Audi TT Coupe S-line
Đây là một chiếc xe đình đám, một biểu tượng – ngay từ ngày nó ra mắt lần đầu tiên, vào mùa thu năm 1998, Audi TT đã làm mưa làm gió trong phân khúc xe coupe thể thao, làm nổi bật thương hiệu trong quá trình này. Giờ đây, thế hệ thứ hai của mẫu xe thành công này đang ra mắt. TT Coupé mới thể hiện sự năng động tuyệt đối – trong thiết kế, công suất động cơ và hiệu suất của nó.

Thiết kế bên ngoài

Thế hệ đầu tiên của TT đã trở thành một cột mốc quan trọng trong thiết kế ô tô, một biểu tượng. Thiết kế tuân theo các đường nét hình học thuần túy, thể hiện sự thuần khiết về chức năng và sự khắc khổ quay trở lại phong cách Bauhaus của những năm 1920. Các họa tiết cốt lõi là vòng tròn và các đường cong của đường mái, phía trước và đuôi xe. Kiến trúc vượt thời gian này đảm bảo rằng Audi TT là một sự hiện diện nổi bật dễ nhận biết trên các con đường, đồng thời tạo động lực quyết định cho sự phát triển của toàn bộ thương hiệu.

Audi đã ưu ái giữ lại và cải tiến mã di truyền này một cách đầy phong cách. Trên TT mới, các hình dạng hình học hợp nhất một cách linh hoạt thành một tổng thể thống nhất. Một nhà kính hẹp, thấp được nâng đỡ bởi những cây cột mảnh mai ngồi trên đôi vai rộng và mạnh mẽ. Phần thân cơ bản bên dưới được thiết kế nhỏ gọn, mang lại cảm giác tự tin và mạnh mẽ. Các đường cong lồi và lõm trên bề mặt của nó tạo cho nó đặc điểm của một tác phẩm điêu khắc thể thao đang vươn mình về phía trước.

Giao diện người dùng đã đạt được sự biểu cảm và quyết tâm cao hơn. Lưới tản nhiệt khung đơn đóng vai trò là yếu tố xác định của nó. Các cửa hút gió lớn gợi ý về tiềm năng của động cơ, và đèn pha dốc, cắt mạnh nhấn mạnh vẻ ngoài trưởng thành của chiếc xe. Phần đuôi xe, đặc trưng của TT, truyền tải sức mạnh và sự năng động thông qua vòm bánh xe rộng. Đèn tạo ra hiệu ứng ba chiều nhờ vào chiều sâu thị giác của chúng. Ống xả mạnh mẽ, bộ khuếch tán rộng và đèn sương mù phía sau chính giữa mang đến âm hưởng của thế giới mô tô thể thao.

Audi TT Coupe S-line (2007)
2007 Audi TT Coupe S-line
Khi Audi TT mới đứng yên, cánh gió sau hoạt động bằng điện của nó chỉ có thể nhìn thấy dưới dạng một cái môi không phô trương. Khi xe đạt tốc độ 120 km / h, cánh lướt gió được kéo dài theo chuyển động cong hai chiều, nhờ đó cải thiện lực xuống trục sau. Khi tốc độ của xe lại giảm xuống dưới 80 km / h, cánh lướt gió sẽ tự động thu lại. Thiết kế gầm xe cũng giúp giảm lực nâng.

Nội thất

Bản thân TT nguyên bản là một trong số ít những chiếc coupe trên thị trường có thiết kế nội thất của một chiếc xe thể thao đích thực. Trong mô hình mới cũng vậy, sự năng động linh hoạt của ngoại thất được lặp lại trong nội thất.

Một đường quét cung cấp sự chuyển tiếp giữa trang trí nội thất của cửa và bảng điều khiển thiết bị. Nó thể hiện họa tiết vòng tròn cổ điển của TT theo một số cách, chẳng hạn như ở ba lỗ thông khí ở giữa. Tất cả các dòng đều hội tụ trong cụm đồng hồ, với hai thang đo lớn cho tốc độ và vòng quay. Các tính năng mới bao gồm một đồng hồ tốc độ kỹ thuật số lớn trong màn hình của hệ thống thông tin người lái.

