Lexus IS-F [EU] ( 2008 )

Lexus IS-F [EU]
Ban đầu Lexus IS-F không nằm trong bất kỳ chiến lược dài hạn hay mục tiêu của công ty. Nó bắt đầu với sự nhiệt tình của hai kỹ sư, Yaguchi-san và Sakamoto-san. Sự nhiệt tình cá nhân của họ đối với hiệu suất cao đã khiến họ thử nghiệm với một mẫu Lexus IS300 cũ hơn . Với sự ra mắt của Lexus IS mới, họ tiếp tục làm việc để cải thiện mọi khía cạnh của động lực, đồng thời vận động hành lang mạnh mẽ ở các cấp quản lý cao nhất để được hỗ trợ.

Mức độ cam kết và chuyên môn này đã trả cổ tức. Khi dự án phát triển và được trình bày cho các giám đốc điều hành cấp cao hơn, do đó, phản hồi nội bộ trở nên tích cực hơn. Kết quả là vào năm 2004, họ đã được trao quyền cho những gì đã được biết đến trong nội bộ là dự án ‘F’.

Sự quan tâm mạnh mẽ của giới truyền thông, khách hàng và nhà phân phối tại sự kiện ra mắt Frankfurt năm 2007 chỉ đơn thuần xác nhận điều mà nhiều người trong công ty đã nghi ngờ: Đó là thời điểm thích hợp cho một kẻ thách thức hiệu suất cao thực sự mang huy hiệu Lexus.

Để tạo ra Lexus IS-F, một số câu hỏi đã nảy sinh. Nguyên tắc thứ nhất rõ ràng là chính xác những gì một người lái xe tận tâm thực sự muốn từ chiếc xe của mình. Trên thực tế, những yếu tố cơ bản nào tạo nên hứng thú lái xe trên đường và đường đua? Từ ba lĩnh vực nghiên cứu rộng lớn hơn này đã nảy sinh: phản ứng: xử lý, phản ứng của động cơ và hộp số, âm thanh và cảm giác tăng tốc không giới hạn

Lexus IS-F [EU] (2008)
Lexus IS-F 2008 [EU]
Phản ứng

Để một người lái xe thực sự sáng suốt có thể tận hưởng trọn vẹn khả năng vận hành của chiếc xe của mình, ba yếu tố sẽ phát huy tác dụng ngay lập tức. Tăng tốc, phanh và đánh lái. Xe càng phản hồi trực tiếp thông tin đầu vào của người lái, trải nghiệm càng trở nên hài lòng.

Để cung cấp sức mạnh cho phản ứng được tinh chỉnh động này, các kỹ sư của Lexus đã phát triển một động cơ V8 5 lít nhỏ gọn với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp D-4S tiên tiến, VVT-iE, trục cam rỗng trên cao và van tiết lưu điện tử, cho công suất 423 DIN mã lực. Để đảm bảo cung cấp năng lượng liên tục, ngay cả khi quay vòng gia tốc ngang 1G, cả một bình tăng nhiên liệu nhỏ và máy bơm lọc dầu gắn trên cao đều được trang bị. Ở những nơi khác, công nghệ xe đua cũng có trong trục khuỷu rèn, các thanh đốt thiêu kết và kỹ thuật đúc khối siêu cứng. Kết quả là một động cơ mang lại phản ứng tức thời ở bất kỳ đâu trong phạm vi vòng quay, tạo ấn tượng rằng gia tốc tuyến tính hầu như không dừng lại.

Điều quan trọng hơn là người lái xe cảm thấy kiểm soát được sức mạnh này. Bằng cách phát triển hộp số 8 cấp Sport Direct Shift (SPDS) nhanh nhất thế giới, chuyển số chỉ trong 0,1 giây, các kỹ sư của Lexus đã mang đến loại phản ứng trực tiếp trước đây chỉ có trong các môn thể thao mô tô. Lợi ích chính của hệ truyền động này là ở chế độ M, người lái có toàn quyền kiểm soát những thay đổi này và có thể giữ bất kỳ bánh răng nào bằng cách sử dụng mái chèo kiểu xe đua. Tuy nhiên, đối với giao thông đông đúc hoặc bay thư giãn, ở chế độ D, nó hoạt động giống như hộp số tự động bình thường (mặc dù rất trực tiếp và chính xác).

