Audi Q7 V12 TDI
Audi đã đứng đầu về công nghệ động cơ diesel trong ba thập kỷ qua. Thương hiệu Ingolstadt lần đầu tiên giới thiệu một thế giới xa hơn – động cơ diesel V12 đầu tiên trên xe du lịch. Audi Q7 V12 TDI mới được trang bị động cơ diesel 12 xi-lanh chứa vô số công nghệ tiên phong. Với công suất 500 mã lực và mô-men xoắn 1.000 Nm vượt trội, động cơ sáu lít của chiếc SUV hiệu suất cao mang lại hiệu suất lái của một chiếc xe thể thao.

Chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h chỉ trong 5,5 giây và đạt tốc độ tối đa 250 km / h được điều chỉnh điện tử, Audi Q7 V12 TDI được đưa vào hàng ngũ những chiếc xe thể thao hàng đầu. Những chân trời mới đã được thiết lập trên thị trường động cơ diesel nhờ sức mạnh vượt trội này. Không đối thủ cạnh tranh nào của chúng tôi có thể cung cấp một động cơ có thể so sánh được.

Chiếc SUV hiệu suất lớn của Audi tăng tốc dễ dàng ấn tượng. Khả năng dự trữ năng lượng vượt trội trong mọi tình huống được cung cấp bởi hệ thống Bosch Common Rail 2.000 thanh đầu tiên trên thế giới. Hệ thống phun piezo cực kỳ hiện đại mang lại âm thanh ấn tượng ở mức độ thoải mái nhất khi lái xe.

Sự thoải mái đặc biệt

Hộp số tiptronic sáu cấp mới, có tính năng tiếp viện rộng rãi, chuyển số nhanh chóng và thoải mái. Nó truyền sức mạnh to lớn cho hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro. Audi Q7 V12 TDI mới có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 11,9 lít trên 100 km.

Tất cả các động cơ diesel của Audi đều có tính năng động cao nhờ đặc tính hiệu suất cao và mô-men xoắn cao. Audi thường chứng tỏ bản lĩnh thể thao của mình trong việc sản xuất hàng loạt, gần đây nhất là thông qua động cơ 3.0 TDI và 4.2 TDI sáu và tám xi-lanh. Audi cũng đã viết lại sách kỷ lục vào đầu năm nay trên đường đua. Sau khi ra mắt lần đầu tiên tại Sebring, Florida, chiếc xe thể thao nguyên mẫu R10 cao cấp đã giành chiến thắng trong mọi cuộc đua đường dài mà nó tham gia.

Audi Q7 V12 TDI (2007)
2007 Audi Q7 V12 TDI
Trong số này có cuộc đua đường trường Le Mans 24 Hours, có lẽ là cuộc đua khó nhất trên thế giới dành cho cả người và máy.

Động cơ đua V12 trên R10 tăng công suất 650 mã lực từ động cơ 5,5 lít, đạt tốc độ tối đa 330 km / h. Sức mạnh và độ bền của R10 đã gây ấn tượng ngay với người hâm mộ cũng như các chuyên gia. Tuy nhiên, điều khiến họ hoàn toàn ngạc nhiên là âm thanh của động cơ: không giống như hầu hết các động cơ xe đua, động cơ diesel mạnh mẽ của Audi chạy rất êm tai.

Chuyển giao công nghệ xe đua sang sản xuất hàng loạt là một truyền thống của Audi. Động cơ FSI trong phiên bản tiền nhiệm của R10, R8, đã lập nên 5 chiến thắng trong giải đua Le Mans với hệ thống phun xăng trực tiếp. Audi đã chuyển hiệu suất FSI sang dây chuyền sản xuất. Các ví dụ gần đây nhất về điều này là động cơ V8 vòng quay cao trong RS 4 và V10 FSI trong S6 và S8.

Hiệu suất kỹ thuật tiên phong

Động cơ V12 TDI sản xuất loạt mới, được lắp ráp tại nhà máy của chúng tôi ở Györ, Hungary, đạt mức công suất vượt trội “chỉ” 500 bhp. Khi thiết kế động cơ, người ta lưu ý rằng động cơ sáu lít sẽ là một dẫn xuất của dòng động cơ V-Audi hiện tại, cho đến nay chỉ được giới hạn ở sáu, tám và mười xi-lanh. Tất nhiên, những phát hiện cơ bản từ chiếc xe đua đã được chuyển sang động cơ sản xuất hàng loạt. V12 TDI tổng hợp có khe hở xi lanh là

90 mm, là tiêu chuẩn cho động cơ loại này. Tuy nhiên, động cơ có góc xylanh 60 ° thay vì 90 °, dẫn đến loại bỏ quán tính trong kiểu thiết kế V12 này. Do đó, sự thoải mái khi lái xe được đảm bảo trong mọi tình huống.

Tổng dung tích động cơ là 5.934 cm3 có được từ số đo đường kính nòng là 83 mm và hành trình là 91,4 mm, giống hệt với động cơ 3.0 TDI. Động cơ diesel lớn cực kỳ nhỏ gọn. Với chiều dài 684 mm, nó chỉ dài hơn động cơ V8 TDI 166 mm. Các kích thước này là yêu cầu chính để tích hợp động cơ V12 vào Audi Q7.