Vô-lăng thể thao tiêu chuẩn mới vừa khít với bàn tay. Vành xe chắc chắn, được trang trí bằng da Nappa cao cấp, được làm phẳng ở phía dưới, tương tự như Audi RS 4 và nghiên cứu xe thể thao Le Mans quattro. Ghế thể thao của người lái và hành khách phía trước thậm chí còn được trang bị thấp hơn so với phiên bản tiền nhiệm, mang đến một vị trí ngồi thực sự thể thao liên quan đến sự cố định bên hông chắc chắn. Giống như cột lái, tất nhiên chúng có thể được điều chỉnh theo chiều dọc và chiều cao, mang đến một vị trí ngồi thể thao hoàn hảo cho mọi người lái.

Cơ thể

Audi TT mới, giống như người tiền nhiệm của nó, ban đầu có sẵn dưới dạng một chiếc coupe 2 + 2 chỗ ngồi; một mô hình roadster được lên kế hoạch để ra mắt sau đó. Ấn tượng động mà nó tạo ra bắt nguồn từ tỷ lệ đã được sửa đổi của nó. Coupé dài hơn 137 mm và rộng hơn 78 mm so với phiên bản tiền nhiệm nhưng chỉ cao hơn 6 mm. Hiện nó dài 4.178 mm, rộng 1.842 mm và cao 1.352 mm. Chiều dài cơ sở của TT là 2.468 mm.

Nội thất cũng được hưởng lợi từ sự gia tăng kích thước này: chiều dài tăng 75 mm lên 1.577 mm, chiều rộng vai trước 29 mm lên 1.352 mm và 23 mm chiều rộng vai sau lên 1.206 mm. Ở cấu hình cơ bản, khoang hành lý bên dưới nắp lớn chứa được 290 lít hành lý. Nó tăng lên 700 lít khi lưng ghế sau được gập xuống và chiều dài 1,70 mét của nó là đủ cho hai túi chơi gôn. Với những đặc điểm thiết thực này, TT Coupé đặt ra các tiêu chuẩn trong phân khúc của nó.

Phần thân của TT mới được chế tạo theo thiết kế ASF nhẹ. Ba chữ cái viết tắt của Audi Space Frame – công nghệ nhôm đột phá được công ty phát triển vào đầu những năm 1990 cho dòng A8 đầu tiên. ASF lần đầu tiên kết hợp nhôm và thép. Nhôm chiếm 69 phần trăm trọng lượng của cơ thể. Các thành phần thép mạ kẽm hoàn toàn được đặt chủ yếu ở phía sau của bảng điều khiển sàn. Cửa và nắp khoang hành lý cũng được làm bằng thép. Điều này đảm bảo rằng tải trọng trục được phân bổ đồng đều, do đó cải thiện đáng kể khả năng xử lý của xe.

Phần thân của TT nặng 206 kg, trong đó 140 kg nhôm và 66 kg thép; nếu nó được xây dựng hoàn toàn bằng thép, nó sẽ nặng hơn 48%. Trọng lượng thấp là một trong những yếu tố quan trọng đằng sau khả năng vận hành ấn tượng trên đường của TT Coupé mới. Trọng lượng không tải của TT 2.0 TFSI chỉ là 1.260 kg – đặt nó ở vị trí hàng đầu trong phân loại hiệu suất này. Và 3.2 quattro chỉ nặng 1.410 kg.

ASF kiểu mới trên Audi TT có những đặc tính thực sự xứng tầm với một chiếc xe thể thao chính hiệu. Độ cứng xoắn tĩnh của nó đã được cải thiện khoảng 50% so với người tiền nhiệm của nó. Về mặt an toàn va chạm, TT mới hoàn toàn không khoan nhượng.

Hệ thống truyền lực

Audi TT mới được trang bị hai động cơ xăng lắp đặt ngang – một turbo bốn xi-lanh và một động cơ V6. Cả hai đơn vị đều cung cấp cho nó mức công suất và hiệu suất cao. Hiệu suất của họ cho phép TT Coupé thực hiện ấn tượng trên đường.