Kiểm soát khóa hoàn toàn được sử dụng trong cả quá trình tăng và giảm tốc ở số 2 trở lên mà không cần sử dụng chức năng biến mô. Điều này cho phép những thay đổi trong công suất động cơ được truyền trực tiếp, giống như hộp số sàn. Tuy nhiên, nếu tốc độ động cơ quá thấp để cho phép khóa bánh, chức năng biến mô cũng sẽ được sử dụng ở số 2 trở lên.

Phản ứng và trọng lượng của tay lái cũng đã được tinh chỉnh để lái xe đạt hiệu suất cao. Một loại VDIM mới (Hệ thống quản lý động lực học xe), tự động điều chỉnh cài đặt trợ lực lái khi chọn chế độ Thể thao VDIM.

Cả hệ thống phanh và hệ thống treo đều được nâng cấp. Trên thực tế, việc làm nhẹ và sửa đổi chi tiết hệ thống treo, phanh, bánh xe và lốp xe đã làm giảm trọng lượng không bị bung, dẫn đến khả năng xử lý nhạy bén hơn, trực tiếp hơn.

Âm thanh

Tìm ra âm thanh phù hợp cho bất kỳ chiếc xe độc ​​quyền nào là một thủ tục đòi hỏi nhiều kỹ năng và tỉ mỉ. Là một khu vực có tính cảm xúc cao, âm thanh thực tế của động cơ được ưu tiên cao trong việc phát triển Lexus IS-F. Thiết kế âm thanh có ý nghĩa quan trọng của chiếc xe được chia thành ba loại riêng biệt. Ở dải tốc độ thấp và trung bình, động cơ V8 tạo ra âm thanh xả mạnh mẽ, đồng thời duy trì sự yên tĩnh tổng thể. Khi đạt đến tốc độ cao hơn, cửa nạp thứ hai mở ra, và tiếng động cơ đột ngột chuyển sang âm thanh mạnh mẽ đầy ấn tượng. Khi động cơ tiến đến dải tốc độ tối đa, chỉ có thể nghe thấy âm thanh cơ học tinh khiết và bóng bẩy của động cơ, tăng cường đồng bộ với tốc độ động cơ.

Sự tăng tốc

Một chiếc xe tăng tốc rồi cứ thế mà tăng tốc là niềm mơ ước của rất nhiều tay lái có gu thẩm mỹ cao. Để đạt được cảm giác mượt mà và liền mạch này, kích thước của động cơ, độ nhẹ của cấu tạo và toàn bộ mối quan hệ giữa công suất, truyền động và xử lý phải được tối ưu hóa hoàn hảo với trọng lượng tổng thể của xe. Để mang lại hiệu suất tăng tốc này, quá trình thử nghiệm trên đường đua thực tế của Lexus IS-F và kỹ năng được mài dũa của một số tay lái thử giỏi nhất trên thế giới, đã tinh chỉnh tất cả các khía cạnh này để tạo ra cả khả năng tăng tốc và cảm giác điều khiển hoàn hảo cân bằng tuyệt vời .

Động cơ

Những hướng đi mới trong luyện kim và những phát triển mới trong việc giảm ma sát là đặc điểm chính của động cơ Lexus IS-F. Động cơ phản ứng tuyến tính, trơn tru liên quan đến việc tăng đáng kể lượng nâng van và tốc độ động cơ.

Điều này đã được thực hiện nhờ việc sử dụng các trục cố định, các cánh tay đòn lăn nhẹ có độ cứng cao và các van nạp bằng titan nhẹ. Ma sát trong hệ thống camdrive đã được giảm thiểu đáng kể bằng cách sử dụng các cánh tay lăn có tích hợp vòng bi kim có lực cản lăn thấp. Những điều này cải thiện độ êm dịu của lăn, góp phần cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu và giúp các kỹ sư phát triển cách bố trí tàu van nhỏ gọn hơn. Bôi trơn cho các con lăn được cung cấp thông qua phần trục của các cánh tay đòn của con lăn thông qua một đường dẫn dầu trong trục cố định. Hàm lượng niken cao, hợp kim thép chịu nhiệt đã được sử dụng cho khu vực ô của van xả làm tăng độ bền nhiệt độ cao tổng thể.

Bộ làm mát dầu và bơm hút cặn

Việc duy trì nguồn cung cấp dầu của hệ thống van, đặc biệt là dưới tốc độ động cơ cao và ứng suất khi vào cua cao do Lexus IS-F tạo ra đã được đảm bảo một cách hiệu quả nhờ một bơm lọc dầu gắn trên cao. Điều này chủ động loại bỏ dầu thừa khỏi khu vực đầu xi-lanh và đưa nó trở lại chảo dầu, do đó ngăn ngừa các vấn đề dầu tràn ngay cả khi quay với lực 1G trong quá trình lái xe thể thao. Giữ nguồn cung cấp dầu ở nhiệt độ vận hành chính xác cũng rất quan trọng để duy trì tốc độ động cơ cao đáng tin cậy. Đối với Lexus IS-F, bộ làm mát dầu làm mát bằng chất lỏng sử dụng chất làm mát động cơ là một yếu tố chính trong cả việc làm mát chất bôi trơn và ngăn ngừa sự hư hỏng của dầu.

Công nghệ trục cam tiên tiến

Đương nhiên, trục cam vận hành van cũng đã được tối ưu hóa để đạt hiệu suất cực cao. Một trục cam tổng hợp kết hợp thùy cam rèn nung và trục rỗng đã được phát triển, giúp giảm trọng lượng đáng kể và tăng độ bền so với các hệ thống thông thường. Ngoài ra, việc sử dụng trục cam rỗng làm đường dẫn dầu cho phép đơn giản hóa đường dẫn dầu đầu xi lanh, giảm trọng lượng hơn nữa.

Cửa nạp VVT-iE

Để tận dụng tối đa công nghệ trục cam tiên tiến, hệ dẫn động VVT đã được nâng cấp từ hệ dẫn động thủy lực thành hệ thống dẫn động động cơ điện thông minh (VVT-iE). Do đó, phạm vi điều khiển hoạt động của VVT đã được mở rộng để đáp ứng các tốc độ động cơ thấp, nơi áp suất thủy lực gặp bất lợi, đóng góp lớn vào khả năng tăng tốc dễ dàng ở phạm vi thấp. Trái ngược với hệ thống thủy lực, tốc độ vận hành động cơ điện của VVT-iE có thể được điều chỉnh độc lập với mức vòng tua động cơ. Điều này cho phép kiểm soát camphase rất chính xác.

Bướm ga điện tử

Van tiết lưu điện tử sử dụng cảm biến bướm ga không tiếp xúc và động cơ điện DC. Trục van tiết lưu đã được gia công nhỏ lại (từ 10mm xuống còn 7mm) và diện tích đường dẫn khí nạp được mở rộng để giảm lực cản khí nạp. điều này cung cấp cho Lexus IS-F phản ứng bướm ga năng động được mong đợi để đạt hiệu suất cực cao, đồng thời giúp cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu.

Hệ thống lấy nước kép

Tập trung vào các đặc tính thể thao của động cơ, hệ thống nạp kép đã được phát triển cho Lexus IS-F: đối với tốc độ động cơ thấp và trung bình, chỉ cổng chính được sử dụng. Đối với tốc độ động cơ cao, cả cửa hút sơ cấp và thứ cấp đều được mở. Kết quả là, ở dải tốc độ động cơ thấp và trung bình, mô-men xoắn êm dịu phù hợp với Lexus được cung cấp, trong khi ở tốc độ động cơ cao, mô-men xoắn mạnh mẽ được cung cấp, gần như thể một động cơ khác đã đánh thức.

Buồng đốt

Tăng cả hiệu suất nhiên liệu và cung cấp năng lượng đòi hỏi công nghệ buồng đốt phức tạp. Lexus IS-F trang bị buồng đốt nóc áp mái với các bugi đánh lửa gần vị trí trung tâm. Bằng cách sử dụng vòng xoáy hình vuông nghiêng đã được tối ưu hóa dẫn đến quá trình đốt cháy ổn định hơn, do đó hiệu suất đầu ra và hiệu suất nhiên liệu đã được tối ưu hóa. Ngoài ra, hiệu suất nạp và đầu ra không khí đã được tối đa hóa bằng cách mở rộng đường kính van.

Công nghệ piston

Công nghệ pít-tông tiên tiến, với thanh đốt bằng thép, đã là công cụ cho phép tỷ số nén cao hơn (11,8: 1) và tối đa hóa hiệu suất đốt cháy. Mức độ NV (Tiếng ồn và Độ rung) vượt trội đã được thực hiện bằng cách tối ưu hóa hình dạng váy piston và phủ một lớp phủ nhựa chịu mài mòn cao.

Trục khuỷu

Đối với yêu cầu hiệu suất cao của Lexus IS-F, cần phải có một cấp độ cao hơn của sức mạnh và độ cứng của trục khuỷu. Điều này đã đạt được bằng cách sử dụng trục khuỷu rèn, có độ bền cao. Làm cứng tần số cao được sử dụng cho khu vực phi lê để đảm bảo thêm độ bền. Các trọng lượng cân bằng nhẹ và khoan đã được bố trí tối ưu và độ không cân bằng cho phép đã được giảm để giảm độ rung và tiếng ồn. Một van điều tiết xoắn kép đã được sử dụng cho ròng rọc tay quay để giảm độ rung và tiếng ồn. Kết quả là phần cuối của động cơ Lexus IS-F hoàn toàn bổ sung cho hiệu suất êm ái và yên tĩnh của phần đầu trên.

Nắp chuỗi thời gian

Việc giữ cho động cơ V8 nhỏ gọn nhưng vẫn mang lại hiệu quả công suất cao nhất cho trọng lượng cũng là ưu tiên của Lexus IS-F. Bằng cách tích hợp máy bơm nước, máy bơm dầu và máy bơm dầu cặn vào trong dây chuyền thời gian, việc giảm trọng lượng đáng kể đã đạt được. Ngoài ra, bằng cách sắp xếp tối ưu các đường gân gia cường ở mặt trong của vỏ bọc xích thời gian, tiếng ồn của xích thời gian đã được giảm thiểu mà không bị phạt quá nhiều về trọng lượng.

Quá trình lây truyền

Động cơ geartrain 8 cấp của Lexus IS-F đã được phát triển đặc biệt để phù hợp và tối đa hóa các đặc tính năng động của động cơ V8 5 lít. Một hộp số có sự cân bằng tốt của cả tỷ số gần và dải tỷ số rộng, nó đã được thiết kế để cung cấp cả khả năng tăng tốc tuyến tính liền mạch và tiết kiệm nhiên liệu.

Trong khi số 1 được giữ đặc biệt ở mức thấp để cải thiện khả năng tăng tốc khi bắt đầu, thì số 8 được đặt cao có chủ ý để cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu ở tốc độ cao hơn. Các bánh răng trung gian đều có tỷ số chặt chẽ, đảm bảo khả năng tăng tốc mượt mà, mạnh mẽ, công suất và mô-men xoắn tối ưu thông qua phạm vi hoạt động hoàn chỉnh.

Cơ chế thay đổi trực tiếp cũng cho phép các thay đổi diễn ra trong thời gian nhanh hơn nhiều so với bất kỳ hệ thống ly hợp kép hoặc thông thường nào. Trong trường hợp của Lexus IS-F, điều này chỉ mất 0,1 giây.

Công cụ chuyển đổi mô-men xoắn

Để mang Lexus IS-F mạnh mẽ và êm ái khỏi trạng thái tĩnh, một bộ chuyển đổi mô-men xoắn mới được phát triển, được thiết kế đặc biệt cho mô-men xoắn lớn hơn của động cơ 5 lít, nhưng không lớn hơn của hộp số tự động 6 cấp, đã được áp dụng. Ở chế độ M, bộ chuyển đổi mô-men xoắn này chỉ hoạt động trên bánh răng thứ nhất, nơi các đặc tính mô-men xoắn bổ sung thêm dễ dàng.

Thiết kế và Xây dựng Tiết kiệm Trọng lượng

Cũng như tất cả các yếu tố cơ học của Lexus IS-F, tiết kiệm trọng lượng là một ưu tiên hàng đầu trong quá trình phát triển hệ truyền động. Việc áp dụng cấu trúc nhôm nguyên khối cho vỏ đã giúp giảm trọng lượng đáng kể. Thiết kế nhỏ gọn đảm bảo rằng chiều dài trục và đường kính truyền giống như của hộp số 6 cấp thông thường.

Theo yêu cầu cao của việc lái xe hiệu suất cực cao, bộ làm mát ATF (Chất lỏng truyền động tự động) được làm mát bằng không khí được sử dụng để đảm bảo hiệu suất làm mát đầy đủ và chuyển số nhanh nhạy cho lái xe vòng quanh. Ngoài ra, một hệ thống xả khí mới sẽ tránh mất chất lỏng truyền động khi quay vòng rất nhanh hoặc khi phanh gấp.

Niềm vui và sự ổn định khi lái xe

Để mang lại cho Lexus IS-F sự kết hợp hoàn hảo giữa khả năng xử lý và kiểm soát, hệ thống Quản lý Tích hợp Động lực học Phương tiện (VDIM) hiện đại của Lexus đã được điều chỉnh đặc biệt cho hiệu suất cực cao. Bằng cách quản lý hiệu quả các khía cạnh kiểm soát như ABS, kiểm soát độ bám đường, phanh điều khiển điện tử LSD (vi sai trượt giới hạn) và VSC (kiểm soát độ ổn định của xe), điều này nâng cao mọi khía cạnh của hiệu suất đường đua Lexus IS-F và hành vi trên đường.

It also controls the three distinct gearshift modes, Sport, Normal and Snow automatically adjusting the electrically driven power steering to match whichever of these is selected. In Sport mode the level of drift is such that the VDIM only cuts in as significant drift is achieved, allowing really spirited driving. In fact this aspect of the VDIM means that it actually assists drivers of all skill levels in achieving optimum lines, so helping increase driving performance. The result is that even the finest test drivers were able to lap the Fuji speedway faster with the VDIM in Sport mode than with it switched off.

Và đây là một khía cạnh độc đáo khác của Lexus IS-F. Đối với những người thích lái xe mạo hiểm, VDIM có thể được tắt hoàn toàn cho phép trượt điện ngoạn mục. Nhưng tự nhiên điều này không khiến người lái xe mất kiểm soát, bỏ xa nó. Ngay cả khi tắt VSC, Hệ thống phanh điều khiển điện tử LSD vẫn được kích hoạt, cung cấp cho người lái các đặc tính xử lý và phanh tương tự như những người lái xe đua và đua.

Hệ thống lái

Hệ thống lái tích cực, chính xác và được đặt hoàn hảo trong mọi điều kiện là điều kiện tiên quyết của việc lái xe hiệu suất. Cột kính thiên văn và độ nghiêng của vô lăng tăng tốc độ trợ lực điện của Lexus IS-F được điều khiển bởi bộ nhớ vị trí ghế 3 hướng và tự động thu lại để người lái dễ dàng tiếp cận. Một hệ thống liên kết không chơi mới đảm bảo rằng cảm giác luôn trực tiếp và tích cực. Các đặc tính hỗ trợ có thể được thay đổi, cung cấp sự lựa chọn giữa chế độ Thể thao để có cảm giác lái nặng hơn và chế độ Bình thường để tạo sự thoải mái khi lái xe hàng ngày. Để tạo thêm sự thoải mái, lớp da bọc đã được thiết kế riêng chỉ trong hai phần. Các nút điều khiển âm thanh, điều hướng và giao tiếp đều được tích hợp vào vành nan hoa để tạo sự thuận tiện tối ưu khi vận hành ở tốc độ cao.

Phanh, Bánh xe và Lốp xe

Trong việc tạo ra sự tự tin và sự hài lòng cho người lái, ưu tiên cao nhất là việc trích xuất lực dừng có kiểm soát tối đa từ hệ thống phanh. Vì lý do này, phanh trước 6 pít-tông thông gió và khoan 360 mm kết hợp với phanh sau 3-pít-tông 345 mm được phát triển cùng với Brembo. Những điều này mang lại hiệu suất phanh tối ưu và đáp ứng hoàn hảo nhu cầu lặp đi lặp lại không thương tiếc ngay cả trong những điều kiện tồi tệ nhất.

Bánh xe hợp kim 19 inch được đúc, điêu khắc được phát triển cùng với BBS cũng giúp giảm trọng lượng không tải xuống gần như hiệu quả trên đường đua. Cùng với lốp có cấu hình cực thấp được phát triển bởi cả Bridgestone và Michelin, chúng rất cần thiết trong việc tăng độ bám đường và tính linh hoạt, cùng với cách vận hành đường trơn đặc biệt của Lexus IS-F.

Huyền phù

Hiệu suất, sức mạnh và phanh không là gì nếu không có sự kiểm soát truyền chúng ra đường. Để tinh chỉnh hệ thống treo của Lexus IS-F, các kỹ sư đã sử dụng một hệ thống thu thập dữ liệu thường gắn với xe đua để phân tích hành vi của hệ thống treo trong mọi điều kiện. Điều này khiến họ phải đánh giá lại mọi khía cạnh, thậm chí cả ống lót. Kết quả là hệ thống treo đã được làm nhẹ, làm lại và tối ưu hóa hoàn toàn để bổ sung cho hiệu suất năng động của xe.

Hệ thống treo trước

Để có cảm giác lái chính xác với khả năng quay đầu hoàn hảo, cuộn dây phía trước và hệ thống treo xương đòn đã được thay đổi hoàn toàn bằng cơ khí. Trọng lượng được giảm xuống bằng cách sử dụng thép tấm cường độ cao cho các tay đòn treo và nhôm cho các khớp tay lái.

Lò xo tốc độ cao với các điểm dừng va đập kích hoạt sớm được sử dụng để giảm góc cuộn khi vào cua và giảm xóc khi phanh. Ngoài ra, các thanh chống lật có đường kính lớn để tăng độ cứng của cuộn, đồng thời tối ưu hóa tư thế lăn, được bổ sung bởi các ổ trục trung tâm được phát triển độc quyền cho Lexus IS-F. Toàn bộ lắp ráp này, được kết hợp với bộ giảm xóc đơn ống chứa đầy khí có đường kính lớn hơn, không chỉ đảm bảo độ tin cậy mà còn đảm bảo lực kéo tuyệt vời trong quá trình bẻ lái lực G cao.

Hệ thống treo sau

Hệ thống treo sau đa liên kết hiện đại nhất dành cho Lexus IS-F cũng nhận được sự chú ý thường dành cho những tay đua đường trường. Kết quả là một chiếc xe bám đường trong mọi điều kiện đường xá, mọi nhu cầu vận hành. Để đảm bảo độ chính xác toàn diện này, các lò xo được đánh giá cao hơn đã được sử dụng để giảm cả tình trạng cuộn khi vào cua, ngồi xổm và lặn khi phanh. Một lần nữa, một lần nữa, một lần dừng va chạm được kích hoạt sớm sẽ giúp giảm thiểu cuộn vào cua, cũng như việc áp dụng các cú sốc đầy khí áp suất cao, cũng cung cấp phản ứng tuyến tính sớm được cải thiện.

Chiều dài của tay đòn trên đã được thay đổi, tối ưu hóa sự liên kết và tăng cường độ bám của lốp, trong khi các đặc tính của ống lót tay điều khiển mô-men xoắn đã được điều chỉnh để mang lại sự thay đổi tối ưu khi vào cua. Đệm của hệ thống treo sau đã được làm cứng lại, vừa để giảm lắc lư vừa tăng độ ổn định khi phanh và tăng tốc. Ngoài ra, toàn bộ vị trí lắp của hệ thống treo sau đã được tối ưu hóa để tối đa hóa mọi khía cạnh khi bám đường.

Thông số kỹ thuật

Động cơ
Dịch chuyển: 4.969 cm3
Loại động cơ: V8
Loại nhiên liệu: Xăng, trị số octan từ 95 trở lên
Cơ chế van: 32v, Dual VVT-I, VVT-iE để nạp
Hành trình khoan x: 94mm x 89,5mm
Tỷ lệ nén 11,8
Tối đa công suất: 423 mã lực (311 kW) @ 6.600 vòng / phút
Tối đa mô-men xoắn: 505 Nm @ 5.200 vòng / phút
Hiệu suất
Tối đa tốc độ: 270 km / h
0-100 km / h: 4,8 giây
0-400m: 13 giây
Sự tiêu thụ xăng dầu
Kết hợp: 11,4 l / 100 km
Ngoài đô thị: 8,3 l / 100 km
Thành thị: 16,8 l / 100 km
Lượng khí thải CO2
Kết hợp: 270 g / km
Ngoài đô thị: 195 g / km
Thành thị: 395 g / km
Đo
Chiều dài tổng thể: 4.660 mm
Chiều rộng tổng thể: 1.815 mm
Chiều cao miệng: 1.405 mm
Chiều dài cơ sở: 2.730 mm
Sức chứa hành lý: 378 l
Dung tích thùng nhiên liệu: 64 l
Hệ số cản: 0,27 (Cd)
Cân nặng
Kiềm chế trọng lượng: 1.700-1.730 kg
Tổng trọng lượng xe: 2.110 kg

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *