Audi Crosslane Coupe Concept
Audi cung cấp một cái nhìn thoáng qua về hình dạng tương lai của thiết kế, cùng với các khái niệm về ô tô và hệ dẫn động, thông qua mẫu xe ý tưởng Audi crosslane coupé. Chiếc xe này là sự kết hợp hoàn toàn mới giữa công nghệ, kỹ thuật và thiết kế, đồng thời cung cấp những gợi ý về ngôn ngữ thiết kế của các mẫu Q trong tương lai của Audi.
Với Khung không gian đa vật liệu, ý tưởng xe xuất hiện trên những con đường hoàn toàn mới liên quan đến trọng lượng, chi phí và mức sử dụng năng lượng trong suốt vòng đời của nó, và là một giai đoạn phát triển của Audi siêu nhẹ – nguyên tắc cấu tạo nhẹ từ Audi.
Một ổ cắm lai plug-in hiệu quả và sáng tạo dựa trên một thiết kế có mục đích
1.5 lít TFSI ba xi-lanh và hai động cơ điện xác định lại tiêu chuẩn, với mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 1,1 lít trên 100 km (213,81 US mpg) và lượng khí thải CO2 chỉ 26 gram mỗi km (41,84 gram mỗi dặm).
Kết quả là một chiếc xe quốc tế sẽ thu hút những khách hàng trẻ tuổi, thể thao, đặc biệt nhờ vào mui xe có thể tháo rời và các dịch vụ tùy chỉnh có sẵn trong khái niệm kết nối Audi.
Khái niệm tiên phong: Khung không gian đa vật chất
Khung Không gian Đa vật liệu của chiếc coupe Audi crosslane nhỏ gọn được bao gồm ba vật liệu – nhôm, polyme gia cố bằng sợi carbon (CFRP) và polyme gia cố bằng sợi thủy tinh (GFRP). Chiếc xe ý tưởng có trọng lượng không tải khoảng 1.390 kg (3.064,43 lb), bao gồm cả pin lithium-ion lớn.
Các cấu hình nhôm tạo thành một cấu trúc liên tục, cứng chắc xung quanh ô cư trú. Dầm bên dưới nắp trước tham gia vào lưới tản nhiệt khung đơn, thực hiện chức năng hỗ trợ và cũng được làm từ nhôm, với ô cho người ngồi.
Audi Crosslane Coupe Concept (2012)
2012 Audi Crosslane Coupe Concept
Các cấu trúc va chạm phía trước và phía sau được làm từ CFRP và các cấu trúc hỗ trợ CFRP bên trong phòng giam người ở bao gồm ngưỡng cửa bên trong, đường hầm trung tâm, vách ngăn và các thành viên chéo trong sàn. Các thành phần GFRP bề mặt với các bộ phận tiếp viện CFRP một phần hoàn thiện khái niệm cơ thể.
Audi tin rằng Khung không gian đa vật liệu tích hợp cao là con đường đúng đắn dẫn đến tương lai. Trọng lượng của nó có cùng độ lớn với một thân nguyên khối của CFRP. Nó cũng mang lại những lợi thế thuyết phục về chi phí cho khách hàng và việc sử dụng năng lượng trong đánh giá vòng đời.
Sáng tạo: khái niệm lai hai chế độ
Hệ dẫn động plug-in hybrid của Audi crosslane coupé, được mô tả là hybrid chế độ kép, rất sáng tạo vì nó hiệu quả. Nó bao gồm một động cơ đốt, hai động cơ điện và hộp số một cấp; công suất hệ thống của nó là 130 kW (177 mã lực). Audi Crosslane coupé tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 8,6 giây và ở chế độ chạy điện hoàn toàn mất 9,8 giây. Tốc độ tối đa của xe là 182 km / h (113,09 mph). Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của nó chỉ là 1,1 lít trên 100 km (213,81 US mpg) và nó thải ra 26 gram mỗi km (41,84 gram mỗi dặm) CO2. The lithium-ion battery has an output of 17.4 kWh, sufficient for an operating range of around 86 km (53.44 miles) in the electric mode.
