Audi A3 TDI clubsport Quattro Concept
Một chiếc TDI của Audi không chỉ là một động cơ diesel khác – trên thực tế, nó còn là một khối động lực và một nguồn cảm giác lái dồi dào. Tại giải Lake Wörther Tour thường niên lần thứ 27 được tổ chức ở tỉnh Carinthia của Áo từ ngày 21 đến ngày 25 tháng 5, Audi đang chứng minh tiềm năng của công nghệ TDI bằng một nghiên cứu ý tưởng rất đặc biệt: Audi A3 TDI clubsport quattro được trang bị động cơ cung cấp toàn bộ 165 kW (224 mã lực) từ dung tích hai lít. Và với mô-men xoắn 450 Nm (331,90 lb-ft), nó mang đến cho mẫu xe nhỏ gọn cao cấp sức kéo của một chiếc xe thể thao.

Audi A3 TDI clubsport quattro cũng đủ tiêu chuẩn là một cỗ máy thể thao không khoan nhượng trong tất cả các khía cạnh kỹ thuật khác. Hộp số sáu tốc độ truyền sức mạnh của động cơ đến hệ dẫn động bốn bánh quattro. Bánh xe 20 inch giữ lực truyền động bám vào mặt đường; Phía sau bánh xe phía trước có thể được tìm thấy đĩa phanh được làm từ gốm gia cố sợi carbon. Sử dụng hệ thống động lực học lái xe Audi drive select, người lái có thể điều chỉnh phản ứng của bướm ga và đặc tính âm thanh khí thải, trợ lực lái, điều khiển ESP và các đặc tính của van điều tiết theo ý muốn.

Hình ảnh năng động được trình bày bởi nghiên cứu A3 scintillating được hoàn thiện bởi kiểu dáng thân xe ngoạn mục và nội thất cao cấp, thể thao. Các bộ phận như phần mở rộng vòm bánh xe và cánh gió lớn phía sau mang lại tác động lâu dài cho vẻ ngoài của xe; nội thất chủ đạo bởi ghế xô đua ở phía trước và cổng cần số bằng nhôm mở.

Audi A3 TDI clubsport Quattro Concept (2008)
2008 Audi A3 TDI clubsport Quattro Concept
Thiết kế

Audi A3 TDI clubsport quattro có một không khí tự tin rõ rệt về nó. Kiểu dáng gợi cảm ngay lập tức khiến chiếc xe trưng bày ba cửa khác biệt với Audi A3 sản xuất tiêu chuẩn. Nó có kích thước 4.254 mm (167,48 inch) mm / 2,36 inch), nhưng chỉ cao 1.385 mm (54,53 inch), – giảm chiều cao 36 mm (1,42 inch) mặc dù có bánh xe lớn. Chiều rộng đường đua đo 1.568 mm (61,73 inch) ở phía trước (+ 34 mm / 1,34 inch) và 1.553 mm (61,14 inch) ở phía sau (+ 46 mm / 1,81 inch).

Đội ngũ thiết kế đã trang bị cho Audi A3 TDI clubsport quattro một loạt các bộ phận bên ngoài hoàn toàn mới để mang lại cho nó một cái nhìn cực kỳ sắc nét và năng động – gần giống như một chiếc xe đua. Lớp sơn hoàn thiện cũng là một hình ảnh của sự sống động: mui xe, cửa hậu và nóc động cơ có màu trắng Ibis và hai bên sườn màu đỏ Brilliant, trong khi hình số “8” màu trắng lớn được trang trí trên mỗi cánh cửa liên quan đến năm 2008. Cách phối màu là ám chỉ đến màu sắc của quốc kỳ Áo.

Lưới tản nhiệt khung đơn đã tăng chiều rộng một chút, điều này cũng kéo theo những sửa đổi đối với mui xe của động cơ. Các thanh của lưới tản nhiệt – bao gồm cả các phần dọc rõ rệt – có màu đen bóng cao. Cụm đèn pha bi-xenon được tô điểm bởi bộ cánh và đèn LED chạy ban ngày. Cản trước tích hợp các khe hút gió vuông vức, lớn, cùng với phần cánh quạt nhô ra phía trước và hơi nhô cao ở trung tâm.

Chắn bùn trước được sửa đổi có tính năng mở rộng vòm bánh xe bắt vít. Các cửa và các phần phía sau – một lần nữa với tấm ốp vòm bánh xe cơ bắp – đã được tạo ra một đường viền mới, đường viền táo bạo ở phía dưới. Điều này kết hợp với nhau một cách hài hòa với ngưỡng cửa, bản thân nó đã được sửa chữa lại. Vỏ gương bên ngoài, với những cánh tay trông như được chế tác bởi gió, cũng mới. Kính màu được sử dụng cho các cửa sổ phía sau mang lại cho mô hình sự hiện diện trực quan tốt hơn.

Đuôi xe Audi A3 TDI clubsport quattro thể thao với bộ khuếch tán màu xám đậm. Nó là một biến thể về thiết kế của cánh gió trước, và kết hợp hai ống xả hình tròn lớn của các nhánh ống xả riêng biệt. Các sửa đổi cũng đã được thực hiện đối với cụm đèn hậu. Tuy nhiên, ấn tượng nổi bật nhất được tạo ra bởi cánh lướt gió trên đỉnh cửa sổ phía sau gần giống với bộ phận đặc trưng trên chiếc xe đua A4 mới từ German Touring Car Masters (DTM).

Bên trong Audi A3 TDI clubsport quattro, người ta ngay lập tức bị thu hút bởi các chi tiết trang trí trên bệ cửa được chiếu sáng với huy hiệu “TDI Power” của họ. Chờ người lái và hành khách phía trước là những chiếc ghế xô có hình dạng giải phẫu, giống như những chiếc ghế trên xe đua. Hàng ghế sau có thiết kế bọc giống nhau, với đệm bọt đặc biệt được sử dụng để điêu khắc chúng thành những chiếc ghế cá nhân rộng rãi và thoải mái.

Người lái cầm vô lăng kiểu dáng thanh lịch với vành đáy phẳng gợi liên tưởng đến mẫu xe thể thao hiệu suất cao Audi R8. Thang điểm của mặt số có màu trắng, màn hình điều hướng và giải trí cùng với bảng điều khiển của nó bắt nguồn từ R8. Các cửa gió kiểu máy bay phản lực có cửa gió điều chỉnh nhiều chiều và các nút thông thường trong bảng điều khiển trung tâm đã nhường chỗ cho các công tắc bật tắt thể thao, cổ điển. Các thanh bên dưới bảng điều khiển được bọc da, tay nắm cửa được khoét rỗng để tiết kiệm trọng lượng. Tấm lót cửa và thảm sàn được thiết kế mới.

Xe lửa

TDI hiệu suất cao dưới nắp ca-pô của Audi A3 TDI clubsport quattro giống như không có gì xuất hiện trước đó. Từ dung tích chỉ 1.968 cc, nó tạo ra công suất 165 kW (224 mã lực). Mô-men xoắn – thước đo thực sự của khả năng vận động dễ dàng – đạt cực đại 450 Nm (331,90 lb-ft), chỉ từ 1.750 vòng / phút; nói cách khác, ở cuối phạm vi vòng quay. Đối với tính linh hoạt trong hộp số, mô hình động cơ diesel bỏ xa các đối thủ chạy bằng xăng của nó.

TDI mạnh mẽ cung cấp cho Audi A3 TDI câu lạc bộ quattro – có trọng lượng chỉ 1.475 kg (3251,82 lb) – với sức kéo phù hợp với một chiếc xe thể thao. Tốc độ tăng từ 0 lên 100 km / h (62,14 dặm / giờ) kết thúc sau 6,6 giây và kim đồng hồ tốc độ tiếp tục tăng lên 240 km / h (149,13 dặm / giờ).

Động cơ thể thao bốn van cũng thông minh; nó phản ứng một cách tự nhiên với van tiết lưu và làm hài lòng người ngồi trong xe với hoạt động cơ học của nó có độ rung thấp. Tuy nhiên, ở cấp độ âm thanh, nó tự hào tuyên bố khả năng của mình cho tất cả mọi người nghe thấy: hệ thống ống xả là một bước phát triển mới, với các buồng cộng hưởng có thể điều khiển được trên cả hai ống xả để khuếch đại âm thanh trầm ấm.

