Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro
Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro có mui bằng vải nhẹ với hệ dẫn động hoàn toàn tự động. Phần thân của nó là Khung không gian Audi bằng nhôm với các thành phần diện tích lớn bằng vật liệu composite sợi carbon. Sự vừa vặn và hoàn thiện đặc trưng của Audi, tính thực dụng hàng ngày tuyệt vời và các công nghệ cao cấp tùy chọn – từ đèn pha LED đến micrô thắt dây an toàn – hoàn thiện hồ sơ của vận động viên người mẫu.
Tiếp nối sự hấp dẫn của Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro là một mẫu xe khác với động cơ V8. Động cơ FSI 4,2 lít sản sinh công suất 316 kW (430 mã lực) và đưa chiếc xe hai chỗ ngồi mui trần lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,8 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 300 km / h (185,79 mph). Động cơ được kết hợp với hộp số sàn tuần tự R tronic; Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro là tiêu chuẩn.
Sức mạnh vượt trội: động cơ
FSI 4.2 thở tự do là một động cơ hiệu suất cao có thể được tìm thấy trong các cuộc đua. Nó mang đến một trải nghiệm mê hoặc tất cả các giác quan – với phản ứng ga tự phát, phàm ăn, với vòng tua máy dễ dàng, với mô-men xoắn cực đại, sức mạnh phi thường và âm nhạc tuyệt vời.
Động cơ V8 giúp Audi R8 Spyder tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,8 giây và lên đến tốc độ tối đa 300 km / h (185,79 mph). Cả hai giá trị đều áp dụng cho hộp số tay và R tronic. Tại Audi, động lực học luôn đồng nghĩa với hiệu quả. Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro với R tronic tiêu thụ trung bình 13,9 lít nhiên liệu trên 100 km (16,92 US mpg); mức tiêu thụ nhiên liệu với hộp số sàn là 14,9 lít / 100 km (15,79 US mpg). Hệ thống hồi phục phục hồi năng lượng trong quá trình phanh là tiêu chuẩn. Máy bơm dầu cưỡng bức của hệ thống bôi trơn bể phốt khô có các giai đoạn hút và xả khác nhau để vận hành phụ thuộc vào tải.
Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro (2011)
2011 Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro
4.2 FSI, cũng được sử dụng ở dạng này trong R8 Coupé , tạo ra công suất 316 kW (430 mã lực) từ dung tích 4.163 cc – 73,5 kW (103,2 mã lực) mỗi lít. Ở tốc độ danh định của động cơ là 7.900 vòng / phút, tám piston của động cơ có hành trình dài (đường kính x 84,5 x 92,8 mm [3,33 x 3,65 in]) di chuyển 24,1 mét (79 ft) mỗi giây. Bộ giới hạn vòng tua điện tử hoạt động ở tốc độ 8.250 vòng / phút. Động cơ V8 cung cấp mô-men xoắn 430 Nm (317,15 lb-ft) đến trục khuỷu trong khoảng từ 4.500 đến 6.000 vòng / phút, với ít nhất 90% mô-men xoắn cực đại có sẵn trong khoảng từ 3.500 đến 7.500 vòng / phút.
Động cơ V8 nhỏ gọn, được lắp ráp thủ công tại nhà máy động cơ ở Györ, Hungary, có góc xylanh cổ điển 90 độ và chỉ nặng 216 kg (476 lb). Cácte của nó được làm bằng hợp kim nhôm-silicon sử dụng phương pháp đúc khuôn áp suất thấp, đảm bảo tính đồng nhất đặc biệt. Hàm lượng silicon cao làm cho thùng xi lanh có khả năng chống mài mòn cực tốt.
Cấu trúc tấm lót giúp cho cacte có độ cứng cao và hành vi rung tối ưu. Các cầu ổ trục bằng gang làm giảm sự giãn nở nhiệt của nó và do đó giữ cho quá trình phát ở các ổ trục chính của trục khuỷu trong giới hạn chặt chẽ. Trục khuỷu rèn, các thanh nối bằng thép rèn và các pít-tông bằng nhôm rèn cực kỳ nhẹ, nhưng mạnh mẽ. Hệ thống bôi trơn bể phốt khô với thùng dầu riêng biệt cho phép lắp động cơ ở mức rất thấp trong khi vẫn đảm bảo cung cấp dầu cho động cơ ngay cả khi gia tốc ngang cực mạnh.
