Audi TTS Coupe
Audi TTS, cả hai kiểu dáng xe Coupé và Roadster , kết hợp giữa tính thể thao hấp dẫn với sự thoải mái được nâng cao. TFSI hai lít của nó với bộ tăng áp lớn và nhiều sửa đổi bổ sung tạo ra 200 kW (272 mã lực) và mô-men xoắn 350 Nm (258,15 lb-ft), sau từ 2.500 đến 5.000 vòng / phút. Với tùy chọn S tronic sáu cấp, Audi TTS Coupé có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 5,2 giây và tăng tốc đến tốc độ tối đa 250 km / h (155,34 dặm / giờ). Coupé với S tronic chỉ tiêu thụ lượng nhiên liệu trung bình 7,7 lít / 100 km (30,55 US mpg).

Bánh xe 18 inch với lốp 245/40 series, hệ thống giảm xóc thích ứng khi đi xe từ tính Audi, nút bấm Sport và hệ thống phanh mạnh mẽ với bốn đĩa thông gió bên trong khiến Audi TTS trở nên vô cùng năng động. Thân máy, đã được hạ thấp 10 mm (0,39 in) so với mô hình âm lượng, đã được cung cấp một loạt các cập nhật về thiết kế. Trong đó nổi bật nhất là lưới tản nhiệt khung đơn với các thanh kép nằm ngang bằng nhôm và cản trước.

Một màu mới, Đen Panther, hiệu ứng pha lê, có sẵn cho ngoại thất, với màu mới là bạc / đen quang phổ kết hợp cho nội thất. Các thiết bị có mặt số màu xám. Đèn pha Xenon plus với đèn LED chạy ban ngày là tiêu chuẩn.

Thiết kế bên ngoài

Với phong cách sáng tạo, khép kín, Audi TT thế hệ đầu tiên là một cảm giác trực quan. TT Coupé thế hệ thứ hai và TT Roadster cũng đã tạo nên tên tuổi cho mình như những biểu tượng thiết kế. Các giải thưởng như Giải thưởng thiết kế Auto Bild năm 2006 và “Xe thiết kế thế giới của năm” năm 2007 ghi nhận tình trạng này. Nền tảng vạm vỡ, rộng và bờ vai mạnh mẽ – hai mẫu xe thể thao nhỏ gọn sở hữu những đường nét nam tính đầy lôi cuốn. Sự xuất hiện của họ bây giờ thậm chí còn biểu cảm hơn bao giờ hết.

Audi TTS Coupe (2011)
Audi TTS Coupe 2011
Thân xe bằng kim loại tấm, chiếm 2/3 chiều cao của xe, tự tin đứng trên đường. Bánh xe lớn, kiểu dáng mới lấp đầy các giếng bánh xe. Với Coupé, các đường cong lồi và lõm của bề mặt và đường viền mái bằng làm nổi bật đặc điểm của một tác phẩm điêu khắc thể thao đang vươn mình về phía trước. Đường lốc xoáy bên dưới đường viền vai và đường động lực tăng dần phía trên ngưỡng cửa tạo cảm giác thân hình thon dài hơn. Nắp bình xăng bằng nhôm huyền thoại nằm phía trên bánh sau bên phải.

Gương mặt của TT bây giờ càng có nét hơn. Điểm nổi bật nhất ở phần đầu xe là bộ cản mạnh mẽ. Nó đóng khung các cửa hút gió lớn hơn với các cạnh ba chiều, được kéo ra sắc nét. Đèn sương mù được thiết kế dạng vòng tròn mạ crôm. Một diện mạo mới cũng thể thao hơn là lưới tản nhiệt khung đơn có màu đen bóng cao.

Đèn pha hơi góc cạnh vuốt mạnh sang một bên tạo cho TT một cái nhìn độc đoán. Đôi cánh – đường viền hình cánh bên trong đèn pha – nhấn mạnh đặc điểm ba chiều. Đèn pha xenon plus tùy chọn đã được thiết kế lại; mười hai đèn LED trắng được bố trí thành một đường thẳng ở mép dưới của đèn pha đóng vai trò là đèn chiếu sáng ban ngày. Audi cũng cung cấp hệ thống đèn thích ứng với đèn vào cua năng động và trợ lý chùm sáng cao, giúp chuyển đổi giữa chùm sáng thấp và cao, tùy chọn.

Các phản xạ hình ống, dường như nổi của đèn hậu tạo thêm chiều sâu thị giác cho phần đuôi xe của TT. Các ống xả đồ sộ của hệ thống xả – 2.0 TFSI có ống xả kép – và bộ khuếch tán lớn hơn, màu đen phẳng tạo điểm nhấn bổ sung. Cánh lướt gió được tích hợp một cách rời rạc vào đường viền của nắp cốp. Nó tự động kéo dài ở tốc độ 120 km / h (74,56 mph) và lùi lại dưới 80 km / h (49,71 mph). Người lái xe cũng có thể kích hoạt nó bất cứ lúc nào thông qua một công tắc.

