Audi A3 e-tron Concept ( 2011 )

Audi A3 e-tron Concept
Audi đã công bố một nghiên cứu kỹ thuật hấp dẫn – Audi A3 e-tron concept – tại Thượng Hải. Chiếc sedan mui trần 4 chỗ tích hợp toàn bộ kiến ​​thức chuyên môn công nghệ của thương hiệu – từ hệ điều hành MMI cải tiến, hệ thống thông tin giải trí cao cấp, đến hệ thống truyền động. And with its two powerplants and lithium-ion batteries that store enough energy to propel the car on electric power alone for up to 54 km (34 miles), the plug-in hybrid also delivers high fuel efficiency.

Thiết kế và thân máy

Audi A3 e-tron concept là một chiếc sedan mui trần 4 chỗ ngồi. Nó có kích thước dài 4,44 mét (14,57 ft) và rộng 1,84 mét (6,04 ft), nhưng chỉ cao 1,39 mét (4,56 ft) – tỷ lệ nhấn mạnh tính năng động của nó.

Thiết kế thể hiện ngôn ngữ đặc trưng của Audi về sự sang trọng và thể thao. Lưới tản nhiệt khung đơn được tích hợp vào phần đầu xe, tạo cho nó một cái nhìn điêu khắc. Khung của nó được làm bằng polyme gia cố bằng sợi carbon (CFRP) và các cửa gió nhôm ba chiều được gắn ngang tạo ra hiệu ứng hình ảnh nhấn mạnh chiều rộng của xe trưng bày. Đèn pha hợp nhất với các góc vát phía trên của khung đơn, tạo thành sự chuyển tiếp đánh dấu điểm bắt đầu của các đường nét nổi bật trên mui động cơ.

Đèn pha thể hiện một giai đoạn phát triển mới của công nghệ LED, một cải tiến đột phá của Audi. Chúng trở nên rộng hơn khi kéo dài ra bên ngoài và một đường kẻ bên dưới khiến chúng dường như lơ lửng trên không. Phía trên cánh gió trước là một khe hút gió dài toàn bộ, cũng được làm bằng CFRP, được đóng khung bằng một móc kim loại. Cánh lướt gió có bộ chia giúp tăng lực xuống bánh trước.

Audi A3 e-tron Concept (2011)
Ý tưởng Audi A3 e-tron 2011
Khi nhìn từ bên hông, Audi A3 e-tron concept có thể được nhận ra ngay từ cái nhìn đầu tiên như một chiếc Audi – với tỷ lệ hài hòa, bề mặt căng, cơ bắp và mái vòm thấp với những đường nét uyển chuyển chảy vào một chiếc C phẳng giống như coupe. -trụ cột. Khu vực vai chuyển sang một cách thanh lịch vào cửa sau. Đặc trưng của thiết kế Audi, nhà kính chiếm một phần ba chiều cao, trong khi tấm kim loại chiếm hai phần ba còn lại.

Chắn bùn loe mạnh mẽ gợi ý sức mạnh của động cơ. Hai đường được trau chuốt nổi bật làm nổi bật phần sườn: đường lốc xoáy bên dưới mép cửa sổ và đường động phía trên ngưỡng cửa. Các gương bên ngoài, được làm bằng nhôm và CFRP, được đặt trên đỉnh của dải kênh cửa sổ. Các tay nắm cửa với các móc nhôm chải của chúng được làm lõm vào cùng với cửa. Khi người lái xe chạm vào chúng, chúng sẽ mở rộng sức mạnh.

Sự tương tác thông minh giữa các bề mặt và đường nét cũng xác định phần đuôi của Audi A3 e-tron concept. Đèn hậu rộng, phẳng được điêu khắc và đạt đến đỉnh điểm ở bên trong, và cửa sau có gờ lướt gió thanh lịch. Tấm chắn phía sau bao gồm một bộ khuếch tán chèn CFRP và kim loại, lần lượt bao quanh hai ống xả lớn cho hệ thống ống xả.

Các thành phần cực kỳ hiện đại, phương pháp thiết kế và kỹ thuật nối giữ cho trọng lượng cơ thể ở mức thấp. Một ví dụ về điều này là các khoảng trống được điều chỉnh tùy chỉnh (các tấm có độ dày khác nhau) trong khu vực sàn. Các cửa, mui xe động cơ và cửa hậu được làm bằng nhôm. Với độ cứng cao, thân xe tạo cơ sở cho khả năng xử lý chính xác của chiếc sedan, sự thoải mái khi dao động tuyệt vời và trọng lượng thấp – Audi A3 e-tron concept có trọng lượng chỉ 1.720 kg (3.792 lb).

Nội địa

Nội thất của xe được bố trí rất cân đối. Chiều dài cơ sở dài 2,63 mét (8,63 ft) – một con số tốt nhất trong phân khúc xe nhỏ gọn cao cấp – mang lại cho hành khách phía sau trên hai ghế riêng lẻ một không gian đầu gối thoải mái. Ghế thể thao phía trước với các thanh nẹp hai bên nổi bật, mỏng và thanh lịch.

Khoang lái cũng vậy, tạo ấn tượng về sự nhẹ nhàng và thông thoáng. Các đường ngang nhấn mạnh thiết kế của nó. Bảng điều khiển thu hút người lái – đặc trưng của Audi. Được xác định theo kích thước ba chiều, dải viền lớn được làm bằng nhôm nguyên khối và bao gồm các chức năng điều khiển. Hệ thống âm thanh chất lượng cao ở cửa và trên giá sau có các tấm trang trí bằng nhôm. Khi hệ thống âm thanh được bật, chúng sẽ kéo dài thêm vài mm, do đó tạo ra phần đệm trực quan cho âm thanh tuyệt vời của hệ thống.

Trên bảng điều khiển trung tâm, bốn lỗ thông khí lớn, tròn mang thiết kế của một chiếc máy bay phản lực bắt mắt. Luồng không khí được điều chỉnh bằng cách kéo và đẩy trên trục trung tâm của lỗ thông hơi. Các nút điều khiển của hệ thống điều hòa tự động được đặt ở phần dưới của bảng điều khiển trung tâm trên một bảng điều khiển chuyên dụng nhô ra táo bạo. Nhìn bề ngoài, chúng gợi nhớ đến các tuabin máy bay.

Đằng sau vô-lăng đa chức năng ba chấu nhỏ gọn, đáy phẳng là một khái niệm hiển thị sáng tạo giúp hiển thị các trạng thái lái riêng lẻ của hệ dẫn động hybrid một cách rõ ràng và hữu hình. Máy đo tốc độ trên cụm đồng hồ đã được thay thế bằng “đồng hồ đo công suất”, với kim chỉ tổng sản lượng của hệ thống trên thang đo từ 0 đến 100 phần trăm. Thang thứ hai được chia thành các phân đoạn màu. Trong nháy mắt, các phân khúc màu xanh lá cây và màu cam cho thấy rõ ràng Audi A3 e-tron concept đang thu hút sức mạnh của nó ở đâu – từ động cơ điện, động cơ đốt trong hoặc kết hợp cả hai. Một công cụ bổ sung hiển thị mức sạc của pin.

Ở giữa hai mặt đồng hồ tròn lớn là màn hình lớn 8 inch dành cho hệ thống thông tin người lái. Màn hình này và màn hình lớn của hệ thống MMI hiển thị các trạng thái hoạt động và dòng điện trong hệ thống hybrid dưới dạng đồ họa trang nhã với hiệu ứng ba chiều.

Màn hình MMI cũng hiển thị số liệu thống kê tiêu thụ và phục hồi khác nhau dưới dạng biểu đồ thanh dễ hiểu.

Bảng điều khiển cho hệ thống đa phương tiện MMI nằm trên bảng điều khiển trung tâm của đường hầm. Giao diện trên nút xoay lớn của nó có một điểm mới lạ khác – bàn di chuột “MMI touch”. Giải pháp mới này, giúp vận hành vốn đã mẫu mực trở nên trực quan hơn, sẽ sớm được giới thiệu trong sản xuất hàng loạt tại Audi. Màn hình MMI siêu mỏng mở rộng ra khỏi bảng điều khiển, một tính năng khác được lấy từ loại xe cỡ lớn.

Về mặt thông tin giải trí, Audi A3 e-tron concept cho thấy lý do tại sao thương hiệu này đang dẫn đầu cuộc cạnh tranh. Mô hình UMTS cung cấp toàn quyền truy cập Internet, cho phép xe truy xuất các dịch vụ tiện lợi từ Google. Nhờ có điểm truy cập WLAN, hành khách có thể lướt và gửi e-mail với nội dung trái tim của họ. Giá đỡ cho iPad được lắp vào mặt sau của tựa lưng ghế trước.

Là một chiếc sedan mui trần cổ điển, Audi A3 e-tron concept tự hào có khoang hành lý lớn với thể tích 410 lít (14,48 ft khối) và thùng tải thấp.

Hệ thống truyền lực

Được thiết kế dưới dạng plug-in hybrid, Audi A3 e-tron concept được vận hành bởi hai đơn vị năng lượng – động cơ bốn xi-lanh 1.4 TFSI 155 kW (211 mã lực) với tăng áp và phun xăng trực tiếp và một động cơ điện có công suất đầu ra. công suất 20 kW (27 mã lực). Hệ thống cung cấp công suất tổng hợp là 175 kW (238 mã lực). Hoạt động cùng nhau, động cơ xăng và động cơ điện tăng tốc ngược lên 100 km / h (62,14 mph) trong 6,8 giây, sau đó lên 231 km / h (143,54 mph). Một máy bơm dầu được điều chỉnh, hệ thống quản lý nhiệt Audi thông minh, hệ thống dừng khởi động và hệ thống thu hồi năng lượng – những công nghệ từ nền tảng hiệu quả mô-đun của thương hiệu – tất cả đều góp phần vào hiệu suất cao này.

Trung tâm của Audi A3 e-tron concept là bộ pin lithium-ion nằm phía sau hàng ghế sau. With a charge capacity of 12 kWh, they give the notchback a range of up to 54 km (34 miles) on electric power alone.

Ắc quy được sạc bằng hệ thống thu hồi năng lượng tiêu chuẩn khi ô tô đang chuyển động hoặc trực tiếp từ ổ cắm điện gia đình khi xe đang đỗ. Điều này có nghĩa là trong hầu hết các trường hợp, chiếc xe hoàn toàn không phát thải khi lái xe trong thành phố.

Một hộp số S tronic bảy cấp nhỏ gọn đóng vai trò là hộp số cho động cơ plug-in hybrid nhỏ gọn. Nó bao gồm hai cơ cấu truyền động, được vận hành bởi hai ly hợp. Các bánh răng được chuyển luân phiên bằng hai ly hợp – với tốc độ cực nhanh, một cách thoải mái và không có bất kỳ sự gián đoạn nào của lực kéo.

Người lái có thể vận hành S tronic bảy cấp ở một chế độ tự động và một chế độ số tay, sử dụng các lẫy trên vô lăng để sang số bằng tay. Các nút điều khiển cảm ứng trang nhã bên cạnh tựa tay trên bảng điều khiển trung tâm được sử dụng để chọn các vị trí lái R, N và D. Các nút này có đèn nền màu đỏ khi trời tối. Vị trí lái P tự động được kích hoạt khi phanh tay điện được áp dụng. Hệ thống kiểm soát khởi động quản lý việc chạy nước rút từ điểm dừng, cung cấp sức mạnh turbo bùng nổ với độ trượt lốp tối thiểu.

Khung xe

Bắt nguồn từ RS3 Sportback hiện tại , khung gầm của Audi A3 e-tron concept hoàn toàn có khả năng xử lý sức mạnh từ hệ dẫn động mọi lúc. Xe bốn chỗ làm chủ mọi loại đường cong với tốc độ, sự ổn định và sự điềm tĩnh. Phản ứng tự lái của nó về cơ bản vẫn trung tính cho đến các giới hạn xử lý cao nhất.

Hệ thống treo trước – kết cấu MacPherson với giá đỡ trục riêng biệt – có đường ray đầy đủ 1.572 mm (61,89 in). Hệ thống lái thanh răng và bánh răng cực kỳ hiệu quả vì hệ thống truyền động cơ điện của nó không yêu cầu năng lượng khi lái thẳng về phía trước.

Hệ thống treo sau bốn liên kết với rãnh 1.542 mm (60,71 inch) của nó cũng được cố định vào khung phụ. Các tay điều khiển của nó được làm bằng thép cường độ cao cho phép hệ thống treo hấp thụ lực dọc và lực bên một cách riêng biệt. Bộ giảm xóc và lò xo cuộn được lắp riêng biệt với nhau.

Hệ thống xử lý năng động Audi drive select cung cấp cho người lái năm chế độ để lựa chọn các đặc tính của động cơ, hệ thống lái trợ lực và S tronic bảy cấp. Các chế độ là tiện nghi, tự động, năng động, cá nhân và hiệu quả, chế độ cuối cùng được thiết kế để tiết kiệm tối đa.

Bộ vành hợp kim nhẹ có đường kính 20 inch. Định dạng lốp 245/30 ở phía trước và phía sau. Đĩa phanh trước được kẹp chặt bởi kẹp phanh bốn pít-tông. Hệ thống ổn định ESP có chế độ Thể thao và có thể ngừng hoạt động hoàn toàn. Phanh đỗ được truyền động bằng cơ điện.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *