Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro
Sự say mê được nâng lên một tầm cao mới: Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro kết hợp hiệu suất ngoạn mục với trải nghiệm lái xe mui trần. Động cơ V10 386 kW (525 mã lực) tăng tốc chiếc xe thể thao hiệu suất cao với lớp vải nhẹ lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,1 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 313 km / h (194,49 mph). Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro có một gói công nghệ hấp dẫn, bao gồm Khung không gian Audi (ASF) được làm từ nhôm và sợi carbon composite, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro, đèn pha LED và micrô thắt dây an toàn sáng tạo.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro quyến rũ ngay từ cái nhìn đầu tiên. Các đường nét của nó mang đến một cách giải thích độc đáo về tính năng động và cảm xúc của một chiếc xe thể thao hiệu suất cao. Hai đường viền màu bạc đặc biệt, trong đó tích hợp các khe hút gió lớn, mang đến cho phần lưng một vẻ ngoài mạnh mẽ. Không giống như Coupé, Audi R8 Spyder có cửa hút gió cổ điển phía sau cửa. Các tấm bên phía sau và tấm che lớn trên khoang chứa đồ cho phần trên bằng vải được làm bằng composite sợi carbon.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro có phần trên bằng vải mềm theo phong cách Audi cổ điển. Trọng lượng gần đúng của phần đầu mềm chỉ là 42 kg (92,59 lb); do đó nó giữ cho tổng trọng lượng và trọng tâm của xe ở mức thấp. Khi đóng lại, nó kết hợp hài hòa với đường nét thiết kế – nó kết thúc bằng hai vây mỏng kéo dài về phía sau và có đường viền tương tự như mui cứng của Audi R8 Coupé .
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro (2011)
2011 Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro
Đầu xe phù hợp mà không bị hạn chế khi lái xe tốc độ cao và yên tĩnh. Với động cơ điện thủy lực tiêu chuẩn, mui xe đóng mở trong vòng 19 giây, ngay cả khi đang lái xe ở tốc độ lên đến 50 km / h (31,07 mph). Cửa sổ kính sưởi được tích hợp riêng vào vách ngăn và có thể nâng lên hạ xuống thông qua một công tắc với phần trên lên hoặc xuống mềm. Audi cũng cung cấp một bộ làm lệch hướng gió có thể được lắp đặt chỉ trong hai bước.
Vách ngăn bao gồm bảo vệ cuộn qua tích hợp dưới dạng hai tấm được tạo sẵn. Thân xe Audi R8 Spyder bằng nhôm không gian (ASF) của Audi R8 Spyder được gia cố ở những vị trí quan trọng, nhưng trọng lượng của nó chỉ nặng 216 kg (476,20 lb) – chỉ hơn 6 kg (13,23 lb) so với Coupé. Được trang bị hộp số sàn, chiếc xe thể thao hiệu suất cao chỉ nặng 1.720 kg (3.791,95 lb).
Sức mạnh phi thường: hệ thống truyền động
Audi hàng đầu mới cung cấp hiệu suất đáng kinh ngạc. Động cơ V10 thở tự do với cacte nhôm có tính năng phun xăng trực tiếp. Tỷ lệ nén 12,5: 1 mà khái niệm FSI cho phép góp phần vào hiệu suất cao và hiệu quả tốt. Bôi trơn bằng bể phốt khô, một công nghệ xe thể thao khác, đảm bảo cung cấp dầu đáng tin cậy ngay cả khi tăng tốc ngang và dọc tối đa.
Động cơ 5,2 lít tạo ra mô-men xoắn 530 Nm (390,91 lb-ft) tại 6.500 vòng / phút và 368 kW (525 mã lực) tại 8.000 vòng / phút. Công suất cụ thể của nó là 100,9 mã lực mỗi lít dịch chuyển; mỗi mã lực chỉ cần di chuyển 3,3 kg (7,28 lb) trọng lượng. Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,1 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 313 km / h (194,49 mph). Động cơ cung cấp lực đẩy đáng kinh ngạc và bám ga bền bỉ trong mọi tình huống kèm theo âm thanh Audi 10 xi-lanh không thể nhầm lẫn đó.
Audi cung cấp tùy chọn hộp số sáu cấp tuần tự R tronic. Điều này có chế độ hoàn toàn tự động và thủ công, trong đó người lái có thể sang số ngay lập tức bằng cách sử dụng các mái chèo trên vô lăng. Launch Control quản lý sự tham gia của ly hợp để tăng tốc tối đa. Hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro thiên về phía sau truyền lực xuống đường một cách dễ dàng nhất. Cùng với bộ vi sai khóa trên trục sau, nó cung cấp lực kéo, độ ổn định, tốc độ vào cua và độ chính xác cao hơn đáng kể.
Công nghệ đua xe thể thao cũng có thể được tìm thấy trong khung gầm của Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Có xương đòn hình tam giác kép làm bằng nhôm ở cả bốn bánh xe và hệ thống lái trợ lực thanh răng và thanh răng thủy lực mang lại cảm giác mặt đường có độ chính xác cao. Hệ thống treo tiêu chuẩn bao gồm công nghệ đi xe từ tính cao cấp của Audi, trong đó bộ giảm xóc điều chỉnh phản ứng của chúng với điều kiện đường xá và phong cách của người lái trong vòng mili giây. Hệ thống treo thể thao với bộ giảm xóc thông thường có sẵn dưới dạng tùy chọn.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro lăn bánh trên bánh xe 19 inch ở phía trước với lốp 235/35 và lốp sau 295/30. Bốn đĩa phanh được thông gió bên trong và đục lỗ, và được kẹp chặt bởi tổng cộng 24 kẹp phanh. Tùy chọn có sẵn từ Audi là đĩa gốm sợi carbon lớn có trọng lượng nhẹ, mạnh mẽ và tuổi thọ cao. Hệ thống ổn định ESP có chế độ Thể thao và cũng có thể ngừng hoạt động hoàn toàn.
Tiện nghi: nội thất, thiết bị và trang trí
Hai chỗ ngồi mui trần có nội thất rộng rãi. Vòng vô lăng thể thao đa chức năng bọc da được làm phẳng ở phía dưới, ghế chỉnh điện hướng dẫn và nâng đỡ cơ thể một cách hoàn hảo. Chất lượng của sự phù hợp và hoàn thiện là phi thường; các điều khiển rõ ràng và logic; và hệ thống thông tin người lái bao gồm bộ đếm thời gian vòng chạy. Vách ngăn phía sau bao gồm một khoang chứa đồ với ba thùng, và khoang hành lý phía trước xe có thể chứa 100 lít (3,53 ft khối) hành lý.
Các trang bị nổi bật bao gồm hệ thống âm thanh tuyệt vời của Bang & Olufsen, điều hòa tự động sang trọng và ghế sưởi. Da bọc ghế được pha màu đặc biệt để giảm sự nóng lên do tia nắng mặt trời. Hệ thống điều hướng tiêu chuẩn cộng với tính năng logic điều khiển MMI có độ phân giải cao và tính toán tuyến đường nhanh chóng.
Tiêu chuẩn cũng được trang bị trên Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro là đèn pha LED – đi-ốt phát quang được sử dụng cho đèn chiếu gần, đèn chiếu sáng cao, đèn chiếu sáng ban ngày và đèn báo rẽ. Đèn pha LED không chỉ trông giống như các tác phẩm nghệ thuật công nghệ, chúng còn mang lại những lợi thế thiết thực đáng kể với khả năng phân phối ánh sáng tuyệt vời, tuổi thọ dài và mức tiêu thụ năng lượng cực kỳ thấp.
Trong số các trang bị tùy chọn độc quyền dành cho Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro mới là micrô thắt dây an toàn sáng tạo cho bộ phận rảnh tay, giúp bạn có thể thực hiện các cuộc gọi điện thoại ngay cả khi đang ở trên đường cao tốc. Tích hợp vào mỗi hai đai là ba micrô nhỏ; một chiếc thứ tư được gắn trên khung kính chắn gió. Audi sẽ bắt đầu bán ra thị trường Đức trong vài ngày tới với mức giá cơ bản là 156.400 euro.
Phần trên và phần thân có thể chuyển đổi
Phần đầu của Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro được làm bằng vải – một chất liệu cổ điển của Audi và là giải pháp không thể thiếu cho một chiếc xe thể thao hiệu suất cao. Trọng lượng gần đúng của phần đầu mềm chỉ là 42 kg (92,59 lb); do đó nó giữ cho tổng trọng lượng và trọng tâm của xe ở mức thấp. Khi đóng lại, nó kết hợp hoàn hảo với đường nét thiết kế – nó kết thúc bằng hai vây hẹp, thanh lịch kéo dài về phía sau và có đường viền tương tự như của mui cứng Coupé. Các cánh tản nhiệt giúp kéo chặt vật liệu trở lại.
Mặt trên bao gồm lớp da bên ngoài bằng vải dệt chống rò rỉ. Một tiêu đề bao phủ khung, các phần lớn trong số đó được làm bằng nhôm và magiê đúc. Phần đầu mềm hoàn toàn thích hợp cho việc lái xe tốc độ cao và âm thanh rất thoải mái. Khi lái xe ở tốc độ 130 km / h (80,78 dặm / giờ) từ đầu, độ ồn của gió trên Audi R8 Spyder hầu như không cao hơn so với Coupé và ở tốc độ cao, nó thấp hơn bất kỳ xe nào của đối thủ cạnh tranh.
Mặt trên mềm có động cơ điện thủy lực thẳng êm hơn và nhẹ hơn so với động cơ điện thủy lực thường được sử dụng. Bơm gắn trên gầm của Audi R8 Spyder hoạt động với áp suất 120 bar.
Một hệ thống xi lanh truyền động, bản lề và móc đóng mở đầu xe trong 19 giây, ngay cả khi đang lái xe ở tốc độ lên đến 50 km / h (31,07 mph). Quy trình được bắt đầu bằng chìa khóa trong ổ khóa cửa hoặc bằng công tắc trên đường hầm trung tâm. Vì lý do an toàn, nút phải được giữ khi xe đang dừng, nhưng chỉ cần nhấn nhẹ nút là có thể mở hết đỉnh ở tốc độ 6 km / h (3,73 mph) trở lên.
Khi mở phần trên, các cửa sổ trước tiên sẽ trượt xuống, sau đó các cánh của phần trên mềm sẽ quay lên trên. Nắp lớn của khoang chứa đồ, được gắn chặt vào hai bản lề bảy liên kết, di chuyển lên trên và theo đường cong về phía sau. Phần trên mềm gập lại với nhau theo hình chữ Z và nằm yên như một gói phẳng, ba lớp trong khoang của nó phía trên động cơ V10. Cuối cùng, nắp đóng lại, đầu tiên ở phía trước và sau đó ở phía sau.
Cửa sổ sau bằng kính sưởi, tách biệt với lớp vải bọc, được hạ thấp vào vách ngăn phía sau ghế. Nó có thể được nâng lên và hạ xuống thông qua một công tắc riêng biệt, không phụ thuộc vào vị trí của đỉnh. Khi mui mềm mở ra, nó chỉ tăng 15 cm (5,91 in) – lý tưởng cho sự nhiễu loạn giảm xóc. Bạn cũng có thể hạ cửa sổ xuống khi phần trên được đóng lại. Khi trời nắng gắt, hạ cửa sổ giúp cải thiện khả năng thông gió bên trong mà không gây gió lùa khó chịu.
Một chiếc túi trong khoang hành lý của Audi R8 Spyder chứa cánh hướng gió với khung chắc chắn. Nó có thể được gắn vào giá đỡ của nó trên vách ngăn chỉ trong hai bước. Bộ làm lệch hướng gió giúp nội thất gần như không bị gió lùa ở tốc độ lên đến khoảng 200 km / h (124,27 dặm / giờ).
An toàn tổng thể: bảo vệ chuyển đổi
Ngoài một phần lớn của hệ thống truyền động cho phía trên, hai phần nhôm chịu lực, chịu lực, đóng vai trò bảo vệ khi lật cũng được tích hợp vào vách ngăn. Ngay khi bộ căng đai hoặc túi khí bung ra, các công tắc từ tính sẽ giải phóng các khóa liên động và các phần bắn lên trên một cách độc lập với nhau trong vòng 0,20 giây và bắt các đường ray khóa chúng tại chỗ.