Điều chỉnh hoàn hảo: luồng không khí xung quanh xe

Phiên bản cơ sở của Audi TT Coupé có giá trị cd chỉ 0,30; đối với Roadster, nó là 0,32. Nhờ tấm chắn động cơ và cấu trúc nhôm của thân xe, gầm xe gần như hoàn toàn êm ái, giúp cải thiện luồng không khí xung quanh xe. Cả hai kiểu cơ thể đều đã tăng 9 mm (0,35 in) và hiện có chiều dài 4.187 mm (13,74 ft). Chiều rộng 1.842 mm (6,04 ft) và chiều cao 1.352 mm (4,44 ft) và 1.357 mm (4,45 ft) đối với Coupé và Roadster tương ứng vẫn không thay đổi. Chiều dài cơ sở đo được là 2.468 mm (8,10 ft).

Bốn màu kim loại mới đã được thêm vào dải màu TT: Scuba Blue, Oolong Grey, Volcano Red và Dakota Grey. Các màu sắc quen thuộc Brilliant Black, Ibis White, Solar Orange, Ice Silver metallic, Sahara Silver metallic và Phantom Black ngọc trai vẫn được duy trì trong dòng sản phẩm. Màu sắc hiệu ứng ngọc trai Misano Red và hiệu ứng ngọc trai Daytona Grey có sẵn với gói thể thao S line.

Gói ngoại thất S line tập trung vào những sửa đổi về thiết kế ở khu vực cản trước, các khe hút gió, lưới tản nhiệt khung đơn và ngưỡng cửa hai bên. Bộ chia của cánh gió trước và chèn bộ khuếch tán hình tổ ong được sơn màu xám bạch kim. Các ống xả của hệ thống xả được trang trí mạ chrome thể thao và phù hiệu dòng S tô điểm cho chắn bùn trước.

Trọng lượng nhẹ và thanh lịch: Chiếc TT Roadster hàng đầu

Giống như mọi chiếc Audi mui trần khác, TT Roadster cũng có mui bằng vải nhẹ. Nó hoàn toàn phù hợp với ý tưởng xe đường trường về việc lái xe mui trần và mang lại những lợi ích thiết thực chính so với mui xếp cứng bằng thép.

Với sự gia cố của các thành phần thép và nhôm nhẹ, phần trên mềm mại, có màu đen, xám đậm và be và tích hợp cửa sổ kính lớn phía sau, giúp giảm trọng lượng tổng thể và trọng tâm. Nó hài hòa với đường nét thiết kế và chiếm ít không gian khi gấp lại – một ngăn nông giữa vách ngăn và nắp cốp là đủ. Nếp chữ Z có nghĩa là phần phía trước của đỉnh nằm trên vải giống như một tấm bìa và được khóa ngang với cơ thể.

Hệ dẫn động điện thủy lực cho phía trên có sẵn như một tùy chọn cho TT Roadster mới. Nó mở ra chỉ bằng một nút bấm trong 12 giây, ngay cả khi lái xe ở tốc độ lên đến 50 km / h (31,07 mph). Không giống như phiên bản số tay, hoạt động với cơ chế khóa trung tâm, phần trên hoàn toàn tự động đi kèm với một tấm lót đầu màu đen bổ sung. Có một tấm cách âm giữa nó và lớp da bên ngoài, giúp cải thiện hơn nữa khả năng cách âm và cách nhiệt vốn đã rất tốt.

Bảng giá cũng bao gồm tấm chắn gió ròng có thể kéo dài và thu vào bằng điện tử như một tùy chọn cho cả hai phiên bản đầu bảng. Bộ làm lệch hướng giảm gió lùa và nhiễu động cho hành khách.

Thân hình

Phần thân của TT được chế tạo tại nhà máy Ingolstadt theo nguyên tắc ASF với sự kết hợp sáng tạo giữa nhôm và thép. Tên viết tắt của Audi Space Frame, công nghệ nhôm đột phá mà thương hiệu này đã phát triển vào đầu những năm 1990. Quá trình lắp ráp cuối cùng của TT diễn ra tại nhà máy ở Györ, Hungary. Các chuyến hàng giữa các nhà máy được thực hiện bằng vận chuyển đường sắt tiết kiệm tài nguyên.

Khung xương của các cơ quan TT được làm bằng các phần nhôm định hình và khuôn đúc; các tấm nhôm tạo thành một kết nối tích cực và thực hiện vai trò chịu tải trong cấu trúc này. Các thành phần riêng lẻ có hình dạng và mặt cắt rất khác nhau – giống như xương trong một bộ xương, chúng kết hợp chức năng tốt nhất có thể với trọng lượng thấp nhất có thể.

Audi một lần nữa đặt ra các tiêu chuẩn mới với cấu trúc tổng hợp này. Phần đầu xe, sàn xe và cấu trúc thượng tầng của TT được chế tạo bằng nhôm; cửa và nắp cốp làm bằng thép rút sâu. Phần sau của cụm sàn, ốp đuôi và vách ngăn của Roadster được làm bằng thép cường độ cao. Sự phân bố vật liệu này cung cấp cho sự phân bố tải trọng trục cân bằng và do đó để xử lý động lực học.