Các kỹ sư lấy làm cơ sở là động cơ dưới (bore x hành trình = 81,0 x 95,5 mm) với công suất 103 kW (140 mã lực) hoặc 125 kW (170 mã lực), tùy thuộc vào cấu hình và thêm vào nó một bộ tăng áp tối ưu hóa . Thiết kế tiên tiến của các cánh quạt cho phép nó cung cấp nhiều không khí hơn; như trong phiên bản sản xuất hàng loạt, hình dạng biến đổi của các cánh tuabin đảm bảo phản ứng tự phát.

2.0 TDI, được quản lý bởi một trong những đơn vị điều khiển phức tạp nhất hiện có trên thị trường, tràn ngập công nghệ cao. Việc phun nhiên liệu được thực hiện bởi một hệ thống thanh ray chung với kim phun áp điện và vòi phun tám lỗ. Việc đo sáng chính xác cao bao nhiêu lần bơm nhiên liệu cho mỗi hành trình công suất có tác dụng làm giảm mức độ tiếng ồn một cách rõ ràng. Hệ thống hoạt động ở áp suất 1.800 bar – điều này dẫn đến việc phun nhiên liệu cực tốt, cùng với hình dạng piston được sửa đổi, làm cho quá trình đốt cháy trở nên hiệu quả cao.

Ống nạp của động cơ chứa các cánh đảo gió xoáy tạo ra hành động lộn nhào trong luồng không khí vào; động cơ điện điều chỉnh vị trí của cánh đảo gió để chuyển động nhào lộn này luôn hoàn toàn phù hợp với tải hiện tại và tốc độ động cơ. Hai trục cân bằng trong động cơ làm giảm mức độ rung động của bộ truyền động bằng tay quay. Bộ phận truyền động cho dây đai đẩy hai trục cam cũng đã được làm lại với mục đích cải thiện âm thanh của động cơ.

Động cơ: ít phát thải, hiệu quả cao

Ở phiên bản hiệu suất cao 165 kW (224 mã lực), đơn vị 2.0 TDI vẫn có thể sử dụng tỷ lệ cao khí thải tuần hoàn và làm mát mạnh để đạt được quá trình đốt cháy mát hơn với mức oxy thấp hơn – điều này làm giảm đáng kể khí thải nitơ oxit chưa qua xử lý. Khối động cơ bốn xi-lanh đã tuân thủ các giới hạn của tiêu chuẩn khí thải Euro 5, tiêu chuẩn này sẽ không có hiệu lực cho đến tháng 9 năm 2010 và mục tiêu hàng đầu là cắt giảm lượng khí thải NOx.

Động cơ hai lít siêu hiệu quả đạt được tỷ lệ công suất trên lượng dịch chuyển là 83,8 kW (113,8 mã lực) mỗi lít và tỷ lệ mô-men xoắn trên lượng dịch chuyển là 228,7 Nm (168,68 lb-ft) mỗi lít – những con số mà các động cơ xăng có thể so sánh được chỉ đơn giản là không thể phù hợp.

Audi A3 TDI clubsport quattro được thiết kế nghiêm ngặt theo nguyên tắc hiệu quả tối đa. Năng lượng được truyền bằng một hộp số sáu tốc độ nhỏ gọn, gắn ngang có vỏ được làm từ magiê nhẹ. Cần số ngắn có thể được di chuyển nhanh chóng và chính xác thông qua một cổng mở cổ điển làm bằng nhôm. Tỷ số truyền đã được điều chỉnh và các thành phần được gia cố để tạo ra hiệu suất cực cao của động cơ TDI.

Sức mạnh của động cơ được truyền sang mặt đường mà hầu như bằng không nhờ hệ dẫn động bốn bánh quattro. Thành phần quan trọng của hệ thống là ly hợp nhiều đĩa được đặt ở phía sau, do đó tối ưu hóa hơn nữa việc phân bổ trọng lượng. Trong điều kiện lái xe bình thường, ly hợp được điều khiển điện tử và vận hành bằng thủy lực sẽ truyền lực truyền động của động cơ đến bánh trước; Tuy nhiên, bất cứ khi nào cần thiết, tỷ lệ lực đẩy có thể điều chỉnh vô hạn có thể được chuyển hướng về phía sau.

Khi thay đổi bộ chia công suất, các đĩa bên trong ly hợp phải chịu áp suất dầu cao, đẩy chúng lại với nhau – một quy trình được hoàn thành trong vài mili giây nhờ một bình chứa áp suất mới được thiết kế cho máy bơm. Hệ dẫn động quattro tạo thành hệ thống truyền lực hoàn hảo cho mẫu xe hai cửa mạnh mẽ, tăng cường đáng kể khả năng bám đường, đặc tính xử lý, độ ổn định và khả năng chạy trên đường thẳng, bất kể thời tiết.

Khung xe

Audi A3 TDI clubsport quattro được trang bị hệ thống treo thể thao có nhiều khả năng xử lý sức mạnh đáng gờm. Hệ thống treo trước – kiểu bố trí McPherson cổ điển – được xoay trên khung phụ bằng nhôm có độ bền cao, nhẹ. Hệ thống lái thanh răng và bánh răng với tỷ lệ trực tiếp tạo ra cảm giác tiếp xúc gần với mặt đường. Trợ lực được tạo ra bởi một bộ truyền động cơ điện để có hiệu suất cao và mức độ của nó giảm khi tốc độ tăng lên.

Hệ thống treo sau bao gồm bốn liên kết trên mỗi bánh xe có thể thực hiện tất cả các nhiệm vụ. Các mắt xích hấp thụ lực đẩy và lực hãm. Như một sự hỗ trợ để đi xe thoải mái, cấu hình của chúng tương đối mềm. Mặt khác, các kết nối với ba liên kết ngang rất cứng để truyền lực ngang vào cơ thể với độ chính xác tuyệt đối. Trong trường hợp này, lò xo cuộn và bộ giảm xóc cũng được giữ riêng biệt với nhau. Thiết lập chắc chắn, trong khi thân xe đã được hạ thấp 36 mm (1,42 inch) so với phiên bản sản xuất tiêu chuẩn.

Audi A3 TDI clubsport quattro cưỡi trên bộ la-zăng mười chấu ấn tượng có kích thước 9 J x 20, lần lượt được trang bị lốp kích thước 265/30 ZR 20.

Trong khi hệ thống phanh ở bánh sau được vay mượn từ chiếc A3 sản xuất hàng loạt, thì hệ thống phanh ở bánh trước của chúng sẽ không giống trên một siêu xe: kẹp phanh sáu pít-tông tác dụng lực bám trên đĩa phanh có kích thước 356 mm (14,02 inch) ) theo đường kính. Bản thân các đĩa này được làm từ một vật liệu có giá trị to lớn đối với ngành hàng không vũ trụ, bao gồm các sợi carbon có độ bền cao được nhúng trong cacbua silic cứng.

They have a lightweight construction, can withstand extreme levels of strain, are corrosion-free and have a service life in the region of 300,000 km (approx. 186,400 miles).

Vận động theo kiểu gọi món với lựa chọn lái xe Audi

Audi A3 TDI clubsport quattro tự hào có một điểm nổi bật khác ở dạng hệ thống động lực lái Audi drive select. Hệ thống này có quyền kiểm soát một số thành phần kỹ thuật tạo nên trải nghiệm lái xe. Chỉ cần nhấn một nút, người lái có thể tùy ý xác định xem các thành phần này có hoạt động ở chế độ thoải mái, chế độ năng động hay thậm chí là chế độ “Cá nhân” cho phép lập trình thủ công một phần cách thức mà chúng tương tác hay không.

Trong triển lãm xe, Audi drive select ảnh hưởng đến phản ứng ga của động cơ, âm thanh từ hệ thống xả, trợ lực lái, ngưỡng cắt cho hệ thống ổn định ESP, cũng như các đặc tính của van điều tiết. Đây là nơi hệ thống giảm xóc thích ứng Audi đi xe từ tính xuất hiện: một chất lỏng lưu biến từ tính lưu thông trong các piston của bộ giảm xóc làm thay đổi độ nhớt của nó – và do đó, các đặc tính giảm xóc – ngay lập tức khi một điện áp được đặt vào.

Sự giao thoa giữa tất cả những công nghệ tiên tiến này làm cho Audi A3 TDI clubsport quattro trở thành một cỗ máy chạy đường trường cực kỳ thú vị khi lái xe. Nó lao vào các khúc cua một cách tự nhiên đặc biệt và các góc cua với độ ổn định chắc chắn và ở tốc độ cao, được hướng dẫn với độ chính xác không kém bằng tay lái nhạy. Các giới hạn xử lý của nó là cực kỳ cao, chỉ với một lượng nhỏ người dưới đá vào khi các giới hạn gần đạt đến. Cảm giác dễ dàng, khả năng điều khiển đảm bảo là đức tính quan trọng của nghiên cứu A3 – giống như trên tất cả các mẫu xe Audi.

Động cơ TDI – lực truyền động vượt trội

Sức mạnh, sự tinh tế và hiệu quả – kể từ lần đầu tiên ra mắt lần đầu tiên vào năm 1989, động cơ TDI của Audi đã đồng nghĩa với một hình thức thể thao tinh vi và thông minh, tạo dấu ấn cho phần còn lại của ngành công nghiệp xe máy theo sau. Thành tích chiến thắng mà chiếc xe đua Audi R10 TDI động cơ diesel đã có được trong hai năm nay trên các đường đua trên khắp thế giới đã mang lại một minh chứng hùng hồn cho tiềm năng của nó.

R10 TDI đã gây được tiếng vang kể từ mùa xuân năm 2006, với động cơ diesel mười hai xi-lanh, mở ra một kỷ nguyên mới trong thế giới đua xe. Động cơ TDI 5,5 lít phát triển vượt quá 1.100 Nm (881,32 lb-ft) – một con số mô-men xoắn làm lu mờ các đối thủ chạy xăng của nó. Công suất 650 mã lực của nó chuyển thành tốc độ tối đa khoảng 330 km / h (205,05 mph).

Một trong những ưu điểm của R10 TDI là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Và ít lần dừng nhiên liệu hơn đồng nghĩa với tốc độ trung bình cao hơn – hiệu suất cao của chiếc xe là một trong những yếu tố quan trọng trong hai chiến thắng liên tiếp của nó tại Le Mans 24 Hours. Frank Biela (Đức), Emanuele Pirro (Ý) và Marco Werner (Đức) đã vô địch năm 2006 và 2007 theo phong cách nhấn mạnh. Đó là một câu chuyện tương tự trong Giải đua Le Mans của Mỹ, nơi chiếc xe đua động cơ diesel mang bốn vòng Audi đã đạt được một chuỗi thành công, dễ dàng giành được danh hiệu nhà xây dựng ở hạng mục LMP 1 lớn trong cả hai năm.

Lần đầu tiên, sức mạnh TDI vượt trội từ đường đua giờ đây có thể được trải nghiệm trên một chiếc xe thể thao sản xuất hàng loạt – cả Audi TT Coupé 2.0 TDI quattro và Audi TT Roadster 2.0 TDI quattro đều có động cơ diesel. Động cơ hai lít bốn xi-lanh mang lại lực đẩy năng động, với công suất 125 kW (170 mã lực) và mô-men xoắn 350 Nm (258,15 lb-ft). Mặc dù vậy, động cơ TDI trong Coupé chỉ đốt cháy trung bình 5,3 lít nhiên liệu trên 100 km (44,38 mpg) – một giá trị chuẩn trong phân khúc xe thể thao.

Cũng được trưng bày tại Lake Wörther Tour là Audi R8 TDI Le Mans, có công nghệ truyền động của xe có liên quan chặt chẽ đến công nghệ của R 10 TDI. Chiếc xe thể thao hiệu suất cao được dẫn động bởi động cơ V12 sáu lít, có công suất 368 kW (500 mã lực) và mô-men xoắn 1.000 Nm (737,56 lb-ft), đẩy mẫu TDI sản xuất loạt mạnh nhất thế giới đạt tốc độ tối đa. vượt quá 300 km / h (186,41 dặm / giờ).

BÀI VIẾT LIÊN QUAN :