động lên các bánh răng.
Đó là một kinh nghiệm

Ít trọng lượng trên mũi; một biến, mô-men xoắn phân chia phía sau nhiều hơn; vectơ mô-men xoắn; và những thanh chống lật tích cực này đều đi một chặng đường dài để giải thích sự thèm ăn mới cho các đường cong của Continental. Trên đường cao tốc, động lực của nó ít thay đổi. Bentley Continental GT 2019 vẫn là một người ăn dặm thanh thản. Tuy nhiên, một khía cạnh mới là chế độ chèo thuyền, mở ly hợp của bộ truyền và giảm số vòng quay xuống tốc độ không tải khi bạn nhấc ga trong điều kiện nhất định ở tốc độ cao. Nhúng sâu vào bộ tăng tốc hành trình dài và chiếc xe lao về phía trước với độ nhanh mở rộng mắt, tốc độ xây dựng không bị gián đoạn thông qua các ca làm việc cực nhanh của hộp số. Bentley cho biết Bentley Continental GT 2019 có thể đạt tốc độ 60 dặm / giờ trong 3,6 giây và W-12 cho thấy không có dấu hiệu hết hơi ngay cả khi vận tốc tối đa ba chữ số – tốc độ tối đa đạt được là 207 dặm / giờ. Ngay cả khi ở dưới mức đầy đủ, tuy nhiên, W-12 không hát như V-12, tuy nhiên. Nhiều nhất nó phát ra tiếng ầm ầm bass kín đáo, và đó chỉ ở chế độ Thể thao khi bạn tắt ga; không có chiếc crackles hướng ngoại và pops nào, giả sử, một chiếc Jaguar V-8.

Sự thay đổi trong ghi chú xả là một trong những khác biệt đáng chú ý nhất khi chuyển từ Comfort hoặc chế độ lái trung cấp sang Sport (một lựa chọn thứ tư là Tùy chỉnh), mặc dù các chế độ cũng kiểm soát hệ thống treo, lái, truyền, và phản ứng của động cơ. Tuy nhiên, Bentley Continental GT 2019 không thay đổi dữ dội trong các phản ứng của nó, tuy nhiên, chứng tỏ là một phần của sự quyến rũ của nó. Thay vì cố gắng làm cho chiếc xe này thu hút được một phổ rộng, các kỹ sư dường như đã nhắm đến một nhân vật gắn kết, một sự pha trộn giữa sự thoải mái và hiệu suất ở mức độ cao. Trong bất kỳ chế độ nào, hệ thống lái vẫn giữ được sức mạnh và tuyến tính dễ chịu, trong khi lò xo không khí thích ứng và thanh chống lật chủ động nhưng loại bỏ cơ thể gầy mà không làm giảm chất lượng đi xe. Pirelli P Zeros lớn (phía trước 265 / 40ZR-21 và phía sau 305 / 35ZR-21 là tiêu chuẩn; thiết lập phía trước 275 / 35ZR-22 và phía sau 315 / 30ZR-22 sẽ được tùy chọn) thừa nhận sự không hoàn hảo của mặt đường, nhưng khung xe không bị xáo trộn bởi va chạm giữa.

Nội thất bốn chỗ ngồi của Continental GT có lẽ là khía cạnh truyền thống nhất của nó. Một mẫu đất bằng da, được may cả khâu và dập nổi. Các ẩn mở rộng thậm chí đến các khu vực thường bị bỏ quên: cột A, các cạnh của bảng điều khiển, bảng điều khiển thấp hơn và bảng điều khiển cửa. Viền gỗ bóng hoặc thay thế bằng nhôm có gân mới cho năm 2019 trải dài từ bảng điều khiển trên bảng điều khiển trên các tấm cửa, trong khi các điều khiển và công tắc được hiển thị bằng chrome. Tuy nhiên, không giống như những chiếc Bentley trước đây, việc hoàn thành ritzy không bù đắp cho những thiết bị điện tử lỗi thời. Màn hình cảm ứng trung tâm 12,3 inch (với Apple CarPlay và Android Auto) không chỉ có kích thước rộng rãi, nó được hiển thị sắc nét và dễ sử dụng. Các nút vật lý bên dưới và các điểm tiếp xúc trên màn hình dọc theo cạnh cung cấp các phím tắt nhanh và màn hình chính có thể hiển thị đồng thời tới ba chức năng. Nhưng nếu tất cả dường như quá hiện đại, thì Bentley Xoay Display ($ 6270) tùy chọn cho phép người ta nhấn một nút để làm cho nó biến mất và để lộ một bộ ba đồng hồ đo tương tự hoặc, khi động cơ tắt, một dải veneer đơn giản. Phía trước trình điều khiển là cụm công cụ ảo, cũng có thể định cấu hình và có màn hình hiển thị đầu. Chống lại các xu hướng hiện đại, Bentley không tin rằng sự tối giản hoàn toàn là chìa khóa cho phong cách. Bảng điều khiển trung tâm cao, rộng bao gồm nhiều nút bấm vật lý và núm vặn cạnh, tất cả đều hoạt động với cảm giác chất lượng mà không có bảng điều khiển phẳng haptic có thể truyền đạt.

Chế độ thanh thiếu niên của Continental GT đã không làm xói mòn sự khác biệt của nó. Thay vào đó, cơ khí được làm mới và tấm kim loại săn chắc của nó làm cho nó trở thành một phiên bản thể thao hơn, đẹp hơn của bản thân trước đây của nó một sự thay đổi đáng ghen tị cho tất cả chúng ta đi theo hướng ngược lại.

BÀI VIẾT LIÊN QUAN :