Audi TT Roadster 1.8T
Mẫu sản xuất (tên gọi nội bộ là Typ 8N) được ra mắt dưới dạng Coupé vào tháng 9 năm 1998, tiếp theo là Roadster vào tháng 8 năm 1999. Nó dựa trên nền tảng Volkswagen Group A4 (PQ34) được sử dụng cho Volkswagen Golf Mk4, Audi A3 ban đầu , Škoda Octavia, và những người khác. Phong cách của xe có chút khác biệt so với bản concept, ngoại trừ các cản va được làm lại một chút và việc bổ sung thêm cửa sổ tứ phía sau cửa ra vào. Nhà máy bắt đầu sản xuất tháng 10 năm 1998.

Các mẫu xe TT đời đầu đã được báo chí đưa tin về hàng loạt vụ tai nạn tốc độ cao ở châu Âu. Các vụ tai nạn được báo cáo và các trường hợp tử vong liên quan đã xảy ra ở tốc độ vượt quá 180 km / h (110 dặm / giờ), khi chuyển làn đột ngột hoặc khi rẽ gấp. Cả hai mẫu xe Coupé và Roadster đều được triệu hồi vào cuối năm 1999 / đầu năm 2000, để cải thiện khả năng xử lý của xe ở tốc độ rất cao. Chương trình ổn định điện tử của Audi, và cánh gió sau đã được thêm vào, cùng với các sửa đổi về hệ thống treo. Tất cả những thay đổi sau đó đã được đưa vào các phiên bản sản xuất hàng loạt trong tương lai của chiếc xe.

Audi TT thế hệ ban đầu đã được đề cử cho giải thưởng Xe của năm ở Bắc Mỹ vào năm 2000. Nó cũng nằm trong danh sách Mười chiếc xe tốt nhất của tạp chí Car and Driver cho năm 2000 và 2001. Đến năm 2003, Audi đã cung cấp một “cú lột xác” cho TT, với một số cải tiến nhỏ về kiểu dáng và tính thực dụng.

Nhà máy sản xuất thế hệ này (2000-2006) kết thúc vào tháng 6 năm 2006.

Hệ thống truyền lực

Về mặt cơ học, TT chia sẻ cách bố trí hệ thống truyền động giống hệt nhau với các đối tác nền tảng liên quan của Tập đoàn Volkswagen. TT sử dụng động cơ đốt trong lắp ngang, với hệ dẫn động cầu trước hoặc hệ dẫn động bốn bánh theo yêu cầu ‘quattro’. Lần đầu tiên nó có sẵn với động cơ tăng áp 1,8 lít 4 xi-lanh thẳng hàng 20 van ở hai trạng thái công suất đầu ra được xếp hạng DIN; 180 PS (132 kW; 178 mã lực) và 225 PS (165 kW; 222 mã lực). Các động cơ có cùng thiết kế cơ bản, nhưng phiên bản 225 PS có bộ tăng áp K04 lớn hơn, bộ làm mát bổ sung ở bên trái (bổ sung cho bộ làm mát bên phải hiện có), thanh nối rèn, ống xả kép và một số bộ phận bên trong khác – được thiết kế để phù hợp với sự gia tăng của turbo tăng áp, từ mức cao nhất khoảng 10 pound trên inch vuông (0,7 bar), đến 15 pound trên inch vuông (1. 0 thanh). Hệ dẫn động bốn bánh hỗ trợ Haldex Traction, ‘được gắn nhãn hiệu’ là “quattro” là tùy chọn trên động cơ 180 và tiêu chuẩn trên phiên bản 225 mạnh mẽ hơn.

Phạm vi động cơ bốn xi-lanh ban đầu được bổ sung với động cơ 3.2 lít VR6 250 PS (184 kW; 247 mã lực) vào đầu năm 2003, là động cơ tiêu chuẩn với hệ dẫn động bốn bánh quattro. Vào tháng 7 năm 2003, một hộp số ly hợp kép sáu cấp mới – được gọi là Hộp số Trực tiếp, giúp cải thiện khả năng tăng tốc thông qua việc giảm thời gian sang số, cùng với hệ thống treo cứng hơn.

BÀI VIẾT LIÊN QUAN :