Túi bên đầu / ngực ở tựa lưng bảo vệ hành khách trong trường hợp có va chạm bên hông. Túi khí kích thước đầy đủ luôn sẵn sàng trong trường hợp va chạm trực diện. Trong một vụ va chạm từ phía sau, hệ thống tựa đầu tích hợp của Audi giúp giảm nguy cơ chấn thương do va quẹt.
Phần trên cùng với hệ thống truyền động, khoang chứa, nắp và hệ thống bảo vệ khi lật tạo thành một cụm lắp trước. Nó được lắp vào xe trong quá trình sản xuất quy mô thủ công tại địa điểm Neckarsulm của Audi, nơi Audi R8 Spyder được chế tạo. Mô-đun mang lại cho thân ASF độ cứng bổ sung, do đó góp phần vào khả năng xử lý năng động, an toàn thụ động cao hơn và sự thoải mái khi dao động tối đa trên tàu.
Siêu nhẹ: thân ASF
Thân xe bằng nhôm của Audi R8 Spyder đứng đầu trong phân khúc về chất lượng nhẹ – mối quan hệ giữa trọng lượng, kích thước và độ cứng xoắn. Phần thân màu trắng bao gồm ba thành phần rèn: Phần nhôm ép đùn chiếm 75%; các nút đúc chân không 8 phần trăm; và các tấm nhôm được tích hợp vào khung xương này với các kết nối ma sát chiếm 17%. Các tấm được làm bằng hợp kim được xử lý dưới nhiệt – chúng đạt được độ cứng cuối cùng trong quá trình sơn, bao gồm cả việc làm khô trong lò.
Audi đã dựa trên chuyên môn toàn diện của mình để chế tạo thân xe. Cấu trúc ASF tích hợp khung động cơ bán hỗ trợ làm bằng magiê siêu nhẹ. Đường hầm dưới sàn được gia cố bằng các khoảng trống được thiết kế riêng, đặc biệt nhẹ.
Độ dày của các tấm riêng lẻ thay đổi khi cần thiết. Chúng được nối với nhau bằng phương pháp hàn khuấy ma sát – một phương pháp mới được đặc trưng bởi độ kín vượt trội, độ chính xác kích thước cao và biến dạng tối thiểu.
Phần thân của Spyder chia sẻ khoảng 70% các bộ phận của nó với phần thân của Coupé. Các khu vực quan trọng – chẳng hạn như đường hầm trung tâm và vách ngăn – đã được gia cố đặc biệt để cứng cáp hơn. Các trụ A và B và ngưỡng cửa có phần dày hơn; một xà ngang và các tấm nhôm đóng vai trò là các tấm đẩy được tích hợp vào vùng trung tâm của sàn. Một tấm nhôm cũng được gắn vào mặt dưới của nó, giúp cải thiện thêm độ cứng bên. Các phần bổ sung trong cửa đóng vai trò là đường dẫn tải trong trường hợp có va chạm trực diện.
Bất chấp tất cả những sự tiếp viện này, cơ thể chỉ nặng 216 kg (476,20 lb), chỉ hơn 6 kg (13,23 lb) so với Coupé. Được trang bị hộp số tay, Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro chỉ nặng 1.720 kg (3.791,95 lb) và chỉ nặng hơn 5 kg ở phiên bản R tronic.
Các tấm bên và nắp lớn của ngăn chứa trên cùng cũng góp phần tạo nên giá trị tích cực này. Chúng được làm bằng composite sợi carbon được sản xuất theo phương pháp mới. Ngoài việc nhanh hơn và tiết kiệm năng lượng hơn so với sản xuất thông thường trong nồi hấp, đúc chuyển nhựa (RTM) còn mang lại chất lượng bề mặt vượt trội. Nhựa gia cố bằng sợi được sử dụng cho nắp khoang động cơ và cánh gió sau; nhựa nhiệt dẻo được sử dụng cho các tấm cản.
Phần lớn cơ thể được xây dựng bằng tay tại nhà máy Neckarsulm. Phần đầu xe, sàn trung tâm và đuôi xe được lắp ráp tách biệt với nhau. Sau khi chúng được liên kết để tạo thành kết cấu phụ, các cột trụ và các tấm kim loại lớn – chủ yếu là mái nhà, các bức tường bên, cửa ra vào và các tấm che – được thêm vào. Các nhân viên có trình độ chuyên môn cao thực hiện các đường hàn, có tổng chiều dài 107 mét (351,05 ft). 814 đinh tán tự xuyên và 188 vít tự khai thác, được đặt tự động liên kết các tấm kết cấu với khung ASF.
Công việc được đặc trưng bởi độ chính xác cao nhất. Hệ thống đo lường hoàn toàn tự động kiểm tra độ chính xác kích thước của từng cơ thể xuống đến 1/10 milimet. Máy quét hoạt động mà không cần tiếp xúc và sử dụng 95 cảm biến laser của nó để kiểm tra 220 điểm trong vòng 5 giây. Máy chụp cắt lớp vi tính mà Audi thực hiện kiểm tra ngẫu nhiên sẽ đo lường chính xác hơn. Tia X của nó có thể phát hiện độ lệch trên một phần nghìn của quy mô mét.
Thiết kế
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro dài 4,43 mét (14,53 ft), rộng 1,90 mét (6,23 ft) và cao 1,24 mét (4,07 ft) – nó có một tư thế rộng, cúi xuống trên đường như thể sẵn sàng lao ra. Tỷ lệ năng động, thiết kế điêu khắc và khoang hành khách nằm xa phía trước với kính chắn gió phẳng nhấn mạnh trực quan khái niệm động cơ đặt giữa.
Như mọi chiếc Audi khác, lưới tản nhiệt khung đơn là yếu tố phân biệt – rộng và thấp và được sơn màu đen bóng cao. Các dải crôm hẹp tô điểm cho các thanh ngang và dọc của lưới tản nhiệt. Môi của váy trước và các cửa hút gió dẫn không khí trực tiếp qua ba bộ tản nhiệt cũng được sơn màu đen bóng cao. Các cửa hút gió chỉ có hai thanh ngang, khiến chúng trông lớn và đói.