Động cơ V8 FSI vòng tua cao hút nhiên liệu từ hệ thống phun xăng trực tiếp FSI – điển hình là Audi. Bộ phận đường ray chung phun nhiên liệu ở áp suất lên đến 120 bar. Hỗn hợp nhiên liệu được xoáy mạnh trong các buồng đốt và do đó làm nguội các thành. Điều này cho phép nén cao 12,5: 1, để tăng hiệu suất và hiệu quả. 32 van được kích hoạt thông qua các bộ theo cam con lăn bởi bốn trục cam, mỗi trục có thể di chuyển qua 42 độ quay của trục khuỷu. Chúng và các bộ phận phụ trợ được điều khiển bởi dây chuyền không cần bảo dưỡng chạy ở mặt sau của động cơ.
4.2 FSI hít thở thông qua các ngăn xếp vận tốc bằng nhôm thẳng có chiều dài 23 cm (9,06 in) được tích hợp vào hệ thống nạp kép. Hốc hút được làm bằng nhựa nhẹ. Các cánh đảo gió được điều khiển bằng chân không được điều khiển bởi hệ thống quản lý động cơ được tích hợp vào các cổng nạp. Chúng làm cho không khí chuyển động theo một vòng quay giống như con lăn (để “nhào lộn”), làm tăng hiệu quả của quá trình đốt cháy.
Hệ thống ống xả hai nhánh đặc trưng với ống xả kép. Các bộ phận của hệ thống xả và các đường ống của ống góp được thiết kế cho áp suất thấp và rất nhẹ. Các nắp ống xả ở cả hai ống xả mở ra ở mức tải cao hơn và tốc độ động cơ cho âm thanh thậm chí còn đầy đủ hơn.
Động: hệ thống truyền lực
Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro được trang bị tiêu chuẩn với hộp số sàn sáu cấp. Nó hoạt động cùng với bộ ly hợp đĩa kép nhỏ gọn và có thể chuyển số cực kỳ chính xác và dễ dàng chỉ với những cú ném ngắn. Cần số làm bằng nhôm bóng, cổng mở bằng thép không gỉ.
Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro có sẵn tùy chọn với R tronic, hộp số sáu cấp tuần tự hiệu quả cao. Các lệnh thay đổi được truyền bằng điện; một hệ thống thủy lực thay đổi các bánh răng và quản lý ly hợp. R tronic cung cấp cả chế độ tự động và chế độ thủ công, cả hai đều cho phép người lái lựa chọn giữa hai chương trình chuyển số.
Ở chế độ chỉnh tay, người lái chuyển số bằng phím điều khiển trên đường hầm trung tâm hoặc bằng các mái chèo trên vô lăng. Ở tốc độ động cơ và tải cao, việc chuyển số chỉ mất chưa đến một phần mười giây. Chương trình Launch Control đảm bảo khởi động tối ưu. Nó kiểm soát tốc độ động cơ và sự tham gia của ly hợp để tăng tốc xe hai chỗ mui trần với độ trượt bánh lý tưởng.
Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro cung cấp sức mạnh của động cơ cho cả bốn bánh. Cùng với bộ vi sai khóa trên trục sau, nó cung cấp lực kéo, độ ổn định, tốc độ vào cua và độ chính xác cao hơn đáng kể. Bốn bánh xe được trợ lực dường như bám vào đường nhựa ở lối ra của góc cua, và người lái xe có thể tăng ga sớm hơn so với xe dẫn động cầu sau.
Do bố trí động cơ đặt giữa, hệ dẫn động bốn bánh quattro trên Audi R8 Spyder là một thiết kế đặc biệt với phần sau mạnh mẽ. Hộp số, được lắp phía sau động cơ V8 được lắp đặt theo chiều dọc, có một ổ phụ cho một trục cardan chạy qua động cơ tới phía trước.
Một khớp nối nhớt phân phối mô-men xoắn ở trục trước. Trong quá trình lái xe bình thường, nó truyền khoảng 15% mô-men xoắn tới bánh trước và 85% đến bánh sau. Nếu bánh sau bắt đầu trượt, thì bánh trước sẽ nhanh chóng bị trượt thêm 15%. Một khóa vi sai ở cầu sau cải thiện hơn nữa động lực học. Nó cung cấp tới 25 phần trăm khóa khi tăng tốc và lên đến 45 phần trăm khi chạy nhanh. Nếu bánh xe trên một trong các trục bị trượt, bánh xe đó sẽ được phanh bằng bộ vi sai khóa điện tử EDS.
Cảm xúc cao: thiết kế
Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro dài 4,43 mét (14,53 ft), rộng 1,90 mét (6,23 ft) và cao 1,24 mét (4,07 ft) – nó có dáng đứng rộng, cúi xuống trên đường như thể sẵn sàng lao ra. Tỷ lệ năng động của nó, thiết kế điêu khắc và khoang hành khách nằm xa phía trước với kính chắn gió phẳng nhấn mạnh trực quan khái niệm động cơ đặt giữa. Các khe hút gió lớn theo chiều dọc được điêu khắc thể thao ở hai bên sườn và đường viền bóng của phần đuôi xe tạo thành một làn sóng mạnh mẽ phía trên bánh xe.
Một nếp gấp hình elip bao quanh phần lưng dài và cung cấp cấu trúc trực quan. Khi nhìn từ trên cao, nó kết hợp khoang hành khách và động cơ thành một khối duy nhất. Hai đường cong hình cung bằng bạc lấp lánh tạo cho mặt sau một đường nét mạnh mẽ. Chúng thuôn dài từ vách ngăn đến cánh gió và mỗi bên bao gồm sáu lỗ thông khí tích hợp. Một lỗ xả rộng khác nằm giữa các ống xả.
Nhiều điểm nhấn khác – từ lưới tản nhiệt khung đơn được sơn màu đen bóng cao đến nắp bình xăng bằng nhôm nguyên khối – ghi lại sự chú ý lớn đến từng chi tiết của các nhà thiết kế Audi.
Đèn pha là tác phẩm nghệ thuật kỹ thuật – điều này áp dụng cho đèn xenon plus tiêu chuẩn và hơn thế nữa đối với đèn pha LED tùy chọn, sử dụng điốt phát quang cho tất cả các chức năng chiếu sáng. Chóa đèn của chúng giống như vỏ trai mở, và đèn chiếu sáng ban ngày dường như là một dải đồng nhất kéo dài dọc theo mép dưới của đèn pha. Một trong những cải tiến lớn nhất của Audi, đèn LED, có nhiệt độ màu rất giống với ánh sáng ban ngày, giúp dễ nhìn hơn khi lái xe vào ban đêm. Nó cũng gây ấn tượng với tuổi thọ lâu dài và tiêu thụ năng lượng cực kỳ thấp.
Phía sau Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro có đèn hậu LED là trang bị tiêu chuẩn. Hệ thống xả kết thúc ở dạng ống xả kép ở cả bên trái và bên phải. Cánh gió phía sau, tự động kéo dài ở tốc độ 100 km / h (62,14 dặm / giờ) và phần gầm được lót hoàn toàn tạo ra lực xuống để ép chiếc xe thể thao hiệu suất cao xuống mặt đường. Tuy nhiên, với hệ số cản 0,37 và diện tích mặt trước nhỏ 1,99 m2 (21,42 sq ft), chiếc xe hai chỗ vẫn lướt qua gió một cách dễ dàng. Audi đã áp dụng rất nhiều kiến thức thu thập được trong môn đua xe thể thao vào luồng không khí xung quanh và qua thân xe.
Audi cung cấp Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro với ba lựa chọn màu cho đầu xe: đen, đỏ và nâu. Cơ thể có sẵn trong các lớp hoàn thiện rắn Ibis White và Brilliant Red; kết thúc bằng kim loại Suzuka Grey, Teak Brown, Ice Silver, Jet Blue và Aurum Beige; và hiệu ứng ngọc trai hoàn thiện các màu Daytona Grey, Sepang Blue, Lava Grey và Phantom Black. Khung kính chắn gió được phủ một lớp nhôm anốt.
Chỉ 215 kg (474 lb): cơ thể
Được trang bị hộp số tay, Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro chỉ nặng 1.735 kg (3.825 lb) (bao gồm cả người lái) và chỉ nặng hơn 5 kg với R tronic. Yếu tố quyết định cho trọng lượng thấp này là thân xe bằng nhôm, có thiết kế Audi Space Frame (ASF).
Phần thân màu trắng bao gồm ba thành phần rèn: Phần nhôm ép đùn chiếm 75%; các nút đúc chân không 8 phần trăm; và các tấm nhôm được tích hợp vào khung xương này với các kết nối ma sát chiếm 17 phần trăm còn lại. Cơ thể được lắp ráp phần lớn bằng tay với độ chính xác cao nhất.
Cấu trúc thượng tầng mở có các lực lượng tiếp viện đặc biệt ở khu vực ngưỡng cửa, đường hầm trung tâm, vách ngăn phía sau, sàn nhà và cả trụ A và B, tuy nhiên vẫn chỉ nặng 216 kg (476 lb). Độ cứng cao của thân xe ASF, bao gồm khung động cơ đồng hỗ trợ bằng magiê siêu nhẹ, tạo nền tảng cho khả năng xử lý năng động, an toàn va chạm vượt trội và sự thoải mái khi rung lắc cao của Audi R8 Spyder. Thân xe đứng đầu phân khúc về chất lượng nhẹ – mối quan hệ giữa trọng lượng, kích thước và độ cứng xoắn.
Các tấm bên của hai chỗ ngồi mui trần được làm bằng vật liệu composite sợi carbon siêu nhẹ (CFRP), cũng như tấm che lớn trên khoang mái. Chúng được sản xuất bằng phương pháp mới được gọi là đúc chuyển nhựa (RTM). Ngoài việc nhanh hơn và tiết kiệm năng lượng hơn so với sản xuất thông thường trong nồi hấp, RTM còn mang lại chất lượng bề mặt vượt trội. Việc sử dụng composite sợi carbon cho phép tiết kiệm trọng lượng tới 60% so với các thành phần thép thông thường và cũng cho phép tự do thiết kế hơn.
Nhẹ và tiện lợi: mái vải
Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro có mui bằng vải – một đặc điểm cổ điển đặc trưng của Audi và không có sự thỏa hiệp đối với một chiếc xe thể thao hiệu suất cao. Trọng lượng gần đúng của phần đầu mềm chỉ là 42 kg (93 lb); do đó nó giữ cho trọng lượng và trọng tâm của xe ở mức thấp. Phần trên chiếm ít không gian khi mở và là một yếu tố thiết kế hài hòa khi đóng lại. Nó thu nhỏ lại thành hai vây dài, mảnh kéo dài đến mép sau của xe và có một đường viền kéo dài tương tự như mái cố định của R8 Coupé.
The outer skin of the top is a leakproof textile fabric. A headliner covers the frame, which is made primarily of die-cast magnesium and aluminum. The soft top is fully suitable for high-speed driving. When driving at moderate speeds with the top up, interior noise levels in the Audi R8 Spyder are barely higher than in the Coupé. The cloth top has an electrohydraulic drive that uses a system of actuators, hinges and hooks to open and close the top within 19 seconds, even while driving at speeds up to 50 km/h (31.07 mph). When opened, the 1.7 square meters (18.30 sq ft) of fabric folds in a Z-shape into its storage compartment over the engine. The CFRP compartment cover moves on two seven-joint hinges. The precise mechanical interaction of the two components is a pleasure to watch.
Cửa sổ kính sưởi, nằm tách biệt với lớp vải trên, được hạ thấp vào vách ngăn giữa khoang hành khách và khoang động cơ. Nó có thể được nâng lên và hạ xuống bằng cách nhấn công tắc, với phần trên mềm lên hoặc xuống. Một bộ làm lệch gió bổ sung là tiêu chuẩn. Nó chốt vào vách ngăn phía sau ghế theo hai bước và giữ cho cabin gần như không có gió lùa ở tốc độ lên đến khoảng 200 km / h (124,27 dặm / giờ).
Phần trên cùng với mô-đun cửa sổ phía sau, ngăn chứa đồ, nắp và hệ thống bảo vệ khi lật tạo thành một cụm lắp trước. Nó được lắp vào thân xe ASF tại nhà máy sản xuất ở địa điểm Neckarsulm của Audi, nơi Audi R8 Spyder được chế tạo, giúp cơ thể có thêm độ cứng.