Nhẹ hơn tới 90 kg (198,42 lb): sự đảo ngược của vòng xoắn trọng lượng

Hỗn hợp vật liệu chủ yếu là nhôm, chiếm 68% trọng lượng của Coupé và 58% trọng lượng của Roadster. Phần thân được đóng lại nặng 206 kg (454,15 lb), nặng 140 kg (308,65 lb) nhôm và 66 kg (145,51 lb) thép. Hai cấu trúc thượng tầng sẽ nặng hơn 45% hoặc khoảng 100 kg (220,46 lb) nếu được làm hoàn toàn bằng thép. Tùy thuộc vào mẫu xe, trọng lượng của TT đã giảm từ 20 đến 90 kg (44,09 và 198,42 lb) so với thế hệ đầu tiên với thân xe bằng thép tấm – Audi đã đảo ngược vòng xoắn trọng lượng.

Cụ thể, phần nhôm trong Coupé bao gồm 63 kg (138,89 lb) tấm, 45 kg (99,21 lb) vật đúc và 32 kg (70,55 lb) phần đùn. Vật đúc được sử dụng chủ yếu ở những nơi có lực cao được đưa vào cục bộ và những nơi cần đa chức năng. Ví dụ, nút trụ A kết nối thành viên dọc, ngưỡng cửa, thanh chắn gió và trụ A với hình học chính xác cao và hiệu quả không gian hoàn hảo.

Ưu điểm lớn của các phần đùn là tính linh hoạt trong thiết kế của chúng. Các ngưỡng cửa bên của Coupé và Roadster giống hệt nhau ở bên ngoài, nhưng bên trong lại có đường gân rất khác nhau. Điều đó quyết định độ cứng của chúng, thậm chí còn cao hơn ở Roadster so với Coupé. Các bộ phận được sử dụng trong TT được làm bằng hợp kim tiên tiến do Audi phát triển để có độ bền cao hơn và giảm trọng lượng hơn nữa.

Trọng lượng cơ thể thấp là yếu tố then chốt cho sự năng động tuyệt vời và hiệu quả mẫu mực. TT 1.8 TFSI chỉ nặng 1.240 kg (2.733,73 lb), ít hơn các đối thủ cạnh tranh gần nhất 100 kg (220,46 lbs). Công nghệ ASF cũng chứng minh lý tưởng cho một chiếc xe thể thao ở tất cả các tiêu chí khác. So với TT thế hệ đầu tiên, độ cứng xoắn tĩnh tăng khoảng 50% ở Coupé và 100% ở Roadster. Điều này đặt nền tảng cho khả năng xử lý chính xác, năng động, đồng thời chịu trách nhiệm về sự thoải mái khi dao động bên trong xe.

Audi TT không thỏa hiệp khi nói đến sự an toàn khi va chạm. Các thành phần dọc ở phần đầu xe bao gồm các phần đùn và vật đúc có độ bền cao khi chuyển tiếp sang khoang hành khách. Ở phía sau, các thành viên khối lượng lớn bảo vệ phòng giam hành khách. Trong trường hợp va chạm từ bên hông, các phần nhôm cường độ cao ở nẹp cửa sẽ đẩy ngược lại xe khác. Các cấu hình đùn ngang gia cố sàn của phòng giam hành khách. Khung mái chắc chắn giúp bảo vệ trong trường hợp lật. Roadster cũng có các ống chịu lực cao trong khung kính chắn gió và hai thanh lăn trên xe.

Nội địa

Phong cách năng động của thiết kế bên ngoài được truyền vào nội thất của TT. Nó tạo ấn tượng về một bộ đồ được thiết kế riêng – buồng lái hoàn toàn phù hợp với người lái, với bảng điều khiển trung tâm hơi nghiêng về phía anh ta hoặc cô ta. Thiết kế của cần số ngắn, các khe hút gió tròn và mặt đồng hồ của hệ thống kiểm soát khí hậu tự động (tiêu chuẩn trên 2.0 TFSI) theo truyền thống của TT.

Cụm đồng hồ được đặt bên dưới một mái vòm có thể được trang trí bằng da như một tùy chọn. Điển hình cho TT cũng là đồng hồ tốc độ và đồng hồ đo tốc độ được đặt chìm vào trong ống, được bổ sung bởi một chỉ báo tốc độ kỹ thuật số trong màn hình của hệ thống thông tin người lái. Khi đánh lửa được bật, các kim đồng hồ quay nhanh hết cỡ đến giới hạn và sau đó quay trở lại số không. Hệ thống công thái học rõ ràng, sự vừa vặn và hoàn thiện là chính xác không thể chối cãi – giống như mọi khi với Audi.

Vô-lăng ba chấu thể thao mới, có thể điều chỉnh ngang dọc, vừa vặn với tay. Phần viền dày của nó, được bọc bằng da Nappa cao cấp, được làm phẳng ở phía dưới. Vô lăng thể thao đa chức năng tùy chọn có sẵn với các nút điều khiển radio và điện thoại thuận tiện. Trong các mô hình có S tronic, vô lăng cũng bao gồm hai lẫy chuyển số.