Hộp số ly hợp kép S tronic tùy chọn và hệ dẫn động quattro cho động cơ V6 – cả hai đều là công nghệ độc quyền trong phân khúc xe coupe thể thao – truyền sức mạnh của động cơ thành lực đẩy với hiệu ứng tuyệt vời.

Động cơ turbo bốn xi-lanh, với tên viết tắt là TFSI, phát triển sức mạnh của nó từ thể tích 1.984 cm3. Ban giám khảo quốc tế gồm các chuyên gia đã bình chọn nó là “Động cơ của năm” trong hai năm liên tiếp, vào năm 2005 và 2006 – thực sự khen ngợi về gói công nghệ sáng tạo của nó. TFSI kết hợp công nghệ phun xăng trực tiếp do Audi phát triển FSI, công nghệ này đã thể hiện ấn tượng tính ưu việt của nó trên xe đua R8, với bộ tăng áp – một sự kết hợp hoàn hảo.

Động cơ bốn van phản ứng một cách tự nhiên với bướm ga và được thiết kế cực kỳ tinh tế. Nó đặt mô-men xoắn 280 Nm lên trục khuỷu ngay cả ở tốc độ động cơ thấp đến 1.800 vòng / phút và có thể giữ mức mô-men xoắn cao này không đổi lên đến 5.000 vòng / phút. Công suất danh định 147 kW (200 bhp) được cung cấp trong khoảng từ 5.100 đến 6.000 vòng / phút. Động cơ 2.0 TFSI tăng tốc Audi TT Coupé lên 100 km / h chỉ trong 6,4 giây (ở phiên bản có hộp số ly hợp kép S tronic) và đạt tốc độ tối đa 240 km / h. Nó sử dụng trung bình chỉ 7,7 lít nhiên liệu trên 100 km.

Sức mạnh thậm chí còn đến từ động cơ V6, dung tích 3.189 cm3. Nó phát triển mô-men xoắn cực đại 320 Nm trong khoảng từ 2.500 đến 3.000 vòng quay, và tại 6.300 vòng quay mang lại công suất 184 kW (250 bhp). Các tính năng đặc trưng của đơn vị hành trình dài là điều chỉnh liên tục cả bốn trục cam – 52 độ ở phía nạp và 42 độ ở phía ống xả – và góc xylanh cực kỳ hẹp chỉ 15 độ.

Trên đường đi, động cơ V6 3.2 lít cho thấy mình có mô-men xoắn cao và vòng tua máy cao. Nó tạo ra một phản ứng mạnh mẽ hấp dẫn ở mọi tốc độ động cơ, nhấn mạnh hơn tất cả là âm thanh nạp. TT 3.2 quattro chạy nước rút từ lúc xuất phát lên 100 km / h trong 5,7 giây (với S tronic). Tốc độ tối đa của nó là 250 km / h (có điều chỉnh) và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 9,4 lít trên 100 km.

Hộp số tiêu chuẩn là hộp số sàn sáu cấp với vỏ magiê tiết kiệm trọng lượng. Một điểm nổi bật về mặt kỹ thuật, và là một tính năng độc đáo trong phân khúc của nó đối với TT, là hộp số ly hợp kép S tronic tùy chọn. Công nghệ ly hợp kép của hệ thống cho phép sang số chỉ trong 0,2 giây, không gây ra gián đoạn rõ rệt cho dòng điện. Ở chế độ thủ công, người lái thực hiện việc chuyển số, bằng cách chạm vào cần chọn hoặc bằng cách kéo một trong các cần số gắn phía sau vô lăng, giống như trên một chiếc xe đua.

TT bốn xi-lanh là kiểu dẫn động cầu trước, trong khi động cơ V6 có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Hệ thống truyền động quattro của nó hoạt động với một ly hợp nhiều đĩa được điều khiển điện tử và dẫn động bằng thủy lực. Để cải thiện sự phân bố tải trọng trục, ly hợp được đặt ở phía sau của TT. Cấu trúc cơ học và hiệu quả điều khiển của thiết bị đã được nâng cao hơn nữa so với mô hình tiền nhiệm. Trong điều kiện bình thường, ly hợp truyền 85% mô-men xoắn đến bánh trước, nhưng trong những trường hợp khắc nghiệt, nó có thể truyền tối đa 100% lực tới một trong hai trục.

Khung xe

Hệ thống treo thể thao trên TT Coupé mới cũng giúp mang lại tính năng động hàng đầu. Điều này một phần nhờ vào cách bố trí phức tạp cũng như trọng tâm thấp hơn 9 mm. Cách bố trí hệ thống treo động của Audi đã được tái phát triển và chỉnh sửa lại. Điểm nhấn ở đây là đường đua rộng hơn, mặt cắt bánh xe lớn hơn với đường kính từ 16 đến 19 inch và các biện pháp động học đàn hồi mở rộng.

Hệ thống treo trước được đặt trên khung phụ bằng nhôm. Nó có một rãnh rộng 1.572 mm. Hệ thống lái bao gồm một cụm thanh răng và bánh răng cung cấp hỗ trợ servo cơ điện của nó như một chức năng của tốc độ đường. Cơ cấu lái được đặc trưng bởi truyền động trực tiếp và độ chính xác cao.

Điểm mới so với thiết kế dầm xoắn của phiên bản tiền nhiệm là hệ thống treo sau bốn liên kết với đường ray 1.558 mm. Trong trường hợp này, lò xo cuộn và bộ giảm xóc là riêng biệt. Các mắt xích hấp thụ lực đẩy và lực hãm. Như một sự hỗ trợ để đi xe thoải mái, cấu hình của chúng tương đối mềm.

Mặt khác, ba xương đòn trên mỗi bánh xe được kết nối với nhau một cách chắc chắn để truyền lực ngang vào cơ thể một cách chính xác.

TT 2.0 TFSI trang bị la-zăng nhôm đúc 16 inch, đi kèm lốp 225/55 R 16 theo tiêu chuẩn. Động cơ 3.2 quattro có bánh xe hợp kim nhẹ 17 inch được rèn, đi kèm với lốp 245/45 R 17. Tất cả các mẫu Audi TT đều được trang bị phanh đĩa mới được phát triển trên mọi bánh xe. Các má phanh mới phát triển hệ số ma sát đặc biệt cao, do đó cải thiện khả năng phản hồi và hiệu suất của phanh. Chương trình ổn định điện tử ESP mới được phát triển được thiết kế để duy trì phong cách lái năng động – nó thúc đẩy hành vi tự lái của TT, nằm trong phạm vi từ trung tính đến nhẹ. Đặc tính thể thao này mang lại sự nhanh nhẹn đáng kinh ngạc, cảm giác lái thú vị và khả năng xử lý tuyệt vời.

Hệ thống giảm xóc công nghệ cao Xe từ tính của Audi được cung cấp dưới dạng tùy chọn – một công nghệ tiên tiến giúp giải quyết mâu thuẫn lâu đời giữa sự thoải mái và động lực lái xe. Các piston của bộ giảm xóc trên TT không chứa dầu thông thường, mà là chất lỏng lưu biến từ tính, trong đó các hạt từ tính siêu nhỏ được bao bọc. Khi một điện áp được đặt vào chúng, chúng sẽ thay đổi các đặc tính tắt dần trong vòng mili giây. Hệ thống thích ứng này đồng thời duy trì mức độ thoải mái đáng kinh ngạc khi lái xe và tính năng động thể thao triệt để với khả năng ổn định cuộn hoàn hảo, tùy theo tình huống lái xe cụ thể và sở thích của người lái. Người lái xe có thể chọn giữa các chương trình cơ bản “Bình thường” và “Thể thao” tại một nút chuyển. Không có đối thủ cạnh tranh nào của TT cung cấp một khái niệm công nghệ tiên tiến tương tự.

Thiết bị tiêu chuẩn

Các trang bị tiêu chuẩn của TT phản ánh đặc tính thể thao của TT Coupé. Nội thất của TT nổi bật với các lớp khảm màu xám và nhiều thành phần bằng nhôm trông khác nhau. Ghế thể thao – được bọc bằng vải trong kiểu bốn xi-lanh, và với trang trí Da / Alcantara và hệ thống sưởi ghế ở bản V6 – có thể điều chỉnh theo chiều dọc và chiều cao. Vô lăng thể thao được bọc da Nappa. Hệ thống điều hòa tự động điều chỉnh hệ thống sưởi và thông gió tùy theo góc độ của ánh sáng mặt trời.

Hệ thống thông tin người lái và hệ thống âm thanh “điệp khúc” làm tròn thông số kỹ thuật tiêu chuẩn của khu vực lái xe. Lưng ghế sau của TT được chia tỷ lệ 50:50 có thể gập xuống riêng biệt. Khoang hành lý có bốn điểm thắt dây.

Các tính năng bổ sung tùy chọn

Bên trong TT mới, có ghế da và ba gói da để lựa chọn, được bổ sung bởi gói ứng dụng với các nút điều khiển bằng nhôm. Ghế trước có sưởi và chỉnh điện. Gói lưu trữ bao gồm các ngăn chứa đồ dưới hàng ghế trước, lưới bên trong xe và lưới cho khoang hành lý. Gói Isofix có sẵn để cài đặt ghế trẻ em.

Hệ thống hỗ trợ đỗ xe âm thanh Hệ thống đỗ xe Audi giúp việc lùi vào chỗ đỗ xe dễ dàng hơn. Hệ thống đèn chiếu sáng khi vào cua năng động thích ứng, có sẵn như một phần của gói cùng với đèn xenon plus và đèn chiếu sáng ban ngày (tiêu chuẩn trên 3.2 quattro) giúp cải thiện tầm nhìn của người lái trong khúc cua nhờ đèn pha xoay. Bánh xe có lốp chạy bằng phẳng, máy theo dõi áp suất lốp, hệ thống rửa đèn pha và hệ thống báo trộm giúp nâng cao hơn nữa sự an toàn và an ninh.

Công nghệ thông tin giải trí trên Audi TT Coupé hoàn toàn mới. Hệ thống định vị, với thao tác thuận tiện cho điện thoại và màn hình sáu inch đơn sắc, lấy dấu hiệu từ khái niệm MMI mẫu quen thuộc trên các dòng xe Audi A6, A8 và Q7.

TT mới cũng đánh dấu sự ra mắt của một thế hệ hệ thống radio mới, hiện đại nhất. Đặc điểm chung của tất cả các hệ thống là cải thiện khả năng thu sóng FM và hoạt động trực quan, thân thiện với người dùng. Hệ thống âm thanh chất lượng cao có thể được ghép nối với radio. Đối với điện thoại di động, Audi TT mới cung cấp bộ phụ kiện đa năng với giao diện Bluetooth được trang bị trong bảng điều khiển trung tâm.

Audi TT mới được chào bán với mức giá gần như tương đương với người tiền nhiệm của nó. 2.0 TFSI có giá 31.900 EUR và giá cho 3.2 quattro bắt đầu từ 39.900 EUR.

BÀI VIẾT LIÊN QUAN :

  • Audi TT Roadster 2.0 TFSI Tính thể thao tuyệt đối, trải nghiệm lái chân thực cộng với khả năng ...

  • Audi TTS Coupe Audi TTS, cả hai kiểu dáng xe Coupé và Roadster , kết hợp giữa tính thể thao hấp ...

  • Cuộc thi Audi TTS Coupe Nửa triệu chiếc Audi TT đã được chế tạo. Audi đang kỷ niệm cột mốc sả ...

  • Audi TT RS Audi lại một lần nữa sản xuất động cơ năm xi-lanh - và một động cơ rất đặc biệt. Đến ...

  • Audi A3 [Mỹ] Audi A3 2.0T và Audi A3 3.2 quattro® đã gây bão trong phân khúc xe nhỏ gọn cao cấp ...