“Nếu bạn có thể tìm thấy một chiếc SUV trong phân khúc trung bình nhỏ để điều này mà liên hợp gặt đập tốt hơn nổi bật cách cư xử đường và thoải mái với nghiêm trọng ra khả năng đường bộ và kinh tế hơn so với Land Rover Freelander 2 TD4 – mua nó”
Khi một người trong Land Rover từ Anh nói với chúng tôi rằng Freelander 2 sẽ đi bất cứ nơi nào Defender có thể trên mặt đất minh riêng của họ, mặc dù chậm hơn một chút, chúng ta nghĩ rằng ông có thể là một chút quá nhiệt tình vì lợi ích của mình. Sau 24 giờ sau tay lái của em bé này Land Rover trong nghiêm túc lõi cứng bốn bánh ổ đĩa địa hình, đàm phán tất cả các loại công cụ khó chịu, bao gồm ruts bùn sâu trong cơn mưa xối xả, chúng ta có thể đảm bảo với bạn anh ta là một trăm phần trăm trên tiền , đây là một cách đáng kể khả năng off-roader.
Thậm chí khuyến khích hơn nữa là chiếc xe thử nghiệm đặc biệt này đã được shod với lốp xe đường bình thường, nhưng chúng tôi vẫn quản lý để làm cho nó thông qua một số bùn đỏ khiếp mềm.
Đó là một minh chứng cho di sản của thương hiệu và bất kỳ chiếc xe mà đeo huy hiệu Land Rover.
Bạn quên như thế nào điều này đã khắc phục cả hai khu ngoại ô và các xa lộ, phía trước và thanh chống cuộn bung phía sau được hiệu chuẩn duy nhất để cung cấp cho một chuyến đi thoải mái bất kể bạn đang cung cấp năng lượng thông qua một dải núi uốn lượn hoặc chạy gauntlet ổ gà Sydney.
Đặt đó xuống đến một cơ thể, mà là gần gấp đôi như cứng như một số đối thủ cạnh tranh. Bạn có thể cảm thấy rằng độ cứng xoắn khi bạn nhấn mạnh vào một số khúc cua trên diện rộng, có rất nhiều của cải và cuộn cơ thể rất ít.
Tôi là một fan hâm mộ lớn của 2,2-lít, bốn xi-lanh, động cơ turbo-diesel này và 400Nm của mô-men xoắn, với một nửa trong số đó có sẵn từ 1000rpm đến 4500rpm.
Điều đó có nghĩa là các Freelander có rất nhiều kéo từ thời điểm bạn chạm vào ga và đủ grunt xuống thấp cho đá khó bò ở 10km / h.
Có bao giờ bất kỳ chói tai thông qua các băng ghế dài vô được thiết kế tốt, hoặc, đó là tất cả năm của họ. Rất nhiều sự ủng hộ và trở lại thân thiện là cách tôi sẽ mô tả chúng. Đó không phải là đáng ngạc nhiên, các khung ghế trước cũng tương tự như ở các thị trường hạng sang, Range Rover Sport.
Tôi biết đó là một chiếc SUV, nhưng trên đường băng nó cảm thấy chiếc xe giống như trong cách nó cả rides và xử lý các nhiệm vụ ngoại nói chung.
Tôi không phải là một fan hâm mộ của tay lái quá nhẹ hoặc quá nhạy cảm, nó có thể làm hỏng các kinh nghiệm lái xe, nhưng có ai trong số đó với Freelander, nó chỉ tốt trọng và đáp ứng, và một niềm vui để lái xe. Dễ đậu, chỉ bằng 2,6 lần lượt khóa, làm cho nó đặc biệt manoeuvrable tại điểm chặt chẽ.
Trong thực tế, chúng tôi đã bao phủ tất cả điều này trong các báo cáo dài hạn trước đây về Freelander 2, nhưng những gì chúng ta chưa nói đến là tắt thử nghiệm trên đường của chúng tôi với chiếc xe này, và tôi không có nghĩa là các đường lái xe vào bụi đất đến đất nước của Nanna của bạn bất động sản.
Chúng tôi đang trên đường đến một số bài hát 4WD đáng sợ ở khu vực New South Wales, gần Lithgow.
Tôi đã đẩy lên ở đây trước kia nhưng không bao giờ trong một soft-roader, máy bốn bánh ổ nghiêm trọng hơn chỉ lớn hơn dám bước đi trong những bộ phận này.
Điều này đã được đi đến niềm vui, một vũng lầy bùn thật sự trong một chiếc SUV ngoại ô với lốp xe đường phù hợp với tiêu chuẩn.
Ít nhất chúng tôi đã có anh trai lớn xung quanh, dưới hình thức của một Land Rover Discovery như hộ tống, chỉ trong trường hợp tất cả đã đi sai lầm khủng khiếp.
Nó đã mưa mèo và chó suốt đêm dài, do đó có nhiều vũng nước sâu – chắc rằng những hố nước – xung quanh, nhưng điều đó không lo lắng Freelander 2, với khả năng 500mm sâu lội của nó.
Đó là không thể ngăn cản thông qua công cụ này, mặc dù nó không trả tiền để kiểm tra độ sâu trong các billabongs mini.
Cho đến nay, như vậy tốt, nhưng khi chúng tôi đến các cạnh của một đường dốc, đầy ruts bùn sâu, mà dường như để cho phép chỉ một vài cm mỗi bên, trước khi kim loại chắc chắn được được nghiền nát, tất cả các loại suy nghĩ tiêu cực vào của tôi lí trí.
Tôi không mặc RM Williams khởi động hoặc thậm chí don một chiếc mũ da Akubra, tôi là xa hơn ở nhà trên đường băng, nhưng với tinh vi tắt thiết bị điện tử đường như Terrain Response và Hill Descent Control, bạn có thể yêu cầu một mức độ chuyên môn ngoài của bạn mức độ kinh nghiệm.
Trước khi di chuyển ra khỏi mép, tôi kiểm tra lại lần ruts MUD đã được lựa chọn, tự động tham gia Hill Descent Control, có nghĩa là tất cả tôi phải làm là theo nghĩa đen lái xe.
Không hoàn toàn có được nó? Tôi có nghĩa là tôi không sử dụng phanh hoặc tăng tốc bàn đạp, chỉ cần lái. Nó giống như một điều khiển hành trình đường tắt cho núm vú cao su.
Khi ở dưới cùng của dòng dõi dốc này mà không có quá nhiều như một spin bánh xe, tôi sẽ leo lên phía bên kia có thể yêu cầu một số hỗ trợ từ Discovery.
Một lần nữa, Freelander leo lên địa hình lầy lội mà không vấn đề và với một mức độ bất thường của sự tiện nghi như xa như cuộc phiêu lưu đường tắt đi.
Sau đó, nó là thời gian để đưa vào một ca khúc đặc biệt trung bình, vốn đã gây ra các Disco để quay lại và tìm một cách khác xung quanh.
Cho đến nay rất tốt, nhưng khi chúng tôi đến một số đất sét đỏ sâu nặng trong Freelander, đánh giá tốt hơn của tôi nói với tôi làm theo và có được ra khỏi đó.
Tôi chắc chắn rằng với một bộ phong nha của tất cả các địa hình cao su hoặc bùn địa hình, điều duy nhất mà sẽ ngăn chặn các Freelander 2, sẽ được giải phóng mặt bằng 210mm mặt đất của nó.
Nếu không có câu hỏi, Freelander 2 HSE TD4 Land Rover là một vết cắt trên bất kỳ của cuộc thi. Của nó cả một chiếc SUV sang trọng với một Dollop đáng kể dấu ấn, cũng như một chiếc xe đường cao có khả năng tắ
Xem thêm :