Nằm trong vách ngăn là hệ thống bảo vệ lật ngược bao gồm hai phần lò xo chịu lực, mạnh mẽ có thể bắn lên trong vòng 0,2 giây khi cần thiết. Trong trường hợp va chạm bên hông, túi khí bên đầu / ngực ở tựa lưng sẽ bảo vệ hành khách. Túi khí kích thước đầy đủ luôn sẵn sàng trong trường hợp va chạm trực diện. Trong một vụ va chạm từ phía sau, hệ thống tựa đầu tích hợp của Audi giúp giảm nguy cơ chấn thương do va quẹt.
Chuyên môn kỹ thuật: khung xe
Những cảm xúc mê hoặc được lồng vào những kiến thức kỹ thuật hoàn hảo – Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro là một hệ thống tích hợp của tốc độ. Nó lái một cách tự nhiên, gần như theo phản xạ, vào các góc và đưa họ đi với sự điềm tĩnh nghiêm khắc. Giới hạn rất cao và dễ dàng kiểm soát. Hệ thống lái trợ lực thanh răng và thanh răng thủy lực kết nối người lái một cách mật thiết với mặt đường. Với tỷ lệ lái 16: 1, nó thể thao và trực tiếp, nhưng không bao giờ lo lắng trong phản ứng của nó.
Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro có chiều dài cơ sở 2,65 mét (8,69 ft). Phân bố tải trọng trục của nó là 43:57 phần trăm; đường đua có kích thước 1,64 mét (5,38 ft) phía trước và 1,60 mét (5,25 ft) phía sau. Xương đòn kép bằng nhôm rèn – một nguyên tắc được vay mượn từ cấu tạo xe đua – định vị các bánh xe. Vòng bi cao su-kim loại của họ chuyển hướng lực bên một cách chính xác vào cơ thể đồng thời đảm bảo độ đàn hồi theo chiều dọc cao. Thiết lập mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên trong việc lái xe hàng ngày. Hệ thống treo thể thao chuyên dụng có sẵn dưới dạng tùy chọn.
Một tùy chọn khác cho Audi R8 Spyder 4.2 FSI là giảm xóc thích ứng khi đi xe từ tính của Audi. Hệ thống sử dụng từ trường trong giảm xóc thủy lực để điều chỉnh phản ứng của chúng với điều kiện đường xá trong vòng mili giây và thích ứng với phong cách của người lái. Có một sự lựa chọn của hai đặc điểm cơ bản. Trong quá trình vào cua nhanh và khi phanh, bộ phận điều khiển sẽ giảm độ cao thân xe và lăn theo mục tiêu gia tăng lực giảm xóc ở các bánh xe riêng lẻ.
Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro lăn bánh trên bánh xe 18 inch với lốp 235/40 phía trước và lốp 285/35 phía sau. Chỉ báo áp suất lốp là tiêu chuẩn. Audi cung cấp tùy chọn la-zăng 19 inch với nhiều thiết kế – đơn sắc hoặc hai màu, đánh bóng hoặc màu titan.
Phía sau bánh xe là hệ thống phanh đĩa mạnh mẽ có đường kính 365 mm (14,37 in) ở phía trước và 356 mm (14,02 in) ở phía sau. Để nhanh chóng tản nhiệt, chúng được thông gió bên trong, đục lỗ và bao gồm hai miếng – các chốt bằng thép không gỉ kết nối các vòng ma sát bằng thép với nắp nhôm.
Kẹp phanh tám pít-tông màu đen lấy đĩa trước, với kẹp phanh bốn pít-tông được sử dụng ở phía sau. Bánh xe 19 inch có sẵn tùy chọn với đĩa gốm-sợi carbon đục lỗ cực kỳ nhẹ, mạnh mẽ, tuổi thọ cao và không bị ăn mòn.
Chiếc xe thể thao hiệu suất cao mở có một hệ thống ổn định được cấu hình đặc biệt trên tàu. Chỉ với một nút bấm, người lái có thể kích hoạt chế độ thể thao cho phép vượt qua một cách thú vị nhưng an toàn khi nhấn ga trong khi thoát ra khỏi góc cua. Hệ thống ESP cùng với hệ thống kiểm soát chống trượt cũng có thể được tắt hoàn toàn để lái xe năng động.