Một điểm nhấn công nghệ độc quyền là đèn pha LED tiêu chuẩn của Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Audi là nhà sản xuất ô tô đầu tiên trên thế giới sử dụng điốt phát quang cho đèn chiếu xa, đèn chiếu sáng gầm cao, đèn chiếu sáng ban ngày và đèn báo rẽ. Với nhiệt độ màu 6.000 Kelvin, ánh sáng LED rất giống với ánh sáng ban ngày, giúp mắt tỉnh táo khi lái xe vào ban đêm. Sự phân bổ ánh sáng tuyệt vời và tuổi thọ lâu dài của đèn LED là những lợi thế bổ sung, ngoài ra chúng tiêu thụ ít năng lượng hơn đáng kể so với đèn halogen thông thường.
Đèn pha là tác phẩm nghệ thuật kỹ thuật. Mỗi đèn chiếu sáng ban ngày bao gồm 24 đèn LED được bố trí theo làn sóng dọc theo mép dưới của đèn pha trông như một dải rắn nhờ một thân nhựa đặt phía trước đèn LED. Chóa đèn pha hình vỏ hến lộ thiên.
Điêu khắc thể thao: cửa hút gió
Trái ngược với Coupé, Audi R8 Spyder không có các thanh chắn gió phía trước bánh sau. Thay vào đó, nó có các cửa hút lớn theo chiều dọc được điêu khắc thể thao ở hai bên sườn. V10 hít thở sâu qua các cửa hút này – về mặt lý thuyết là 750 kg (1.653,47 lb) mỗi giờ khi đầy tải. Các cánh cửa có dải trang trí mới với các cạnh tăng; đường viền bóng của đuôi xe tạo thành một làn sóng năng động, rõ nét phía trên bánh xe.
Bệ cửa bên loe thiết lập các điểm nhấn ánh sáng bổ sung và điêu khắc hai bên sườn.
Một nếp gấp hình elip bao quanh phần lưng dài và cung cấp cấu trúc trực quan. Khi nhìn từ trên cao, nó kết hợp khoang hành khách và động cơ thành một khối duy nhất. Hai con bò lớn bằng bạc sáng lấp lánh ở vách ngăn. Chúng thon dần khi kéo dài về phía sau và kết hợp các lỗ thoát khí thẳng đứng. Một lối thoát rộng khác nằm giữa các khu chăn nuôi. Nó mở khi xe dừng và đóng lại khi lái xe để không làm gián đoạn tính khí động học.
Luồng không khí tách ra khỏi xe rất chính xác ở mép sau hơi nhô lên. Bộ khuếch tán dưới gầm hút Audi R8 Spyder so với mặt đường khi lái xe – lực cản đóng vai trò lớn hơn lực cản trong quá trình phát triển khí động học. Tuy nhiên, với hệ số cản 0,37 và diện tích mặt trước nhỏ 1,99 m2 (21,42 sq ft), chiếc xe thể thao hiệu suất cao vẫn lướt êm trong gió. Audi đã áp dụng rất nhiều kiến thức thu thập được trong môn đua xe thể thao vào luồng không khí xung quanh và qua thân của Audi R8 Spyder.
Cửa hút gió phía sau cũng có hai thanh ngang. Hệ thống xả kết thúc bằng hai ống xả lớn, hình bầu dục, và phần dưới được lót hoàn toàn kết thúc bằng một bộ khuếch tán hướng lên, được sơn đen. Cánh gió sau, được sửa đổi một chút từ Coupé, tự động kéo dài ở tốc độ 100 km / h (62,14 mph). Nội thất của nó được thiết kế sao cho khi không được triển khai, nó sẽ tản nhiệt ra khỏi khu vực ống xả.
Nhiều chi tiết thể hiện tình yêu mà các nhà thiết kế Audi đã đổ vào từng chi tiết của Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Khung kính chắn gió có ứng dụng sáng bóng của nhôm anot hóa, trong đó các giá đỡ bằng thép không gỉ cho phần trên được gắn vào để tạo ra một sự tương phản hấp dẫn. Phù hiệu V10 ở hai bên sườn ám chỉ sức mạnh của động cơ. Một bề mặt màu đen giữa đèn hậu nhấn mạnh chiều rộng của chiếc xe. Các khoang của chúng có màu đỏ sẫm, với đèn LED tạo ra dạng ánh sáng ba chiều.
Audi cung cấp Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro với ba màu lựa chọn – đen, đỏ và nâu – ở phía trên. Cơ thể có sẵn trong các lớp hoàn thiện rắn Ibis White và Brilliant Red; kết thúc bằng kim loại Suzuka Grey, Teak Brown, Ice Silver, Jet Blue và Aurum Beige; và hiệu ứng ngọc trai hoàn thiện các màu Daytona Grey, Sepang Blue, Lava Grey và Phantom Black. Khách hàng tìm kiếm sự độc quyền hơn có thể chọn từ khoảng 100 loại sơn hoàn thiện đặc biệt hoặc có màu pha trộn rất riêng của họ.
Động cơ
Sức mạnh to lớn, phản ứng nhạy bén và khả năng tăng tốc mạnh mẽ, vòng tua máy vượt trội và âm thanh sôi động – Audi R8 Spyder mang đến trải nghiệm xe thể thao thú vị. Ở chế độ không tải và khi đổ đèo, V10 5,2 lít của nó phát một bài hát đặc trưng của Audi – một tiếng gầm khàn khàn. Âm thanh trầm gầm gừ và tiếng kèn tưng bừng hòa vào nhau khi tốc độ động cơ tăng lên, hòa nhịp với âm thanh đỉnh cao, thành âm thanh điệu đà.
Động cơ V10, dung tích 5.204 cc, có đặc điểm của động cơ xe đua. Không có gì ngạc nhiên: Với những sửa đổi tối thiểu, động cơ cũng cung cấp năng lượng cho xe đua GT3, dựa trên R8 đóng. Mô-men xoắn cực đại của nó là 530 Nm (390,91 lb-ft) có sẵn tại 6.500 vòng / phút; tốc độ định mức của động cơ là 8.000 vòng / phút, nơi nó tạo ra 386 kW (525 mã lực). Bộ giới hạn vòng tua điện tử không can thiệp cho đến 8.700 vòng / phút, khi các piston di chuyển 26,91 mét (88,29 ft) mỗi giây.
10 xi-lanh có công suất cụ thể là 100,9 mã lực mỗi lít. Mỗi hp chỉ phải di chuyển 3,28 kg (7,23 lb) trọng lượng. Được trang bị hộp số sàn, chiếc xe thể thao hiệu suất cao mui trần của Audi có trọng lượng chỉ 1.720 kg (3.791,95 lb).
Hiệu suất là ngoạn mục. Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro khởi động từ điểm xuất phát đứng yên lên 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 4,1 giây. Phiên bản với hộp số tuần tự R tronic chỉ cần thêm 8,3 giây để vượt mốc 200 km / h (124,27 mph). Và khả năng tăng tốc tiếp tục đạt đến tốc độ tối đa 313 km / h (194,49 mph).
Mười xi lanh: động lực học tối đa
Mười xi lanh là cấu hình lý tưởng cho động lực học tối đa. So với động cơ V8 có cùng dung tích, V10 có các piston và thanh kết nối nhỏ hơn và nhẹ hơn, cho phép nó quay vòng dễ dàng hơn và cao hơn. Mặt khác, so với V12, nó có ít thành phần hơn, giúp giữ cho khối lượng chuyển động và do đó ma sát bên trong thấp. V10 cực kỳ nhỏ gọn – bao gồm tất cả các bộ phận bắt vít, nó có kích thước chỉ dài 646 mm (25,43 in), rộng 737 mm (29,02 in) và cao 696 mm (27,40 in).
Giống như gần như tất cả các động cơ V của Audi, động cơ 10 xi-lanh – được chế tạo thủ công tại nhà máy ở Györ, Hungary – có góc xi-lanh 90 độ. Việc mở rộng này dẫn đến trọng tâm thấp. Hai bờ đối diện chênh lệch nhau 18,5 milimét (0,73 in). Mũi khoan có kích thước 84,5 mm (3,33 in) và hành trình 92,8 mm (3,65 in).
Trục khuỷu bằng thép rèn được cấu hình như một trục chốt chung – mỗi bộ gồm hai thanh kết nối đối nhau gắn vào cùng một chốt. Thiết kế này kết hợp độ cứng tối đa với trọng lượng tối thiểu và đảm bảo rằng V10 phát sáng luân phiên trong các khoảng thời gian 54 và 90 độ, đóng vai trò chính trong âm thanh nổi da gà của nó.
Cácte được sản xuất bằng cách đúc khuôn áp suất thấp, một phương pháp phức tạp đảm bảo cấu trúc đặc biệt đồng nhất. Hợp kim nhôm-silicon của nó kết hợp trọng lượng thấp với độ bền cao. Hàm lượng silicon cao làm cho các thùng xi lanh có khả năng chống mài mòn rất tốt. Toàn bộ động cơ chỉ nặng 258 kg (568,79 lb).
Cácte được cấu hình như một kết cấu tấm lót: Các cầu chịu lực dưới cho trục khuỷu được tích hợp vào một khung chung để có độ cứng tối đa và hành vi rung tối ưu. Bởi vì chúng được làm bằng gang, chúng làm giảm sự giãn nở nhiệt của vỏ và do đó giữ cho khe hở ở các ổ trục trục khuỷu chính trong dung sai chặt chẽ. Trục khuỷu rèn và các thanh kết nối bằng thép rèn cũng kết hợp độ bền cao với trọng lượng thấp. Các piston được rèn bằng hợp kim nhôm có độ bền cao.
Cung cấp dầu như trong đua xe thể thao: bôi trơn bể phốt khô
V10 có tính năng bôi trơn bể phốt khô – một thiết kế cho phép vị trí lắp đặt thấp và trọng tâm xe tương ứng. Bể chứa bên ngoài và máy bơm dầu, hoạt động với năm giai đoạn hút và xả khác nhau vì lợi ích hiệu quả, đảm bảo bôi trơn trong mọi điều kiện. Máy bơm được thiết kế cho gia tốc ngang 2 g, như xảy ra trong môn đua xe thể thao. Nó hút dầu động cơ riêng biệt với không gian tay quay, hộp xích và các đầu xi lanh, và hai bộ làm mát làm giảm nhiệt độ dầu.
Trục cam, cũng như bơm dầu, bơm nước và một số thiết bị phụ trợ, được cung cấp năng lượng bởi dây xích không cần bảo dưỡng nằm trên thành sau của động cơ. Tất cả bốn trục cam có thể được di chuyển qua 42 độ quay của trục khuỷu. Điều này cho phép một phạm vi thời gian rộng cho 40 van, được kích hoạt thông qua các bộ theo cam con lăn. Các van xả được làm đầy natri, đảm bảo hiệu quả làm mát tốt hơn.
V10 được quản lý bởi một hệ thống quản lý động cơ phức tạp hoạt động với hai máy tính trong cấu hình chủ-tớ. Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp của nó hoạt động theo nguyên tắc FSI do Audi phát triển. Đây là giải pháp lý tưởng cho đường trường và đua xe thể thao, nơi mà nó từ lâu đã chứng tỏ được ưu thế của mình: Chiếc xe đua Audi R8 đã giành chiến thắng trong giải đua Le Mans 24 Giờ trong 4/5 lần xuất phát nhờ sức mạnh FSI.
Một hệ thống đường sắt chung chịu trách nhiệm phân phối hỗn hợp. Nó phun nhiên liệu vào buồng đốt với áp suất lên đến 120 bar thông qua các vòi phun nằm ở phía bên của đầu xi-lanh. Hỗn hợp nhiên liệu được xoáy mạnh và do đó làm nguội các bức tường. Điều này cho phép tỷ lệ nén rất cao là 12,5: 1, góp phần vào hiệu suất cao và hiệu quả rất tốt. Được kết hợp với R tronic, loại 10 xi-lanh này tiêu thụ trung bình 13,9 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (16,92 US mpg). Bể 80 lít (21,13 US gallon) cung cấp cho một phạm vi bay dài.
Đường dẫn cảm ứng không khí đã được tối ưu hóa để giảm tổn thất. Ống nạp, được làm bằng nhựa nhẹ, được đặc trưng bởi hình dạng tối ưu hóa lưu lượng của nó. Các cánh lật được điều khiển bởi hệ thống quản lý động cơ được tích hợp vào các cổng nạp. Ở tốc độ động cơ và tải thấp, chúng làm cho không khí được hút chuyển động theo chuyển động giống như con lăn (“nhào lộn”), điều này càng làm tăng hiệu quả của quá trình đốt cháy.
Về phía ống xả, một áp suất thấp và một ống góp tinh vi đảm bảo trao đổi khí với động lực tối đa. Hai nắp âm thanh điều khiển chân không trong ống xả điều chỉnh âm lượng và âm sắc của V10 như một chức năng của tải và tốc độ động cơ.
Hệ thống truyền lực
Với đường kính chỉ 215 mm (8,46 in), ly hợp đĩa trung gian trong Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro rất nhỏ gọn, điều này cũng cần thiết bởi vị trí lắp đặt động cơ thấp. Hộp số tay sáu cấp được trang bị tiêu chuẩn. Cần gạt di chuyển chính xác và dễ dàng với những cú ném ngắn qua một cánh cổng bằng thép không gỉ, xa hoa – đặc trưng của Audi.
Audi cũng cung cấp cho R8 Spyder một tùy chọn hộp số công nghệ cao – R tronic tuần tự. Với cần gạt chọn ngắn và mái chèo bằng nhôm trên vô lăng, nó mang lại cảm giác đua đích thực. Tốc độ chuyển số thay đổi khi cần thiết: Việc thay đổi các bánh răng thoải mái khi lái xe vừa phải; ở mức tải và tốc độ động cơ cao hơn, quá trình chuyển số được hoàn thành trong vòng một phần mười giây. Các lệnh của người lái xe được truyền bằng điện. Bộ sang số có vòng lưu chất lỏng thủy lực riêng, được điều áp từ 40 đến 50 bar. Hệ thống thủy lực quản lý ly hợp và thay đổi các bánh răng.
R tronic là một hệ thống linh hoạt, cung cấp cả chế độ vận hành bằng tay và hoàn toàn tự động. Trong cả hai trường hợp, người lái xe có thể chọn từ hai chương trình. R tronic thoải mái nhất ở chế độ “Bình thường tự động” và cung cấp động lực học lớn nhất ở chế độ “Thể thao bằng tay”.
Tính năng kiểm soát phóng tiêu chuẩn cho phép khởi động giống như tên lửa. Nó được kích hoạt bằng một quy trình đơn giản và thú vị: Chọn chế độ S, tắt điều khiển chống trượt ASR, đưa xe vào số, đạp phanh, đạp ga và đợi cho đến khi tốc độ động cơ không đổi. Khi người lái nhả phanh sau đó, hệ thống điều khiển khởi động sẽ quản lý sự hoạt động của ly hợp trong vòng mili giây và V10 truyền toàn bộ sức mạnh của nó xuống mặt đường với độ trượt lốp lý tưởng. Audi R8 là chiếc xe duy nhất mà Audi cung cấp chức năng này với hộp số sàn.
Bám chắc hơn: dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro
Thêm một chút lực kéo cho phép Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro vượt xa các đối thủ được cung cấp bởi hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro – công nghệ vượt trội dành riêng cho một chiếc xe thể thao hiệu suất cao. Bốn bánh xe trợ lực sẽ bám chắc hơn ở lối ra từ khúc cua hơn hai bánh xe, giúp người lái có thể tăng tốc trở lại sớm hơn. Tính năng động và ổn định bên cũng được hưởng lợi từ hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro. Audi R8 Spyder xử lý một cách an toàn và đáng tin cậy.
Khái niệm động cơ đặt giữa của dòng xe R8 đòi hỏi một cách bố trí đặc biệt cho hệ dẫn động quattro. Một trục truyền động chạy từ hộp số, được lắp ngang phía sau V10, qua động cơ tới bộ vi sai cầu trước, nơi một khớp nối nhớt phân phối sức mạnh giữa các trục. Trong hoạt động thường xuyên, nó gửi khoảng 85% mô-men xoắn tới trục sau và có thể gửi tới 30% về phía trước trong vòng mili giây, nếu cần thiết. Một bộ vi sai khóa cơ học ở trục sau giúp cải thiện lực kéo hơn nữa. Nó cung cấp giá trị khóa lên đến 25 phần trăm khi tăng tốc và lên đến 40 phần trăm khi chạy quá tốc.
Khung xe
Khái niệm động cơ đặt giữa là giải pháp lý tưởng cho mẫu xe thể thao hiệu suất cao Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Nó cho phép tỷ lệ phân bổ tải trọng trục là 43:57 giữa phía trước và phía sau, và đặt động cơ ở giữa xe, gần với trục thẳng đứng. Điều này gần như loại bỏ quán tính của khối lượng động cơ trong quá trình thay đổi hướng nhanh chóng. Bình xăng nằm sát động cơ, trong khu vực được bảo vệ chống va chạm phía sau ghế ngồi. Lượng nhiên liệu hầu như không ảnh hưởng đến sự phân bố tải trọng của trục.
R8 Spyder 5.2 FSI quattro là một hệ thống tích hợp của tốc độ và cảm xúc tập trung cao độ được lồng vào kiến thức chuyên môn kỹ thuật hoàn hảo. Chiếc xe thể thao hiệu suất cao của Audi rẽ một cách tự nhiên, gần như ngay lập tức, vào các góc cua và xử lý chúng một cách nghiêm khắc, được hướng dẫn chính xác bởi hệ thống lái nhạy.
Giới hạn cực kỳ cao và rất dễ quản lý, và cả bốn bánh xe đều lùi vào đường nhựa ở giai đoạn đầu khi ra khỏi khúc cua. Hệ dẫn động bốn bánh quattro thực sự kết nối chiếc xe với mặt đường.
Tuy nhiên, khung gầm thoải mái một cách đáng ngạc nhiên trên quãng đường dài. Các xương đòn hình tam giác kép ở cả bốn bánh – một nguyên tắc cổ điển trong môn đua xe thể thao – được rèn bằng nhôm để giảm khối lượng không bị bung. Vòng bi cao su-kim loại tiêu tán lực bên vào thân xe với độ chính xác được xác định cẩn thận, đồng thời đảm bảo độ đàn hồi theo chiều dọc tốt và lọc phần lớn các rung động không mong muốn từ mặt đường. Đường đua có kích thước 1,64 mét (5,38 ft) phía trước và 1,60 mét (5,25 ft) phía sau.
Hệ thống lái trợ lực thanh răng và bánh răng thủy lực với phản hồi nhạy, khác biệt cao góp phần quan trọng vào cảm giác chính xác nhất khi điều khiển xe. Nó có tỷ lệ 16,3: 1 thể thao và trực tiếp. Audi đã tinh chỉnh khung gầm và thiết lập của nó trong hơn 9.000 km thử nghiệm trong phòng thí nghiệm khắc nghiệt nhất trên thế giới – Vòng Bắc của đường đua Nürburgring.
Giảm xóc tinh vi: Đi xe từ tính của Audi
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro được trang bị tiêu chuẩn với một tính năng cao cấp khác – đi xe từ tính Audi liên tục điều chỉnh chức năng của khung gầm phù hợp với mặt đường và phong cách của người lái. Bộ điều khiển, nhận tín hiệu từ một hệ thống cảm biến phức tạp, liên tục tính toán các giá trị tối ưu cho từng bánh xe riêng lẻ. Khi Audi R8 Spyder lái vào một khúc cua, lực giảm xóc ở bánh ngoài cùng được tăng lên, làm giảm xu hướng lăn của thân xe và phản ứng trở nên tự phát hơn. Người lái có thể chọn giữa hai đặc điểm cơ bản – chế độ bình thường và chế độ thể thao.
Một loại dầu hydrocacbon tổng hợp có chứa các hạt từ cực nhỏ có đường kính từ 3 đến 10 phần nghìn mm – độ dày bằng 1/10 sợi tóc người – lưu thông trong các pít-tông của bộ giảm xóc.
Khi một dòng điện được đặt vào một cuộn dây, một từ trường được tạo ra trong đó các hạt sắp xếp lại sao cho vuông góc với dòng chảy của dầu trong các rãnh piston và do đó ngăn nó chảy qua. Quá trình này được hoàn thành chỉ trong vài mili giây, nhanh hơn nhiều so với giảm xóc thích ứng thông thường.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro lăn bánh trên bộ la-zăng hợp kim rèn 19 inch với thiết kế 10 chấu chữ Y hấp dẫn. Lốp xe có kích thước 235/35 phía trước và 295/30 phía sau, và chức năng điều khiển theo dõi áp suất lốp. Dòng xe độc quyền của Audi bao gồm bánh xe có cùng kích thước với thiết kế 5 chấu kép và bề mặt được đánh bóng màu xám titan hoặc cao cấp.
Hiệu suất đáng kinh ngạc: hệ thống phanh
Sức mạnh cực đại đòi hỏi sức mạnh dừng lại không ngừng – Audi R8 Spyder có hệ thống phanh mạnh mẽ trên xe. Kẹp phanh bằng nhôm tám pít-tông được lắp phía trước và kẹp phanh bốn pít-tông ở phía sau.
Để tản nhiệt nhanh nhất có thể, các đĩa được thông gió bên trong và đục lỗ. Đĩa có đường kính 365 mm (14,37 in) ở phía trước và 356 mm (14,02 in) ở phía sau. Mỗi đĩa bao gồm một vòng ma sát bằng thép và một nắp nhôm; hai thành phần được nối với nhau bằng các chốt thép không gỉ để ngăn chặn sự truyền nhiệt độ đỉnh.
Audi sẽ lắp đặt một công nghệ độc quyền theo yêu cầu – đĩa phanh gốm đục lỗ sơn màu xám Anthracite. Ở phía trước là bộ kẹp phanh liền khối sáu pít-tông bằng nhôm và đĩa 380 mm (14,96 in), với kẹp nổi và đĩa 356 mm (14,02 in) ở phía sau. Các thước kẹp được sơn màu Xám Anthracite và có dòng chữ “Audi Ceramic”. Đĩa gốm cực kỳ nhẹ, cùng trọng lượng nhẹ hơn 9 kg (19,84 lb) so với các đĩa thép. Chúng cũng có thể dễ dàng xử lý tải trọng khi lái xe tích cực hơn và luôn không bị ăn mòn.
Vật liệu cơ bản cho đĩa gốm là cacbua silic, một vật liệu cực kỳ cứng, chống mài mòn với cấu trúc tinh thể giống như kim cương. Nhúng vào đó là các sợi carbon có độ bền cao giúp hấp thụ các ứng suất. Hình dạng phức tạp của các ống dẫn làm mát đảm bảo rằng nhiệt được tản ra nhanh chóng. Vòng ma sát được bắt vít vào nắp thép không gỉ thông qua mười phần tử đàn hồi.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI có phanh quattro mạnh mẽ, chính xác và ổn định. Hệ thống ổn định được cấu hình đặc biệt giám sát các giới hạn lái động của xe. Chỉ với một nút bấm, người lái có thể kích hoạt chế độ thể thao cho phép vượt qua ngoạn mục nhưng an toàn khi nhấn ga trong khi thoát ra khỏi khúc cua. Hệ thống ESP cùng với kiểm soát chống trượt cũng có thể được tắt hoàn toàn cho các tình huống lái xe năng động như đi đến đường đua. Hỗ trợ khởi hành ngang dốc, một chức năng phụ của hệ thống, giúp khởi hành dễ dàng hơn trên các cấp số bằng cách duy trì áp suất phanh trong một khoảng thời gian ngắn sau khi nhả bàn đạp phanh.