Động cơ đốt trong là loại TFSI ba xi-lanh được phát triển có mục đích với dung tích 1,5 lít, cho công suất 95 kW (130 mã lực) và mô-men xoắn 200 Nm (147,51 lb-ft). Động cơ ba xi-lanh được kết hợp với một động cơ điện (EM 1), hoạt động chủ yếu như một bộ khởi động và một máy phát điện. Nó phát triển công suất 50 kW (68 mã lực) và mô-men xoắn 210 Nm (154,89 lb-ft). Lực kéo điện được cung cấp bởi động cơ điện thứ hai (EM 2) có công suất 85 kW (116 mã lực) và mô-men xoắn 250 Nm (184,39 lb-ft). Bộ truyền động có thể kết nối động cơ đốt cháy hoàn chỉnh với máy phát điện với phần còn lại của hệ thống truyền động bằng một ly hợp vuốt.
Khái niệm hybrid chế độ kép cho phép các chế độ vận hành khác nhau. Từ 0 đến 55 km / h (34,18 dặm / giờ), năng lượng truyền động chỉ được cung cấp bởi EM 2, lấy năng lượng mà nó cần chủ yếu từ pin. Ở chế độ nối tiếp, động cơ đốt cháy và máy phát điện (EM 1) tạo ra năng lượng điện để hỗ trợ, giải phóng hoặc thay thế pin nếu nó được xả.
Chế độ chạy điện có thể lên đến 130 km / h (80,78 mph). Bắt đầu từ khoảng 55 km / h (34,18 dặm / giờ), hệ thống truyền động cho phép động cơ TFSI cùng với máy phát điện kết hợp với hệ thống truyền động – ở chế độ hybrid này, các nguồn truyền động kết hợp để tối ưu hóa cả hiệu suất và hiệu suất. Trên 130 km / h (80,78 mph), động cơ ba xi-lanh trở thành nguồn truyền động chính nhưng EM 1 có thể hỗ trợ nếu cần.
Người lái chiếc Audi Crosslane coupé có thể lựa chọn giữa cài đặt “hành trình” và “cuộc đua”. Chế độ “hành trình” ưu tiên lái điện. Người lái xe không nhận thấy sự chuyển số hoặc nguồn điện đang hoạt động. Khi TFSI đang chạy, tốc độ động cơ của nó luôn thích ứng với tốc độ đường – mà không có hiệu ứng “dây cao su”. Hiệu quả cao của hệ truyền động làm cho hệ dẫn động hybrid hai chế độ đặc biệt hiệu quả trong giao thông đô thị.
Hướng tới tương lai: thiết kế bên ngoài
Audi Crosslane coupé 2 + 2 chỗ có chiều dài 4,21 mét (13,81 ft), rộng 1,88 mét (6,17 ft) và cao 1,51 mét (4,95 ft), với chiều dài cơ sở 2,56 mét (8,40 ft). Thiết kế thân xe của nó thể hiện sự mạnh mẽ và nổi bật, đồng thời nó đã mang đến sự gợi mở về ngôn ngữ thiết kế của một thế hệ mẫu Audi Q trong tương lai.
Lưới tản nhiệt khung đơn, được chia thành nhiều đoạn bằng các thanh chống, chiếm ưu thế ở phần đầu xe. Khung nổi bật của nó được tích hợp vào Khung không gian đa vật chất như một phần tử hỗ trợ. Giải pháp này tượng trưng cho triết lý đằng sau chiếc xe Audi Crosslane coupé: sự kết hợp hoàn toàn mới giữa khái niệm, công nghệ và thiết kế cơ bản.
Đèn pha hình thang sử dụng công nghệ đèn pha Audi Matrix LED. Các điốt phát sáng nhỏ, có thể điều khiển riêng biệt tạo ra tất cả các chức năng chiếu sáng và các vi phản xạ cho phép định vị chính xác của chúng. Cản xe tích hợp các khe hút gió lớn, chủ yếu là bề mặt nhẵn. Thông qua hai khe hở hẹp ở nắp trước, có thể nhìn thoáng qua các thành viên nhôm phía trên của Khung không gian đa vật chất.
Dọc hai bên, các đường gờ ngang là đặc điểm nổi bật phía trên bánh xe. Nhà kính thấp thuôn dài thành một cột C rất phẳng, nhấn mạnh đặc điểm giống chiếc coupe của Audi crosslane coupé. Các cánh cửa kéo dài xuống dưới nhờ thiết kế khung không gian, cho phép ngưỡng cửa rất thấp. Các cánh cửa mở ra để lộ cấu trúc nhôm của Khung không gian đa vật chất.