Sang trọng và năng động: Nội thất và thiết bị
Ba điểm mạnh đặc trưng cho nội thất của Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro: chất lượng vượt trội so với việc sử dụng và hoàn thiện vật liệu; số lượng phòng rộng rãi; và mức độ thực tế cao.
Người lái xe và hành khách ở bất kỳ kích thước nào đều tìm được vị trí ngồi lý tưởng trên ghế thể thao với các thanh đỡ bên hông rõ rệt. Vòng của vô lăng thể thao đa chức năng bọc da được làm phẳng. Tầm nhìn tốt, với cột chữ A hẹp đảm bảo tầm nhìn theo đường chéo lớn ra phía trước. Một lợi thế khác trong việc lái xe hàng ngày là khoang hành lý – có không gian dưới cửa sập phía trước cho 100 lít (3,53 cu ft). Một hộp chứa đồ với ba thùng nằm phía sau ghế.
Một vòm lớn, “monoposto”, bao quanh nội thất, hướng rõ ràng về phía người lái. Các điều khiển được cấu trúc rõ ràng và hợp lý; Hệ thống điều hòa không khí tự động tiêu chuẩn đặc biệt phù hợp với nhu cầu lái xe mui trần. Hệ thống thông tin người lái tích hợp một bộ đếm thời gian vòng đua để ghi lại thời gian của mạch. Hầu hết nội thất là một màu đen thể thao mát mẻ; nhiều điều khiển sáng bóng trong giao diện bằng nhôm.
Trong số những điểm nổi bật của trang bị tiêu chuẩn là ghế ngồi bọc da Nappa Fine, ngưỡng cửa bằng nhôm, hệ thống radio hòa nhạc với bảy loa, đèn pha xenon plus, đèn hậu LED, hệ thống điều hòa tự động, hệ thống báo động, tự động. trên cùng, hệ thống bảo vệ lật xe và bộ làm lệch hướng gió. Màu sơn kim loại và ghế sưởi cũng là tiêu chuẩn.
Audi cũng cung cấp một loạt các tùy chọn tốt – ghế chỉnh điện, gói đèn chiếu sáng nội thất, hỗ trợ leo dốc, kiểm soát hành trình, điều hòa tự động sang trọng, gói lưu trữ và hỗ trợ chiếu sáng cao. Tất cả da bọc ghế đều có màu với sắc tố phản xạ thành phần hồng ngoại của ánh sáng mặt trời, giúp giảm đáng kể sự nóng lên của nội thất.
Các tùy chọn đa phương tiện bao gồm hệ thống âm thanh tuyệt vời của Bang & Olufsen với công suất 450 watt, giao diện âm nhạc Audi để dễ dàng kết nối với một máy nghe nhạc bên ngoài và chuẩn bị cho điện thoại di động Bluetooth. Điểm cộng của hệ thống định vị được đặc trưng bởi logic hoạt động MMI và màn hình 6,5 inch độ phân giải cao. Nó có thể kết hợp với camera lùi.
Một sự đổi mới hấp dẫn từ Audi là micrô thắt dây an toàn cho thiết bị rảnh tay và hệ thống đối thoại bằng giọng nói, giúp bạn có thể nói chuyện điện thoại ngay cả khi từ trên xuống trên đường cao tốc. Cả hai dây an toàn đều có ba micrô nhỏ, phẳng. Ít nhất một trong số chúng được đặt ở vị trí lý tưởng so với loa khi thắt lưng được bật. Có một micrô thứ tư trong khung kính chắn gió.
Những người theo chủ nghĩa cá nhân cực đoan có thể chọn từ vô số các tùy chọn độc quyền, phần lớn của chúng được cung cấp bởi quattro GmbH. Chúng bao gồm bọc ghế da với nhiều màu sắc và cấp độ, bàn đạp nhôm, gói carbon cho ngoại thất, khảm carbon và màu đen hoàn thiện piano, Alcantara cho đầu xe và lót khoang hành lý và bộ hành lý tùy chỉnh.
Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro sẽ được đưa vào các phòng trưng bày của Đức vào quý 3 năm 2010. Việc bán hàng sẽ sớm bắt đầu với mức giá cơ bản là € 121,000.