Nó là một phần của lỗi này chéo được infesting ngành công nghiệp và sản xuất tất cả các cách thức của sang trọng mới và khác thường off-roaders bao gồm cả BMW X5 và X3, Volvo CX70 và CX90 và Porsche Cayenne.
Nhưng allroad chỉ không ngăn xếp lên trên giấy.
Nó chỉ là một kích thước trung bình toa xe có trọng lượng 1860kg nhưng được điều khiển bởi một động cơ V8 4.2 lít với công suất 220kW và mô-men xoắn 380Nm whopping từ một đốm sáng thấp hèn 2.700 vòng quay.
Nghe có vẻ như quá mức cần thiết, phải không? Đó là, tất nhiên, trừ khi bạn nạp của mình lên để gunwales và kéo một chiếc thuyền. Sau đó, có thể nó chỉ là những gì bạn muốn – nếu sấm xuống con đường đất vào một chiếc xe hơi $ 108,900 với các cuộc hẹn sang trọng và ghế da là túi của bạn.
Các phần khác lạ của phương trình là hệ thống lái xe và các bánh xe và lốp xe đưa các chuyển động xuống đất.
Nó có một hệ thống dẫn động bốn bánh thường trực với một trung tâm Torsen khác biệt và lực kéo điều khiển mà cung cấp nhiều sự cân bằng và tư thế đĩnh đạc trong điều kiện trơn trượt.
Tuy nhiên, nó được mà lái xe đến mặt đất thông qua thể thao và không thực tế (đối với điều kiện off-road) 45 phần trăm cấu hình thấp 245mm rộng lốp.
Một thử nghiệm trước ra phía tây vào tháng ghi được hai lốp xe phẳng và lái thử của chúng tôi đã phải đi khập khiễng trở về Brisbane từ Birdsville trên cung cấp không gian tiết kiệm tùng. Một tiết kiệm không gian? Làm thế nào không thực tế là một off-roader?
Tuy nhiên, động cơ V8 allroad là một chiếc xe ấn tượng để lái xe xung quanh thị trấn, các đường cao tốc và thậm chí khi các hội đồng địa phương đã chạy ra khỏi nhựa đường.
Chỉ cần không đi lạc quá xa xuống những con đường chưa phủ, hoặc bạn có thể bị mắc kẹt.
Trên đoạn yêu thích của bạn của nhựa đường, nó sẽ trỏ và chụp ảnh giống như một chiếc sedan nhỏ hơn nhiều.
Và những lốp xe không thực tế sẽ phục vụ tốt, treo trên chống lại lực lượng G mà không có một tiếng rú của cuộc biểu tình, nhờ hệ thống treo khí tinh vi.
Các powerplant là một niềm vui tuyệt đối: đống grunt, đi qua tốc độ và sức mạnh hàng đầu cuối mà không bị quá khát cho một động cơ V8 – 12 lít cho 100km trên đường cao tốc và khoảng 15 lít xung quanh thị trấn. Quan trọng nhất, nó có một rumble nhàn rỗi bắt chước một Monaro và một tiếng gầm gừ kickdown như một GT Falcon.
Nếu bạn không cần tất cả quyền lực, có một động cơ 2.7 lít cho 89.900 $. Bạn cũng sẽ không phải thất vọng với 2,5 lít common rail, trực tiếp tiêm turbo diesel với giá hời so sánh về $ 82,900.
Đầu năm nay, tại một thử nghiệm diesel Bosch tại Sandown đường đua tại Melbourne, các allroad TDI 370Nm bị đánh ra khỏi dây chuyền chỉ bằng động cơ V10 lớn VW Touareg tự hào với một loại trực tiếp 750Nm mô-men xoắn.
Audi blitzed động cơ diesel khác từ BMW, Peugeot và Mercedes.
Sau một tuần đặt ra trong off-roader này không thực tế trông giống như một phiên bản thu nhỏ của Holden Adventra với các vệ sĩ bùng lên của nó, tôi chỉ có hai khiếu nại – hệ thống cảnh báo và điều khiển hành trình.
Hệ thống cảnh báo đi kèm trong hai giai đoạn – màu vàng và đỏ.
Tôi chỉ có kinh nghiệm các cảnh báo màu vàng – cho chất lỏng máy giặt thấp và xăng dầu thấp – nhưng tiếng rít xuyên của các cảnh báo âm thanh gần như là đáng sợ và nó lặp đi lặp lại mỗi phút năm lẻ. Tôi ghét phải nghe báo động đỏ. Nó phải đi kèm với còi báo động và chó hú.
Việc kiểm soát hành trình trên đèn / chỉ cuống là khó sử dụng: thiết lập sự kiểm soát vô tình có thể chuyển đổi các chỉ số; flicking reset đòi hỏi bạn phải nắm lấy bàn tay của bạn ra khỏi tay lái, trừ khi bạn có một ngón tay cái nối hai; và flicking các công tắc tắt vô tình có thể flick đèn chùm cao.
Và trong một dịp, tôi búng công tắc bên phải ra khỏi thân cây trên sàn.
Có quá nhiều điều khiển âm thanh trên vô lăng. Đi một số trong số họ ra và đặt các điều khiển hành trình đó.
Bằng cách này, hệ thống âm thanh là một ripper với loa Bose nam nhi của mình dây đai ra âm bass chặt chẽ và rõ nét