Ghế thể thao của người lái và hành khách có vị trí sâu, thể thao, thoải mái và chắc chắn. Các tùy chọn bao gồm hỗ trợ thắt lưng bốn hướng, ghế chỉnh điện và ghế sưởi. Chương trình độc quyền của Audi từ quattro GmbH cung cấp ghế xô có thể điều chỉnh bằng tay được bọc bằng da Nappa Fine màu đen.

Một loạt các chi tiết tinh xảo giờ đây mang đến cho nội thất độ bóng hơn nữa. Các ứng dụng nhôm trông mới tỏa sáng trên vô lăng, bảng điều khiển trung tâm và trong tấm lót cửa. Ví dụ, điểm nhấn trang nhã trên các lỗ thông hơi được tạo ra bởi các vòng, khung và dải màu đen bóng. Dải nhôm phía trên cửa hộp đựng găng tay giờ đã được chải lại màu xám.

Ba màu nội thất mới – nâu nougat, xám titan và đỏ garnet – kết hợp với các màu hiện có là đen, nâu chennai, đỏ magma và be sang trọng.

Bọc ghế da được xử lý đặc biệt để giảm nhiệt độ nóng lên tới 20 độ C (68 Fahrenheit) khi TT đỗ dưới ánh nắng mặt trời. Phương pháp điều trị này có sẵn cho cả Roadster và Coupé.

Ghế bọc vải là tiêu chuẩn trên những chiếc xe có động cơ nhập cảnh. 2.0 TFSI tiêu chuẩn với sự kết hợp da / Alcantara và ghế sưởi. Đối với các thông số kỹ thuật tùy chỉnh, Audi cung cấp các gói da Valetta, Fine Nappa, Leather / Alcantara và Impulse. Bọc ghế Impulse, có màu đen hoặc nâu chennai, có các đường may dày và đậm. Họ đã đạt được vị thế đình đám trong một hình thức tương tự trong TT Roadster thế hệ đầu tiên.

Đối với những người theo chủ nghĩa cá nhân: ý tưởng phong cách thanh lịch

Một lựa chọn phong phú về Màu sắc & Trang trí đang chờ đợi những người theo chủ nghĩa cá nhân thực sự trong số những người mua TT. Nó bao gồm ba gói da – một trong số đó có các điểm nhấn màu – và một gói ứng dụng. Với thứ hai, các thành phần như khảm trang trí trên đường hầm trung tâm là nhôm màu xám. Bàn đạp được mạ bằng thép không gỉ.

Mặt khác, gói thể thao S line mang đến nội thất màu đen thể thao. Bệ cửa trang trí có phù hiệu S line, và ghế thể thao có bọc ghế với các đường may màu xám. Vô-lăng, cần số – với các lẫy rút ngắn ở phiên bản số tay – và thảm trải sàn là những chi tiết đặc biệt. Nhiều yếu tố điều khiển, từ bàn đạp, công tắc đèn đến vành nan hoa, đều được trang trí bằng nhôm trông rất bắt mắt. Bánh xe hợp kim 18 inch và thân xe hạ thấp 10 mm (0,39 in) giúp việc xử lý trở nên năng động hơn.

Nội thất của TT có tiêu chuẩn với hai túi cửa và hai khay để cốc. Một gói lưu trữ bao gồm nhiều lưới và ngăn lưu trữ có sẵn như một tùy chọn. Khách hàng của Sporty Roadster cũng có thể chọn tiện nghi tải trong vách ngăn cùng với túi trượt tuyết có thể tháo rời.

Audi TT Coupé và TT Roadster là những chiếc xe thể thao với mức độ tiện dụng hàng ngày cao. Lưng của cả hai hàng ghế sau đều gập xuống trong chiếc Coupé 2 + 2 chỗ ngồi, mở rộng không gian cốp bên dưới nắp thùng dài từ 290 lên 700 lít (10,24 – 24,72 khối).

Với mui kín, Roadster cung cấp không gian cốp 250 lít (8,83 ft). Các giá trị này áp dụng như nhau cho các mẫu xe có hệ dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro.

Động cơ

Audi cung cấp ba lựa chọn động cơ bốn xi-lanh với tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp cho cả TT Coupé và TT Roadster. Hai động cơ xăng TFSI và TDI kết hợp hiệu suất thể thao với hiệu suất đột phá – con số tiêu thụ nhiên liệu của chúng đã giảm tới 14%. Cả ba động cơ đều hoạt động với một hệ thống phục hồi năng lượng thu hồi năng lượng trong giai đoạn phanh và dừng và lưu trữ tạm thời trong pin.

Các động cơ TFSI

Điểm mới trong dòng động cơ TT là loại 2.0 TFSI công suất 155 kW (211 mã lực), thay thế loại 2.0 TFSI công suất 147 kW (200 mã lực) và loại 3,2 lít V6. Động cơ bốn xi-lanh tăng áp, trong đó hệ thống Audi valvelift (AVS) thay đổi lực nâng của các van xả, tạo ra mô-men xoắn 350 Nm (258,15 lb-ft). Với hộp số sàn, Coupé tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 6,1 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 245 km / h (152,24 mph). Audi cung cấp hệ dẫn động tùy chọn với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn S tronic và quattro sáu cấp. Trong sự kết hợp này, tốc độ chạy nước rút tiêu chuẩn từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) chỉ mất 5,6 giây.

Được trang bị hộp số sàn, TT 2.0 TFSI chỉ tiêu thụ 6,6 lít nhiên liệu / 100 km (35,64 US mpg) trong chu trình thử nghiệm tại châu Âu. Lượng khí thải CO2 của nó là 154 g / km (247,84 g / dặm). Điều này thể hiện sự cải thiện 1,1 lít / 100 km, tương đương 14 phần trăm, so với động cơ trước đó, mà một hội đồng nhà báo quốc tế đã vinh danh là “Động cơ của năm” nhiều lần liên tiếp kể từ năm 2005.

2.0 TFSI là một thành viên của loạt động cơ Audi 888. Những điều này thể hiện triết lý giảm kích thước: thay thế chuyển động cơ bằng cảm ứng cưỡng bức. Cácte của động cơ thì dài, dung tích 1.984 cc, được làm bằng gang, giúp giảm chấn âm thanh tốt, nhưng chỉ nặng 33 kg (72,75 lb).

Cấu trúc cơ bản cứng nhắc của nó giúp loại bỏ tiếng trống và rung động. Hai trục cân bằng quay ngược chiều nhau để triệt tiêu các lực khối lượng tự do bậc hai.

Xích cho trục cân bằng cũng đã được tối ưu hóa để chạy êm. Một chuỗi thứ hai dẫn động bơm dầu, sử dụng điều khiển lưu lượng thể tích và áp suất hai giai đoạn để tiết kiệm khoảng 0,2 lít nhiên liệu trên 100 km. Một chuỗi thứ ba dẫn động hai trục cam. Trục cam nạp có thể quay vô cấp 60 độ so với trục khuỷu, và bộ truyền động của nó phản ứng đặc biệt tự phát.

Công nghệ phun xăng trực tiếp do Audi phát triển kết hợp hoàn hảo với quá trình tăng áp, do sự bay hơi của nhiên liệu xoáy mạnh làm mát buồng đốt. Điều này cho phép nén 9,6: 1 – tỷ lệ mang lại hiệu quả cao. Áp suất phun trong hệ thống đường sắt chung là 150 bar. Kim phun sáu cổng phân phối chính xác nhiên liệu trong buồng đốt.

Một bộ tăng áp làm mát bằng nước có nhiệm vụ làm đầy các xi-lanh. Bánh tua-bin được tối ưu hóa cải thiện phản ứng ban đầu của nó ở tốc độ động cơ thấp. Bộ làm mát liên động nhẹ và nhỏ gọn cũng đạt được mức độ hiệu quả cao. Trong hệ thống hút, cánh chuyển động tích điện tạo ra sự hỗn loạn để đảm bảo tạo ra hỗn hợp đồng nhất, chất lượng cao.

Hệ thống valvelift của Audi: giảm tổn thất do xả nước

Hệ thống valvelift của Audi tăng thêm công suất, mô-men xoắn và hiệu suất bằng cách điều chỉnh lực nâng của van xả theo hai giai đoạn như một chức năng của tải và tốc độ động cơ. Điều này làm giảm tổn thất xả trong buồng đốt và cũng đảm bảo rằng dòng khí thải tối ưu được dẫn đến bộ tăng áp. Thiết kế với cái gọi là phần tử cam – tay áo trên trục cam có thể được định vị bằng điện từ – nhỏ gọn và nhẹ.

Bên cạnh 2.0 TFSI mới, dòng sản phẩm TT cũng bao gồm 1.8 TFSI. Nó cũng là một thành viên của gia đình 888 và có dung tích 1.798 cc. Động cơ bốn xi-lanh cung cấp công suất 118 kW (160 mã lực) và mô-men xoắn 250 Nm (184,39 lb ft), công suất sau từ 1.500 đến 4.500 vòng / phút. Nó khởi động chiếc Coupé từ lúc bắt đầu lên 100 km / h trong 7,2 giây, với tốc độ tối đa 226 km / h (140,43 mph). Nó chỉ tiêu thụ trung bình 6,4 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (36,75 US mpg), tương đương với chỉ 149 gram CO2 / km (239,79 g / dặm) và cải thiện 0,3 lít / 100 km. TT 1.8 TFSI có sẵn với hộp số tay và hệ dẫn động cầu trước.

2.0 TDI

Sức mạnh thông minh, khả năng canh tác vượt trội và hiệu quả đột phá: Audi TT và TT Roadster được trang bị động cơ diesel hiệu quả cao. Động cơ 2.0 TDI công suất 125 kW (170 mã lực) hiện đã có trong phiên bản mới, được cập nhật mạnh mẽ.

Trong TT Coupé, động cơ hai lít, bốn xi-lanh chỉ tiêu thụ 5,3 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (44,38 US mpg), tương ứng với chỉ 139 gram CO2 / km (223,70 g / dặm). Với 125 kW (170 mã lực) và mô-men xoắn 350 Nm (258,15 lb-ft) – mô-men xoắn thứ hai có sẵn trong khoảng 1.750 đến 2.500 vòng / phút – chạy nước rút tiêu chuẩn mất 7,5 giây và tăng tốc không kết thúc cho đến khi đạt tốc độ tối đa 226 km / h ( Đạt được 140,43 mph). Động cơ TDI hai lít kết hợp với hộp số sàn và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro.

Động cơ diesel hành trình dài, dung tích 1.968 cc, giảm 4 kg (8,82 lb) và hiện nặng 154 kg (339,51 lb). Tiết kiệm lớn nhất đạt được với đầu xi lanh hợp kim. Chiều rộng của dây curoa cho hai trục cam và ổ trục được giảm xuống, làm cho nó hoạt động êm hơn và giảm ma sát. Máy bơm nước yêu cầu ít năng lượng truyền động hơn, máy bơm dầu được điều chỉnh và các con dấu trục khuỷu được tối ưu hóa để vận hành dễ dàng.

Hệ thống phun common rail tạo ra áp suất hệ thống lên đến 1.800 bar. Nhiên liệu được phun khí chính xác vào buồng đốt thông qua vòi phun tám cổng và các kim phun có thể hoàn thành tối đa sáu thao tác phun cho mỗi chu kỳ làm việc. Hai trục cân bằng phản lại lực quán tính bậc hai.

Bộ tăng áp sử dụng các cánh gạt có thể điều chỉnh để tạo ra sự phát triển tự phát của mô-men xoắn. Ống nạp được làm bằng nhựa nhẹ.

Các cổng nạp, cánh đảo gió và các bát trong piston tạo ra sự hỗn loạn có mục tiêu trong luồng không khí vào.

Phần thưởng cho tất cả các biện pháp này là nhiệt động lực học tuyệt vời trong buồng đốt, cho phép TDI bốn xi-lanh hoạt động với tốc độ tuần hoàn khí xả cao. Một bộ làm mát nhỏ gọn mới giúp giảm đáng kể nhiệt độ của nó, và quá trình đốt mát làm giảm đáng kể lượng khí thải nitơ oxit thô.

Hệ thống truyền lực

Bất kể động cơ được chọn là gì, TT đi kèm với hộp số sàn sáu cấp tiêu chuẩn với hộp số chuyển số chính xác với những cú ném ngắn. Nhờ bố trí ba trục, hộp số yêu cầu ít không gian. Vỏ của nó được làm bằng magiê siêu nhẹ.

Audi cũng cung cấp hộp số ly hợp kép S tronic như một tùy chọn cho 2.0 TFSI mới. Bộ truyền động này chuyển đổi giữa sáu bánh răng của nó mà không có sự gián đoạn nào đối với việc cung cấp năng lượng. S tronic sáu tốc độ chuyển số trong vòng vài phần trăm giây cực kỳ trơn tru và rất thoải mái, hoàn toàn tự động hoặc bằng tay như người lái mong muốn. Có thể thực hiện sang số bằng tay bằng cách sử dụng các mái chèo tùy chọn trên vô lăng. Hơn nữa, có sẵn hai chế độ hoàn toàn tự động, N cho Bình thường và S cho Thể thao. Chương trình khởi động đặc biệt “kiểm soát khởi động” đạt được khả năng tăng tốc tối ưu ngay từ khi khởi động đứng.

Giống như tất cả các hộp số ly hợp kép, S tronic bảy cấp mới bao gồm hai hộp số bán phần. Các bánh răng của chúng nằm liền nhau trên hai trục truyền động và được vận hành bởi hai bộ ly hợp nhiều đĩa. Ly hợp K1 lớn dẫn mômen động cơ qua một trục đặc đến các bánh răng số cho các bánh răng lẻ 1, 3 và 5, cũng như các số lùi. Một trục rỗng quay quanh trục đặc. Nó được kết nối với ly hợp K2 thứ hai, nhỏ hơn, nằm bên trong người anh em lớn hơn của nó, và tác động lên các bánh răng cho các bánh răng 2, 4 và 6.

Dịch chuyển được thực hiện bằng cách chuyển các ly hợp. Ví dụ, khi TT đang tăng tốc ở số thứ ba, ly hợp K2 được ngắt. Bộ điều khiển điện thủy lực tham gia cặp bánh răng cho bánh răng thứ tư trước thời hạn. Ngay khi có lệnh sang số, K1 ngắt trong khi K2 thực hiện gần như đồng thời. Mọi tốc độ truyền đều được gán một bộ chuyển mạch thông thường, do đó, nó cũng có thể thay đổi trực tiếp từ bánh răng thứ sáu sang thứ tư.

hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro

Một điểm bán hàng độc đáo về công nghệ cao khác cho TT ngoài hộp số ly hợp kép là hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro. Nó có sẵn như một tùy chọn cho 2.0 TFSI với S tronic; nó có tiêu chuẩn với 2.0 TDI.

Bộ ly hợp nhiều đĩa, được điều khiển điện tử và truyền động bằng thủy lực, nằm ở cuối trục quay, phía trước bộ vi sai cầu sau – một vị trí được lắp đặt có lợi cho việc phân bổ tải trọng cho trục. Nó thường truyền phần lớn công suất của động cơ đến cầu trước. Bộ phận điều khiển của ly hợp liên tục phân tích các điều kiện lái xe bằng cách sử dụng nhiều loại dữ liệu. Nếu lực kéo giảm ở một trục, nó bắt đầu phân phối lại công suất.

Bên trong ly hợp là một gói các đĩa chạy trong bể dầu và có thể được ép lại với nhau bằng áp suất thủy lực. Khi áp suất tăng lên, nhiều mô-men xoắn hơn truyền đến trục sau một cách vô cấp – lên đến 100% trong trường hợp khắc nghiệt. Một máy bơm điện và một bình chứa được sử dụng để nhanh chóng tăng áp suất dầu, có thể đạt tối đa 30 bar.

Khung xe

Audi TT Coupé và TT Roadster là những chiếc xe thể thao đích thực ở dạng nhỏ gọn. Điều này cũng áp dụng cho các đặc điểm đường của họ. Họ phản hồi đầu vào chỉ đạo một cách chính xác và tự phát; chúng thực hiện tất cả các loại góc ở tốc độ cao và ít chuyển động của cơ thể. Xử lý của họ là chính xác, ổn định và an toàn. Chiếc xe công bố cách tiếp cận giới hạn hào phóng của nó với phần dưới nhỏ.

Audi sử dụng kết cấu MacPherson với xương đòn thấp hơn cho hệ thống treo trước. Các ổ trục trục, các liên kết ngang và khung phụ được làm bằng nhôm nhẹ. Khung phụ được bắt vít vào thân xe, do đó tạo ra cấu trúc phía trước với độ cứng cao.

Hệ thống lái thanh răng và bánh răng có tính năng tăng cường servo cơ điện thay đổi theo chức năng của tốc độ xe. Nó kết hợp phản hồi lái chính xác, chắc chắn, trực tiếp với độ nhạy tối thiểu đối với kích thích từ mặt đường. Nó cũng rất hiệu quả vì nó không phải tiêu thụ bất kỳ năng lượng nào khi lái xe thẳng về phía trước. Nó có tỷ lệ 16,9: 1 thể thao và trực tiếp.

Hệ thống treo sau bốn liên kết được sử dụng cho cả phiên bản bánh trước và bánh lái quattro. Nó cung cấp sự tách biệt lý tưởng của các điểm hấp thụ lực dọc và bên. Các liên kết dọc hấp thụ lực truyền động và lực phanh, đồng thời các liên kết tương đối mềm của chúng mang lại sự thoải mái khi lái xe.

Mặt khác, ba xương đòn trên mỗi bánh xe – liên kết lò xo, xương đòn trên và thanh giằng – được gắn chặt vào khung phụ và do đó dẫn lực bên chính xác vào cơ thể. Tất cả các liên kết được làm bằng thép cường độ cao. Lò xo cuộn và bộ giảm chấn riêng biệt, nhỏ gọn hấp thụ lực dọc.

Phạm vi bánh xe đã được cập nhật kỹ lưỡng và hiện có 14 biến thể. Cả ba phiên bản động cơ của TT lăn bánh trên dây chuyền lắp ráp trên bánh xe nhôm 17 inch, 8,5 J x 17 với kích thước lốp 245/45 là tiêu chuẩn.

Bánh xe mùa đông có ba kích cỡ từ 16 đến 18 inch; Phạm vi tùy chọn của bánh xe mùa hè mở rộng tất cả các con đường lên đến 9 J x 19 với kích thước lốp 255/35. Bộ la-zăng lớn với thiết kế bảy chấu kép với màu xám titan đặc biệt thu hút.

Nhiều loại lốp có thành bên được gia cố để chạy trong trường hợp khẩn cấp. Audi cung cấp hệ thống giám sát áp suất lốp thông minh tùy chọn để xác định bánh xe nào đã bị thủng.

Hệ thống phanh đã được hệ thống phù hợp với yêu cầu của một chiếc xe thể thao. Với tất cả các phiên bản động cơ ngoại trừ 2.0 TFSI, đĩa trước được làm thông gió và có đường kính 312 mm (12,28 in); đĩa sau rắn có đường kính 286 mm (11,26 in). Với 2.0 TFSI, các đĩa có đường kính 340 mm (13,39 in) phía trước và 310 mm (12,20 in) ở phía sau. Bộ kẹp phanh cũng có màu xám đậm như một tùy chọn. Hệ thống ổn định ESP đã được tối ưu hóa cho phong cách lái năng động và sự can thiệp tinh tế.

Công nghệ cao cho bộ giảm xóc: Đi xe từ tính của Audi

Tất cả các phiên bản động cơ của TT có thể được đặt hàng với tùy chọn hệ thống giảm xóc điều khiển điện tử, đi xe từ tính của Audi. Nó giải quyết mâu thuẫn mục tiêu cổ điển giữa sự thoải mái và lái năng động bằng cách sửa đổi đặc tính giảm xóc khi cần thiết chỉ trong vòng vài mili giây.

Lưu thông trong các piston của van điều tiết là một loại dầu hydrocacbon tổng hợp có chứa các hạt từ tính cực nhỏ có kích thước từ ba đến mười nghìn milimet. Khi một điện áp được đặt bởi một điện từ, một từ trường được tạo ra trong đó hướng của các hạt thay đổi. Chúng sắp xếp vuông góc với hướng chảy của dầu, do đó cản trở dòng chảy của dầu qua các rãnh piston.

Lấy thông tin từ công nghệ cảm biến phức tạp, bộ phận điều khiển liên tục theo dõi tình trạng đường xá và phong cách của người lái. Người lái có thể nhấn một nút để chọn chế độ Bình thường hoặc Thể thao. Hai đặc điểm cơ bản bây giờ thậm chí còn được phân biệt rõ ràng hơn.

Ở chế độ Bình thường – khi dầu nhớt hơn – TT lăn trơn tru; điều này lý tưởng cho việc lái xe đường dài hoặc mặt đường không bằng phẳng. Ngược lại, ở chế độ Sport – khi dầu ít nhớt hơn – nó bộc lộ tính năng động thể hiện qua độ bám mặt đường chắc chắn. Phản ứng lái được nâng cao và các chuyển động ngáp bị triệt tiêu. Sự giằng có mục tiêu của các bánh xe riêng lẻ trong quá trình vào cua nhanh làm cho hành vi tự lái thậm chí còn năng động hơn.

Một tùy chọn khác có sẵn ngoài tính năng đi xe từ tính của Audi – nút Sport. Người lái có thể sử dụng nó để điều chỉnh đặc tính của bàn đạp ga (với hộp số tay), trợ lực trợ lực lái và âm thanh động cơ trong hai giai đoạn.

Thiết bị và trang trí

Các cập nhật TT Coupé và TT Roadster sẽ ra mắt trên thị trường Đức vào mùa hè này. Giá của chúng sẽ chỉ thay đổi một chút: 1.8 TFSI sẽ có sẵn từ € 30,200 – chỉ cao hơn € 200 so với trước đây.

Danh sách trang bị tiêu chuẩn phản ánh đặc điểm của TT: Nó rộng rãi và cung cấp tất cả sự thoải mái mà một người lái thể thao có thể muốn. Trong số những điểm nổi bật là hệ thống âm thanh “điệp khúc”, hệ thống thông tin người lái và – trong TT Coupé – hệ thống kiểm soát khí hậu tự động. Ngoài ra còn có một gói hệ thống hạn chế phong phú. Nó bao gồm một hệ thống tựa đầu tích hợp, dây đai an toàn tự động ba điểm cho tất cả các ghế, với bộ căng đai và bộ giới hạn lực thắt lưng ở phía trước, hai túi khí phía trước, hai túi khí bên đầu / ngực và neo ghế trẻ em ISOFIX.

Máy tính tích hợp với chương trình hiệu quả cũng là tiêu chuẩn trong TT. Nó hiển thị tất cả dữ liệu liên quan đến mức tiêu thụ trên màn hình trung tâm và cung cấp cho người lái những lời khuyên để lái xe hiệu quả. Chỉ báo thay đổi bánh răng được tích hợp cho thấy thiết bị phù hợp. Một chức năng khác cung cấp thông tin về hệ thống xe nào, chẳng hạn như hệ thống kiểm soát khí hậu, đang tiêu thụ năng lượng và ảnh hưởng của việc tiêu thụ nhiên liệu như thế nào.

Các tùy chọn đặc biệt đáng chú ý bao gồm hỗ trợ đỗ xe, hệ thống cảnh báo chống trộm với giám sát nội thất, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, gói đèn viền nội thất LED và hệ thống kiểm soát hành trình. Các tùy chọn có sẵn trong lĩnh vực thông tin giải trí bao gồm giao diện âm nhạc Audi (AMI) để kết nối đầu phát di động. Hệ thống âm thanh “hòa nhạc” tích hợp một bộ khuếch đại 140 watt, năm kênh và chín loa; hệ thống “giao hưởng” cũng bao gồm một bộ đổi CD sáu đĩa.

Giao diện Bluetooth, chuẩn bị điện thoại di động và điều khiển bằng giọng nói cung cấp cho bạn một cuộc điện thoại dễ dàng. Hai hệ thống điều hướng tùy chọn với trình điều khiển logic vận hành MMI của thương hiệu hướng dẫn người lái xe đến điểm đến của họ. Phiên bản cao cấp hơn có ổ DVD và màn hình màu 6,5 inch hiển thị bản đồ dưới dạng 3D.

BÀI VIẾT LIÊN QUAN :

  • Audi TT Roadster 2.0 TFSI Tính thể thao tuyệt đối, trải nghiệm lái chân thực cộng với khả năng ...

  • Audi TT RS Roadster Audi lại một lần nữa sản xuất động cơ năm xi-lanh - và một động cơ rất đặc ...

  • Audi TT RS Audi lại một lần nữa sản xuất động cơ năm xi-lanh - và một động cơ rất đặc biệt. Đến ...

  • Audi TT Coupe S-line Đây là một chiếc xe đình đám, một biểu tượng - ngay từ ngày nó ra mắt lần ...

  • Cuộc thi Audi TTS Coupe Nửa triệu chiếc Audi TT đã được chế tạo. Audi đang kỷ niệm cột mốc sả ...