Đèn hậu là một biến thể về họa tiết của đèn pha; đường nối nắp cốp chia chúng thành hai đoạn. Phần cản, phần dưới được làm từ CFRP, tích hợp bộ khuếch tán bằng nhôm kéo dài lên trên. Phần mái bao gồm hai vỏ CFRP và nặng dưới 10 kg (22,05 lb) một chút. Người lái và hành khách phía trước có thể mở chốt bằng ổ điện, tháo nó ra khỏi cấu trúc thân xe và lắp vào thùng xe.
Di chuyển được: thân cây
Thân cây tạo thành một cái chảo riêng biệt trong cấu trúc cơ thể; nó được gắn vào lưng của hàng ghế sau, tách biệt với đệm ghế. Khi nhấn một nút, toàn bộ thiết bị di chuyển về phía trước khoảng 40 cm (15,75 in); đây là cách mà mái có chốt đạt đến vị trí cuối cùng, trong đó nó bảo vệ hành lý. Đồng thời, bề mặt bằng phẳng dưới thân cây trở nên dễ tiếp cận, và nó cung cấp một không gian lưu trữ bằng phẳng cho các đồ vật bẩn hoặc ẩm ướt.
Người lái và hành khách phía trước ngồi trên ghế thể thao điều chỉnh điện tích hợp tựa đầu, vỏ được làm từ CFRP. Bảng điều khiển trung tâm tích hợp cần gạt chọn cỡ lớn, được mở rộng chỉnh điện khi khởi động xe; nó được sử dụng để điều khiển ổ lai. Các nan hoa của vô lăng tích hợp các bề mặt điều khiển cho ngón tay cái, người lái có thể sử dụng để thực hiện hầu hết các chức năng. Những điều này cũng có thể được điều khiển trực quan từ một bàn di chuột lớn trên bảng điều khiển trung tâm.
Bảng điều khiển thấp quay rất rõ ràng về phía người lái. Các nút điều khiển điều hòa tích hợp màn hình thu nhỏ. Các màn hình ảo trong cụm đồng hồ có thể được chuyển đổi giữa hai cấp độ khác nhau và đồng hồ đo công suất hiển thị trạng thái hoạt động của hệ thống truyền động.
Audi Crosslane coupé giới thiệu các dịch vụ trực tuyến mới với từ khóa Audi connect. Hành khách của nó luôn được kết nối với cộng đồng Internet – thông qua Twitter, Facebook hoặc gửi hình ảnh và video ghi lại trên đường. Một tính năng hoàn toàn mới là “Escape Manager” – một chương trình mà hành khách có thể sử dụng để xem xét và bình luận về các tuyến đường mà họ đang lái xe cho bạn bè của họ.
Hình học rõ ràng: thiết kế nội thất
Thiết kế nội thất của Audi crosslane coupé tiếp tục ngôn ngữ thiết kế của ngoại thất với sự rõ ràng về mặt hình học của các hình khối cơ bản; chẳng hạn như nắp đậy dụng cụ và lưới trên các vòi phun khí, lấy chủ đề hình thang. Kích thước khe hẹp và bề mặt ba chiều phản ánh các tiêu chuẩn chất lượng cao không thể chối cãi của Audi.
Vật liệu nội thất chủ đạo của Audi Crosslane coupé là CFRP, được sử dụng trong một số biến thể khác nhau. Ví dụ, trên bảng điều khiển, các sợi tổng hợp đều được căn chỉnh theo một hướng duy nhất; sự sắp xếp một chiều này là một sự khởi đầu mới trong lĩnh vực ô tô. Các phần CFRP có màu nhạt hơn một chút ở một số khu vực và tối hơn ở những khu vực khác, một hiệu ứng đạt được nhờ các ứng dụng phủ trong khác nhau.
Các yếu tố nhôm cũng được sử dụng theo cách khác biệt một cách tinh tế. Hầu hết chúng đều được đánh bóng bằng máy, nhưng các vòi phun khí sử dụng hợp kim nhẹ anodized màu đen. Sàn xe được làm từ polyme gia cố bằng sợi thủy tinh (GFRP) kết hợp các phần của vật liệu mới: Các sợi dây dày được đan bằng các sợi cao su để tạo thành một tấm thảm cứng.
Trong các lựa chọn da của mình, các nhà thiết kế của Audi cũng sử dụng nhiều loại vật liệu khác nhau. Loại được sử dụng rộng rãi nhất là da bán anilin mềm. Da nhung màu đen mang lại sự tương phản sống động. Nó có một bề mặt mạnh mẽ, hơi thô gợi nhớ đến da lộn.