125 mã lực 911T bật ra được tất cả mọi người yêu thích, không chỉ ở Marlboro, nơi mô-men xoắn tương đối cao ở vòng tua máy thấp cho phép nó để biến thời gian vòng nhanh nhất thứ hai, nhưng trong giao thông, nơi mô-men xoắn lại một lần nữa đã làm cho nó chiếc xe dễ dàng nhất để lái xe.
Một khung khác nhau, yêu cầu của phong cách roadster của Targa, cho biết thêm chỉ nhẹ với trọng lượng của xe và chứng minh để loại bỏ một số các vấn đề xử lý Mark Donohue đã không giống như trong các phiên bản coupe. “Nó đã trailing oversteer ga (giống như coupe), nhưng nó đã được nhiều hơn dự đoán. Đi qua các ngân hàng bạn có thể nghe thấy tiếng hét lốp liên tục có nghĩa là nó đã cam kết và dự đoán được và bạn có thể thay đổi nó xung quanh và nó vẫn trung lập, trong khi với những người khác nó đã được hoặc là trên-chỉ đạo hoặc understeer. đó là nhiều hơn một Fexible Flyer… có lẽ tôi nên cắt tất cả các ống ra khỏi lồng cuộn trên Trans-Am xe của tôi. “
Donohue sau đó nói thêm rằng ông cảm thấy ông có thể đã nhận gian ghép tốt hơn một chút đã không phải là phanh trước bên phải từ chối ngồi tự động, vốn đã bị ảnh hưởng xấu đến kết quả kiểm tra phanh thu được ngày hôm trước.
Nhưng, những gì thực sự làm Targa một nổi bật trong một nhóm của những chiếc xe nổi bật là sự cân bằng tổng thể nó trưng bày. Hai mẫu nhiên liệu phun hóa ra là khó khăn hơn để xử lý trong các tình huống giao thông và đã được lấp đầy với tiếng động cơ không hoàn toàn ra khỏi phù hợp với tính khí nhiều căng thẳng cao của họ. Nhưng trong một sự đảo ngược của dự kiến, chiếc roadster bật ra được nhiều xe-một nơi yên tĩnh yếu tố nhiều đánh giá cao về những chuyến đi dài. Trong thực tế, thời gian chỉ Targa tỏ vẻ khó chịu là khi nó đã buộc phải hành trình ở tốc độ đường thấp (20-25 mph) với khoảng cách tương đối dài. Sau đó, không có vấn đề gì các thiết bị, động cơ 911T tục Bucks và lurches.
Mặc dù nó được carbureted, các 911T đã chia sẻ một bệnh phổ biến với phần còn lại của các mô hình, trong đó có 6 xi-lanh xuất phát từ điều chỉnh phát thải khói. Tất cả các xe liên tục phản tác dụng thông qua hệ thống ống xả trên trailing ga. Porsche tuyên bố rằng không có kết quả thiệt hại từ một phong thái AA / Fueler, nhưng popping và nứt chắc chắn là ra phù hợp với các cách khác tuyệt vời 911T hiển thị trong giao thông.
Một khiếu nại thông thường với các cơ quan roadster kiểu đó đã được khắc phục là thiếu tầm nhìn khi đầu được đặt ra. Nếu bất cứ điều gì Targa-được trang bị cửa sổ kính phía sau nonremovable hơn là zipout phổ biến hơn loại tính năng tầm nhìn tốt hơn so với chiếc coupe.
Porsche 911S
nhận xét đầu tiên của Donohue trên 911S khá nhiều nói lên tất cả. “Mặc dù nó không thể xác định những mẫu xe này trong hồ sơ, ngay sau khi bạn đốt cháy không có nghi ngờ đó là một trong những hàng đầu của dòng. Gay gắt đó, nứt lưu ý khí thải trên các 911S thực sự cho bạn phải tắt nó không lừa xung quanh.”
Không có nghi ngờ gì về điều đó, sự tái sinh của các định 911S là một chiếc xe rất nghiêm trọng. Được trang bị với một hệ thống phun nhiên liệu Bosch nó được đánh giá ở mức 190 mã lực tại 6800 rpm. Sự khác biệt giữa các 911S và 911E bao gồm đầu xi lanh, trong đó có cảng biển lớn hơn và van (3mm cửa hút lớn hơn và 1mm khí thải lớn hơn), một trục cam racier và một tỉ lệ nén cao hơn (9,9 v 9.1). Ngoài ra, piston giả mạo được sử dụng để cải thiện sức mạnh.
Porsche muốn thế giới tin rằng lý do chính nó đã đi đến nhiên liệu tiêm là để tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải, nhưng không ai là không che giấu sự thật rằng có nhiều sức mạnh sẵn có là tốt. Con tim của FI là một 6-pít tông nhà phân phối máy bơm mà nguồn cung cấp nhiên liệu cho mỗi cổng ăn qua đường ống riêng biệt. Dòng chảy không liên tục và tính thời gian trong chuỗi để bắn. Một cộng sản với các phương pháp phân phối nhiên liệu mới là nó tự động điều chỉnh hỗn hợp cho các biến thể ở nhiệt độ và độ cao, và thậm chí để bắt đầu.
Mặc dù tất cả những thứ tốt này, Donohue đã không hoàn toàn hài lòng với hiệu suất của động cơ. “Nó thực sự kém phù hợp với khả năng tăng tốc đó là một sự xấu hổ. Động cơ là rất hơi xanh, làm việc mạnh mẽ từ khoảng 5800-7200 rpm và là ít hiệu quả hơn so với các 911E, dưới tốc độ đó. Kể từ khi tăng tốc là rất quan trọng, cho dù bạn đang cố gắng để có được từ một đèn giao thông, thông qua hoặc chỉ thực sự làm cho nó thông qua đó đường cong, tôi sẽ xem xét việc hy sinh 140 mph tốc độ mà đầu không thể được sử dụng ở Mỹ nào-với một tỷ lệ trục số cao và, có thể, một tỷ lệ gần hơn truyền dẫn. “
Xem thêm :
Mercedes E250 AMG | Giá xe Mercedes E250 AMG 2015 mới tốt nhất