Nội thất, thiết bị và trang trí
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro là mẫu xe thể thao rất thích hợp để lái hàng ngày. Chiều dài cơ sở dài 2,65 mét (8,69 ft) và chiều rộng vai 1,39 mét (4,56 ft) thể hiện sự rộng rãi phóng khoáng của nó. Người lái xe và hành khách ở mọi kích cỡ đều có thể tìm được vị trí ngồi ưng ý. Tầm nhìn tốt, với cột chữ A hẹp đảm bảo tầm nhìn theo đường chéo lớn ra phía trước. Một điểm mạnh khác trong việc sử dụng hàng ngày là khoang hành lý có đủ chỗ cho 100 lít (3,53 ft khối) dưới mui xe. Gắn phía sau ghế là hộp đựng đồ ba ngăn được chiếu sáng bằng đèn LED. Một trong các thùng chứa bộ đổi CD tùy chọn hoặc Giao diện Âm nhạc Audi (AMI).
Nội thất rực rỡ với một đặc tính thể thao nhưng thoải mái rõ rệt và hướng nhiều về người lái. Yếu tố đặc biệt nhất của nó là monoposto – vòng cung lớn bao quanh vô lăng và buồng lái trước khi kết thúc ở cửa lái và đường hầm trung tâm. Chiếc monoposto đặc trưng cho phong cách nội thất năng động từng chút một như vô lăng đa chức năng với vòng tròn dẹt ở phía dưới.
Các bộ điều khiển được cấu trúc rõ ràng, với bộ điều khiển của điều hòa không khí tự động sang trọng đặc biệt phù hợp với nhu cầu lái xe mui trần. Thông tin quan trọng được hiển thị trên màn hình màu. Hệ thống thông tin lái xe tiêu chuẩn hiển thị tốc độ bằng kỹ thuật số và bao gồm chức năng hẹn giờ vòng đua để ghi lại thời gian vòng chạy. Vòng màu đỏ làm khung các dụng cụ và núm cần số bằng nhôm nguyên khối. Bàn đạp, chỗ để chân và lẫy chuyển số của R tronic được làm bằng nhôm.
Sự phù hợp và hoàn thiện của Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro có chất lượng chưa từng có – đặc trưng của Audi. Các bề mặt của bảng điều khiển và tấm lót cửa được làm bằng vật liệu mềm và các đường khâu trang trí cực kỳ chính xác. Hầu hết nội thất là một màu đen thể thao mát mẻ; các lớp khảm trang trí tỏa sáng với lớp hoàn thiện bằng sa tanh và các ứng dụng nhôm tô điểm cho các dải ngưỡng cửa. Đèn LED nhỏ tắm cho nội thất trong ánh sáng huyền ảo, nếu muốn. Nhiều thành phần trong nội thất, chẳng hạn như ngưỡng cửa trên cùng và nắp bảng điều khiển – được bọc bằng da.
Nhiều giải pháp tùy chỉnh có sẵn. Audi cung cấp Alcantara và bọc da với nhiều màu sắc và cấp độ khác nhau, các gói sơn mài màu đen piano và carbon hoặc một bộ vali được thiết kế riêng. Thiết kế trang nhã và gói da tạo thêm điểm nhấn riêng.
Bao gồm tất cả: thiết bị tiêu chuẩn
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro sẽ được bán ra tại Đức trong vài ngày tới với một danh sách dài các trang bị tiêu chuẩn với giá cơ bản 156.400 euro. Điều này bao gồm gương chiếu hậu gập điện, cảm biến ánh sáng và mưa, đèn pha LED, hệ thống báo động và hệ thống âm thanh Bang & Olufsen. Nó tạo ra 465 watt và chói sáng với âm thanh tuyệt vời từ 12 loa. Hệ thống âm trầm trung cấp và dải tần số cao đã được đặc biệt phù hợp với âm thanh của Audi R8 Spyder.
Tiêu chuẩn cũng bao gồm hệ thống điều hướng cộng với logic điều khiển MMI có độ phân giải ấn tượng cao và tính toán tuyến đường nhanh chóng. Nó đọc dữ liệu tuyến đường từ đĩa DVD và trình bày dưới dạng đồ họa ba chiều trên màn hình 6,5 inch.
Ghế bao gồm hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh điện và sưởi. Lớp phủ da Nappa Fine của họ có sắc tố đặc biệt để phản xạ tia hồng ngoại trong ánh sáng mặt trời và do đó bảo vệ nội thất không bị nóng lên. Audi cung cấp các lựa chọn về màu sắc như đen, xám titan, bạc âm, nâu nougat, be sang trọng và đỏ.
Một sản phẩm đầu tiên trên toàn thế giới của Audi là micrô thắt dây an toàn cho bộ phận rảnh tay, giúp bạn có thể nói chuyện điện thoại ngay cả khi từ trên xuống trên đường cao tốc. Tích hợp vào mỗi hai đai là ba micrô giống như các đĩa nhỏ, phẳng và không cản trở việc cuộn lên của các đai. Khi thắt dây an toàn, một micrô luôn được đặt gần miệng, bất kể chiều cao của người đó. Phần mềm phân tích chất lượng của tín hiệu và chuyển tiếp tín hiệu tốt nhất đến thiết bị rảnh tay. Một micrô thứ tư được gắn trên khung kính chắn gió và được sử dụng để thực hiện cuộc gọi khi xe đang đỗ và không thắt dây an toàn.
Một loạt trang bị tùy chọn cung cấp thêm các tính năng hấp dẫn, bao gồm hệ thống đỗ xe Audi tiên tiến với camera chiếu hậu tích hợp, hỗ trợ chiếu sáng cao, gói lưu trữ hoặc chuẩn bị điện thoại di động Bluetooth. Hệ thống treo thể thao với các bộ giảm chấn thông thường được cung cấp miễn phí để làm sắc nét tính cách xe đua. Cánh gió trước, bộ khuếch tán sau, ốp gương và một số thành phần trong khoang động cơ có sẵn tùy chọn bằng carbon từ Audi quattro GmbH, hãng đã phát triển và chế tạo Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro, cũng sẽ đáp ứng nhiều mong muốn xa hoa hơn.