Cácte của V12 TDI được làm từ gang với graphite dạng vecni. Vật liệu công nghệ cao này, được gọi là GJV-450, đã được sử dụng trong các mẫu động cơ V6 và V8.

Được sản xuất theo quy trình đúc đã được cấp bằng sáng chế, GJV-450 cứng hơn khoảng 40% và chống mỏi hơn 100% so với gang xám. Điều này cho phép các nhà phát triển giảm độ dày của tường. Trọng lượng tiềm năng so với gang xám thông thường là khoảng 15%.

Trục khuỷu, được rèn từ hợp kim thép chrome và molypden, được giữ bởi một giá đỡ chịu lực chính cực kỳ cứng được làm từ gang được gia cố bằng graphite dạng nốt. Các thanh piston rèn bị nứt, trong khi các piston rèn được làm từ nhôm.

Cả hai đầu xi lanh đều được cấu tạo bởi ba phần tử chính. Phần dưới được làm từ hợp kim nhôm nhẹ và có độ bền cao, nơi tích hợp các kênh hút và thoát. Phần trên hướng dẫn dòng chảy của dầu động cơ, trong khi cả hai trục cam được lưu trữ trong một khung thang gia cố.

Các van được kích hoạt bằng cách sử dụng các bộ theo cam lăn ma sát thấp với tỷ số nén 16: 1. Các biến thể xoáy đặc trưng của động cơ của không khí đốt được lấy từ động cơ TDI V6 và V8. Do đó có thể thiết lập độ xoáy tối ưu liên quan đến khí thải và hiệu suất cao đồng thời.

Công nghệ phun siêu hiện đại

Giống như hầu hết các động cơ Audi V, hệ thống truyền động xích không cần bảo dưỡng nằm ở phía sau động cơ để tiết kiệm không gian. Một bố cục mới được sử dụng trong V12 TDI mới. Bánh xích của trục khuỷu khóa vào bánh răng. Từ đây hai chuỗi simplex dẫn động trục cam. Hai chuỗi khác dẫn động bơm dầu và cả hai bơm cao áp trong hệ thống phun đường sắt chung.

Cả hai máy bơm cao áp dập đôi mới đều là một phần của hệ thống phun common rail mới do các chuyên gia của Bosch phát triển. Cả hai máy bơm đều tích lũy áp suất lên đến 2.000 bar trong đường ray; chỉ có 1.600 bar thường đạt được cho đến nay.

Các kim phun piezo, với các vòi phun tám lỗ, cũng đã được cập nhật hoàn toàn. Một tia phun tối ưu được tạo ra trong buồng đốt thông qua áp suất cao. Điều này lại cho phép quá trình đánh lửa diễn ra nhanh hơn và đồng nhất hơn, dẫn đến âm thanh hay hơn rất nhiều. Quá trình đốt cháy hiệu quả cũng cải thiện hiệu suất đồng thời giảm lượng khí thải và tiêu thụ nhiên liệu.

Thế hệ kim phun nội tuyến hiện tại sử dụng hiệu ứng piezo. Khi một dòng điện được tạo ra, các tinh thể piezo nở ra trong mili giây. Sự giãn nở này sau đó được vận chuyển trực tiếp (nội tuyến) bởi các kim phun V12 TDI – chứa hơn một trăm tấm piezo – đến các kim của vòi phun mà không cần sử dụng các cơ cấu ở giữa.

Số lượng quy trình phun trên mỗi hành trình công suất có thể rất khác nhau bằng cách sử dụng công nghệ piezo, trong trường hợp của V12 TDI lên đến năm lần bơm.

Ngoài mũi tiêm chính, có thể tiêm trước và tiêm sau. Việc tiêm trước làm giảm độ cứng âm thanh của quá trình đốt cháy. Sau khi bơm để tăng nhiệt độ của khí thải, giúp tái sinh cả hai bộ lọc hạt phù hợp tiêu chuẩn.

Cả hai bộ tăng áp đều có thể được tìm thấy ở bên ngoài của động cơ chữ V, mỗi bộ đều được cung cấp một khối xi lanh. Nhờ hình dạng cánh dẫn hướng có thể điều chỉnh được, dòng khí thải hoàn chỉnh luôn được đưa qua các tuabin. Các bộ sạc đáp ứng ngay cả ở mức độ cách mạng thấp và đạt mức hiệu quả cao.

Cả hai bộ tăng áp đều tích lũy áp suất nạp lên đến 2,6 bar và là khía cạnh quan trọng của mức mô-men xoắn đặc biệt 1.000 Nm được cung cấp cho động cơ V12 TDI liên tục trong khoảng từ 1.750 đến 3.000 vòng / phút. Với 368 kW (500 bhp), động cơ diesel đạt hiệu suất cụ thể là 62 kW (84,3 bhp) trên một lít dung tích động cơ.

Hai bộ làm mát không khí tích điện lớn làm giảm nhiệt độ của khí nén. Động cơ V12 đi kèm với hệ thống xả kép với hai bộ lọc hạt. Bộ phận hút được chế tạo theo cách tương tự – mỗi ngăn chứa xi lanh chứa một bộ lọc không khí phía sau có chứa đồng hồ đo khối lượng không khí. Hai đơn vị điều khiển quản lý những gì xảy ra trong động cơ theo khái niệm chủ-tớ.

Audi Q7 V12 TDI sẽ tuân theo loại khí thải Euro 5 có hiệu lực vào năm 2010 và yêu cầu giảm lượng khí thải nitơ oxit. Bên cạnh việc phân tích chính xác hệ thống phun nhiên liệu thông qua hệ thống common rail, các kỹ sư của Audi đã đặc biệt chú trọng đến việc tuần hoàn khí thải. Ở mức tải một phần, lên đến 50% lượng khí thải được tuần hoàn lại qua đường nạp khí để giảm lượng khí thải nitơ oxit. Hệ thống tuần hoàn kích thước lớn được lưu trữ trong phần trên của xi lanh V và bao gồm một bộ làm mát nước giúp giảm nhiệt độ phát thải đáng kể.

Thiết kế

Audi Q7 V12 TDI ấn tượng không chỉ về công nghệ mà còn về ngoại hình. Những thay đổi trực quan nổi bật nhất đối với Audi Q7 là các tấm ốp gầm ở phía trước và phía sau. Lưới tản nhiệt khung đơn mạ crom gợi lên nét truyền thống của Audi S6 và S8. Hai chiếc xe này, với

Động cơ V10 FSI, là mô hình thể thao hàng đầu trong phân khúc của họ. V12 TDI có hệ thống phanh mạnh mẽ ngang bằng nhau.

Vorsprung durch Technik – Các cột mốc quan trọng của Diesel từ Audi

Một cột mốc quan trọng hơn nữa trong công nghệ động cơ diesel đã đạt được với sự ra đời của động cơ V12 TDI mới. Thương hiệu Ingolstadt đã là thương hiệu tiên phong trong lĩnh vực động cơ diesel trong hơn ba thập kỷ. Năm 1978, Audi giới thiệu Audi 100, động cơ diesel 5 xi-lanh đầu tiên trên thế giới. Động cơ TDI đầu tiên trong lịch sử mô tô được giới thiệu trên mẫu xe kế nhiệm vào năm 1989. Động cơ 5 xi-lanh 2,5 lít cung cấp 88 kW (120 mã lực) và mô-men xoắn 261 Nm, đồng thời đưa động cơ diesel vào những kích thước hoàn toàn mới.

Năm 1994, một phiên bản mở rộng được sản xuất với công suất 103 kW (140 bhp). Động cơ cũng có sẵn với tùy chọn dẫn động bốn bánh – TDI quattro đầu tiên. Đồng thời, một động cơ diesel bốn xi-lanh mới đã được giới thiệu trên Audi 100 và Audi 80, hiện nay là 1,9 TDI huyền thoại với 66 kW (90 mã lực).

Đến cuối năm 1995, động cơ bốn xi-lanh đã đạt được tầm cao mới là 85 kW (115 mã lực) thông qua việc sử dụng hệ thống phun tia bơm. Chỉ hơn một năm sau, vào đầu năm 1997, chiếc TDI 2.5 V6 đầu tiên trên thế giới đã ra mắt lần đầu tiên. Động cơ này đi kèm với bốn van trên mỗi xi-lanh và đạt công suất 110 kW (150 mã lực). Với tốc độ tối đa 220 km / h, Audi A8 trở thành động cơ diesel sản xuất hàng loạt nhanh nhất trên thị trường. Chiếc TDI tám xi-lanh đầu tiên tiếp theo vào năm 1999, động cơ V8 với dung tích 3,3 lít. 3.0 TDI được giới thiệu vào mùa xuân năm 2004, là động cơ diesel V6 đầu tiên có kim phun piezo nội tuyến trong hệ thống common rail.

TDI 4,2 lít hiện đang dẫn đầu dòng sản phẩm TDI của Audi. Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào năm ngoái trong A8. Mọi người mua A8 thứ ba ở Đức đều quyết định chọn động cơ V8. Động cơ V8 TDI cũng sẽ có sẵn cho Audi Q7 trong nửa đầu năm 2007.

BÀI VIẾT LIÊN QUAN :

  • Audi Q7 V12 TDI Concept Sức mạnh hùng vĩ Audi đang tiến tới sự phát triển vượt bậc của công ...

  • Audi R8 V12 TDI Concept Audi đã giới thiệu một cuộc cách mạng trong phân khúc hạng nhất tại Det ...

  • Audi Q7 V12 TDI Trong hai thập kỷ, Audi đã thúc đẩy sự tiến bộ của công nghệ động cơ diesel - n ...

  • Audi R8 TDI Le Mans Concept Audi đang giới thiệu một cuộc cách mạng trong phân khúc hạng nhất - ...

  • Audi A4 Audi mở ra những chân trời mới. A4 là một chiếc xe thể thao với sự hiện diện tuyệt vời ...