Audi R8 V10 5.2 FSI quattro
Audi R8 V10 5.2 FSI quattro là biến thể tiếp theo của mẫu xe đầu bảng. Với Audi R8 , thương hiệu đã khẳng định vị trí dẫn đầu trong các dòng xe thể thao cao cấp ngay từ đầu – và bây giờ là Audi R8 V10. Động cơ 5,2 lít, 10 xi-lanh, sản sinh công suất 386 kW (525 mã lực) và mô-men xoắn 530 Nm (390,91 lb-ft), tạo nên hiệu suất ngoạn mục. Với những công nghệ vượt trội của Audi như hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro, thân xe bằng nhôm nhẹ, đèn pha hoàn toàn LED sáng tạo và thiết kế nổi bật, Audi R8 V10 đã có được vị trí nhất định so với các đối thủ cạnh tranh.
Audi R8 V10 là kết quả của bí quyết tích lũy từ chuỗi chiến thắng Le Mans của Audi. Động cơ hút khí tự nhiên của nó kết hợp công nghệ xe đua như bôi trơn bể phốt khô với phun xăng trực tiếp FSI. Thiết kế mười xi-lanh là sự tổng hợp hoàn hảo cho hiệu suất hàng đầu ấn tượng, sức kéo mạnh mẽ và trọng lượng thấp. Bắt đầu từ năm 2009, động cơ này cũng sẽ chứng tỏ tiềm năng của nó trên các đường đua trên thế giới – trong mẫu xe đua Audi R8 GT3 mới mà Audi đang phát triển cho các đội khách hàng tuân theo các quy tắc GT3.
Động cơ V10 trên mẫu xe thể thao sản xuất sẽ có cấu tạo gần như giống với động cơ trong phiên bản đua. Dung tích của nó là 5.204 cc, tại 6.500 vòng / phút, nó mang lại mô-men xoắn 530 Nm (390,91 lb-ft), tại 8.000 vòng / phút, công suất của nó đạt 386 kW (525 mã lực).
Audi R8 V10 5.2 FSI quattro (2010)
2010 Audi R8 V10 5.2 FSI quattro
Công suất cụ thể là 100,9 mã lực mỗi lít dịch chuyển – và mỗi mã lực chỉ tạo ra 3,09 kg (6,91 lb) trọng lượng, bởi vì Audi R8 V10 trong phiên bản sang số tay sáu cấp chỉ nặng 1,620 kg (3571 lb) ). Động cơ này chiếm 258 kg (569 lb) – chỉ nhiều hơn 31 kg so với động cơ V8.
Audi R8 V10 5.2 FSI có tên lửa quattro từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) trong 3,9 giây. Ở phiên bản với số R tronic chuyển số tuần tự, nó đạt vận tốc 200 km / h (124,27 dặm / giờ) trong 8,1 giây nữa. Ngay cả sau đó sức đẩy của nó hầu như không giảm: nó đủ để đạt tốc độ tối đa 316 km / h (196,35 mph). Lực lớn, sự tự nhiên và lực đẩy của gia tốc, cộng với âm thanh của động cơ – tất cả những ấn tượng này kết hợp thành một trải nghiệm xe thể thao ngoạn mục. V10 chơi một bản hòa tấu với các âm trầm gầm gừ và các nốt cao mạnh mẽ, phát triển thành một bản nhạc hùng vĩ khi động cơ quay vòng. Khả năng tăng tốc khủng khiếp này không đạt đến giới hạn cho đến 8.700 vòng / phút.
Động cơ 5,2 lít sử dụng hệ thống phun xăng trực tiếp theo nguyên lý FSI do Audi phát triển. Hệ thống common rail phun nhiên liệu vào buồng đốt với áp suất lên đến 120 bar. Hệ thống phun trực tiếp làm giảm khả năng bị kích nổ và cung cấp một lượng làm mát nhất định thông qua sự bay hơi của nhiên liệu, do đó hỗ trợ tỷ số nén cao 12,5: 1. Điều này sẽ góp phần mang lại hiệu suất vượt trội và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Audi R8 V10 với R tronic đạt trung bình 13,7 lít trên 100 km (17,17 mpg).
Đối với động lực học tối đa: động cơ có trọng tâm thấp
Các cải tiến kỹ thuật của động cơ mười xi-lanh dài hạn bao gồm bôi trơn bể phốt khô, cho phép động cơ được lắp thấp trong khung xe. Góc trụ rộng 90 độ cũng tạo ra trọng tâm thấp. Cácte là một hợp kim nhôm đúc có độ bền cao được sản xuất trong một quy trình phức tạp. Các thanh kết nối được làm bằng thép rèn, các piston bằng nhôm. Bốn trục cam được dẫn động bằng xích và mỗi trục có thể điều chỉnh được 42 độ. Điều này cung cấp vĩ độ lớn trong việc kiểm soát thời gian van. Kết hợp với các ống dẫn thẳng, tối ưu hóa lưu lượng của ống nạp, điều này giúp cải thiện điện tích trong toàn bộ dải tốc độ.
Audi R8 V10 5.2 FSI quattro có hộp số sáu cấp. Hộp số sàn chính xác và chuyển số êm ái là trang bị tiêu chuẩn. R tronic tuần tự có sẵn như một tùy chọn. Việc sang số công nghệ cao mang lại cảm giác đua đích thực – với lẫy chuyển số ở vô lăng và thời gian chuyển số ngắn thường dưới 1/10 giây. Khi người lái kích hoạt chương trình Kiểm soát khởi động bằng cách nhấn một nút, Audi R8 V10 sẽ khởi động nhanh chóng với khả năng trượt lốp được điều khiển điện tử – cả với R tronic và hộp số sàn.
Một yếu tố góp phần giúp Audi R8 V10 dẫn đầu toàn diện về độ bám đường và an toàn khi lái xe so với các đối thủ là hệ dẫn động bốn bánh quattro – đây là công nghệ vượt trội đặc biệt dành cho một chiếc xe thể thao hiệu suất cao. Bốn bánh xe được trợ lực có độ bám nhiều hơn hai bánh. Chúng giúp người lái có thể nhấn ga sớm hơn khi ra khỏi khúc cua. Nó không chỉ có lợi cho sức kéo, mà còn là động lực học ngang và sự ổn định.
44 đến 56 phần trăm – phân bố tải trọng trục lý tưởng
Khung gầm Audi R8 cung cấp cả hiệu suất năng động và mức độ thoải mái đáng kinh ngạc trên những chặng đường dài. Chiếc xe thể thao hiệu suất cao này của Audi luôn sẵn sàng đáp ứng mọi thao tác lái một cách dễ dàng ngay lập tức, đạt gia tốc ngang lên đến 1,2 g và xử lý mọi tình huống với sự an toàn khi lái xe tuyệt vời. Thiết kế động cơ đặt giữa của nó cung cấp phân phối tải trọng trục lý tưởng từ 44 đến 56 phần trăm.
Hệ thống treo bánh xe trên xương đòn kép bằng nhôm ở phía trước và phía sau – một công nghệ xe đua cổ điển – được tối ưu hóa cho các đặc tính tự lái trung tính. Thậm chí nhiều hơn so với R8 tám xi-lanh, thiết lập này được thiết kế để đạt hiệu suất tối đa. Bánh xe 19 inch được trang bị màn hình hiển thị theo dõi áp suất lốp là trang bị tiêu chuẩn. Thiết kế 10 chấu Y chỉ dành riêng cho Audi R8 V10. Kích thước lốp là 235/35 phía trước và 295/30 phía sau.
Xe có công nghệ van điều tiết cao cấp theo tiêu chuẩn: Xe từ tính của Audi điều chỉnh các đặc tính của hệ thống treo trong mili giây với tính chất của mặt đường và phong cách lái xe. Lơ lửng trong dầu của bộ giảm xóc là các hạt từ tính nhỏ, khi có điện áp đặt vào, chúng sẽ tự sắp xếp lại để làm chậm dòng chảy của dầu qua các van.
Ở Audi R8 V10, khả năng giảm tốc được cung cấp bởi một hệ thống phanh cực kỳ cơ bắp – tám piston phanh ở phía trước và bốn ở phía sau nắm lấy đĩa phanh, được thông gió và đục lỗ để đảm bảo truyền nhiệt không bị cản trở. Đĩa phanh trên trục trước có đường kính 380 mm (15 in); các đĩa phía sau kéo dài 356 mm (14 in).
Audi R8 V10 5.2 FSI quattro có sẵn tùy chọn với hệ thống phanh gốm có đĩa được làm bằng vật liệu tổng hợp có chứa sợi carbon độ bền cao và cacbua silicon chống mài mòn. Chúng đặc biệt nhẹ: trọng lượng tổng hợp của chúng nhỏ hơn 9 kg (19,84 lb) so với trọng lượng của các đĩa thép tương đương. The ceramic brakes can easily cope with the harsher requirements of racing, won’t corrode, and have a typical service life of 300,000 kilometers (186,400 miles). Kẹp phanh của chúng được sơn màu xám than và được trang trí với dòng chữ “Audi ceramic”.
Điển hình là Audi: Những đường nét sắc sảo và mái cong thanh lịch
Hình dáng rộng, đầy đặn của Audi R8 V10 5.2 FSI quattro dường như ôm sát mặt đường. Tỷ lệ cơ bắp và các giếng bánh xe nổi bật nhấn mạnh tiềm năng của nó. Kiểu dáng chính xác cao của các đường nét và đường cong thanh lịch của mui xe là những nét đặc trưng của Audi. Một đường viền liên tục kết nối quang học phía trước, giếng bánh xe, hai bên và phía sau. Nằm về phía trước, cabin thể hiện trực quan thiết kế động cơ đặt giữa. Các khe hút gió dọc (cánh gió bên) ở hai bên cũng là dấu hiệu của vị trí động cơ. Nắp xăng lớn bằng nhôm được gắn chìm bên trong thanh chắn gió bên phải.
Thiết kế của Audi R8 đã gây ấn tượng mạnh với các chuyên gia, bằng chứng là chiến thắng kép trong “Giải thưởng Xe của năm 2008”. Trong mô hình mười xi-lanh, kiểu dáng đã được làm sắc nét hơn nhiều.
Các cửa hút gió phía trước, cấp không khí cho bộ làm mát và môi của tạp dề phía trước được sơn màu đen bóng cao. Số lượng thanh giằng chéo đã được giảm từ bốn xuống còn hai. Các cánh của lưới tản nhiệt khung đơn có đường viền mạ crôm nổi bật.
Điểm nhấn rất khác biệt của Audi R8 V10 là đèn pha hoàn toàn LED là trang bị tiêu chuẩn. Audi là nhà sản xuất ô tô đầu tiên trên thế giới sử dụng đèn LED cho đèn chiếu xa, đèn chiếu sáng thấp, đèn chiếu sáng ban ngày và đèn xi nhan. Mỗi đèn pha tích hợp 54 nguồn sáng công nghệ cao này. Với nhiệt độ màu 6.000 Kelvin, ánh sáng LED gần giống với ánh sáng ban ngày, ít gây mệt mỏi cho mắt khi lái xe ban đêm. Những ưu điểm khác của đèn LED bao gồm chiếu sáng rực rỡ, tiêu thụ năng lượng thấp và tuổi thọ sử dụng hầu như không giới hạn.
Các chi tiết đặc biệt cũng phân biệt thân xe của Audi R8 V10. Các thanh chắn bên của nó được tạo điểm nhấn hơn so với phiên bản tám xi-lanh. Các ngưỡng cửa bên nổi bật hơn và rộng hơn; lưới xả ở cửa sổ phía sau có kiểu dáng bằng nhôm mờ. Qua cửa sổ lớn phía sau, động cơ 10 xi-lanh hiện rõ vẻ đẹp kỹ thuật hoàn hảo của nó.
Khi chuyển động, chiếc xe thể thao hiệu suất cao của Audi này tạo ra một lực xuống giúp xe tiếp xúc chắc chắn với mặt đường – nhờ cánh gió sau tự động triển khai ở tốc độ 100 km / h và gầm xe được bao bọc hoàn toàn, kết thúc bằng hướng lên trên- bộ khuếch tán cong. Màu sắc chủ đạo ở đuôi xe là màu đen bóng, bao gồm cả thiết lập của đèn hậu LED. Các khe hút gió ở đuôi xe cũng chỉ có hai thanh giằng chéo, hệ thống ống xả kết thúc bằng hai ống xả lớn hình bầu dục.
Audi đưa ra ví dụ – về trọng lượng cơ thể và độ cứng
Thân xe thể thao phải đặc biệt nhẹ và cứng. Audi đáp ứng những yêu cầu này với công nghệ Khung không gian Audi (ASF) và kết cấu nhôm công nghệ cao của nó. Thân xe màu trắng của Audi R8 V10, bao gồm khung động cơ làm bằng magiê siêu nhẹ, chỉ nặng 210 kg (463 lb) và chất lượng của thiết kế nhẹ – tương quan giữa trọng lượng với độ cứng xoắn – là tốt nhất trong phân khúc xe thể thao. Thân máy được cấu tạo từ các đùn định hình, nhôm tấm và các vật đúc gusset rất phức tạp, tất cả được giữ với nhau bằng 99 mét (325 ft) đường hàn, 782 đinh tán và 308 vít đặc biệt.
Nội thất của Audi R8 V10 mang đến một bầu không khí đua xe độc đáo ở cấp độ sang trọng. Yếu tố chủ đạo của nó là cái gọi là monoposto – một vòng cung rộng chứa vô lăng và buồng lái. Như mọi khi ở Audi, tay nghề của người thợ là chất lượng cao nhất. Các bề mặt của bảng điều khiển và cửa ra vào được lót bằng vật liệu tốt và được tô điểm bởi các đường may trang trí được khâu chính xác. Nhiều giải pháp tùy chỉnh có sẵn: Audi cung cấp da với nhiều màu sắc khác nhau, các gói với lớp hoàn thiện bằng carbon và sơn mài piano, hoặc một bộ hành lý được thiết kế riêng. quattro GmbH, công ty đã phát triển và đang sản xuất Audi R8 V10, cũng cung cấp các giải pháp cho các yêu cầu khác thường.
Những tiện ích hàng ngày tuyệt vời của Audi R8 V10 một phần dựa vào nội thất rộng rãi nhờ chiều dài cơ sở dài 2,65 mét (8,69 ft). Người lái xe và hành khách ở bất kỳ kích thước nào sẽ luôn tìm thấy một vị trí ngồi hoàn hảo. Khả năng hiển thị cũng tốt một cách đáng ngạc nhiên. Các trụ bản lề thanh mảnh tối ưu hóa trường nhìn nghiêng về phía trước. Một lợi thế khác để sử dụng hàng ngày thuận tiện là không gian hành lý: 100 lít (3,53 cu ft) nằm gọn dưới mui xe phía trước, 90 lít (3,18 cu ft) khác có thể được xếp sau ghế. Ngoài ra còn có chỗ cho hai túi chơi gôn.
Audi R8 V10 5.2 FSI quattro kết hợp hiệu suất khổng lồ của nó với sự bổ sung phong phú của các thiết bị tiêu chuẩn. Các điểm nổi bật bao gồm bọc ghế có khả năng sưởi bằng da Nappa Fine, hệ thống thông tin người lái, hệ thống định vị và hệ thống âm thanh Bang & Olufsen cùng với điều hòa tự động sang trọng và hệ thống báo động. Các dụng cụ và núm sang số được trang trí bằng các vòng màu đỏ; Sàn để chân và lẫy chuyển số của R tronic được hoàn thiện bằng nhôm.
Danh sách các tùy chọn bao gồm các tính năng rất hấp dẫn khác – chẳng hạn như hệ thống đỗ xe Audi tiên tiến với camera chiếu hậu tích hợp hoặc nhiều tùy chọn tùy chỉnh độc quyền của Audi. Nhiều gói da khác nhau mang đến cảm giác sang trọng, trong khi ghế xô từ chương trình độc quyền của Audi mang đến bầu không khí đua tập trung cao độ cho Audi R8 V10.
Audi R8 V10 5.2 FSI quattro sẽ được tung ra thị trường Đức vào quý 2 năm 2009 với mức giá cơ bản là 142.400 EUR.