Lexus LFA
Lexus LFA mới đánh dấu một thời điểm quan trọng trong cả lịch sử của Lexus và sự phát triển của siêu xe. Một thiết kế “sạch sẽ” thực sự, Lexus LFA được tạo ra bởi một đội ngũ kỹ sư nhỏ bé, đầy nhiệt huyết và tận tâm với thành tựu đạt được là vượt qua ranh giới của công nghệ vật liệu và kỹ thuật ở mọi giai đoạn để sản xuất ra một chiếc xe không giống ai. huy hiệu Lexus.

Được chế tạo bằng công nghệ sợi carbon tiên tiến, Lexus LFA dẫn động cầu sau được trang bị động cơ V10 hút khí tự nhiên 4,8 lít, công suất 552 mã lực, vòng tua cao, kết hợp với hộp số tự động sáu cấp đặt sau, cho hiệu suất hơn 200 km / h. .

Theo lời của Kỹ sư trưởng Haruhiko Tanahashi: “Lexus LFA là một siêu xe thuần chủng, một cỗ máy được chế tạo để đạt được một mục tiêu duy nhất – mang lại trải nghiệm lái tuyệt vời. Trong thập kỷ qua, chúng tôi đã vượt qua mọi ranh giới để theo đuổi mục tiêu này và tôi tin rằng chúng tôi đã tạo ra chiếc xe định hướng cho người lái nhất có thể. ”

CẤU TẠO SỢI CACBON

Giữ trọng lượng của chiếc xe ở mức tối thiểu tuyệt đối là một trong những yếu tố quyết định sự phát triển của Lexus LFA và điều này dẫn đến quyết định chuyển từ sử dụng nhôm cho cấu trúc của xe sang Nhựa gia cường sợi carbon tiên tiến (CFRP) cho khung và thân xe .

Hơn nữa, Lexus quyết định cấu trúc CFRP nên được xây dựng trong nhà thay vì một nhà cung cấp bên thứ ba. Khi làm như vậy, nó đã dựa trên di sản của Tập đoàn ô tô Toyota trong công nghệ dệt vải để vượt qua ranh giới về khả năng kỹ thuật của mình, phát triển máy dệt sợi carbon mới và một hệ thống laser để giám sát tính toàn vẹn của vật liệu.

Lexus LFA (2011)
Lexus LFA 2011
Với độ bền gấp bốn lần nhôm, CFRP mang lại cho Lexus LFA một cấu trúc đặc biệt cứng và chắc, đồng thời mang lại lợi thế về trọng lượng lớn, giúp tiết kiệm khoảng 100kg trên một thân xe bằng nhôm tương đương. CFRP chiếm 65% thân xe màu trắng, với hợp kim nhôm được sử dụng cho 35% còn lại.

Không giống như một số loại xe khác trên thị trường sử dụng kết cấu CFRP, Lexus LFA sử dụng cùng một công nghệ nhựa tiên tiến được các chương trình hàng không vũ trụ tiên tiến ưa chuộng nhờ các đặc tính về trọng lượng và sức mạnh vô song.

ĐỘNG CƠ

Trái tim của Lexus LFA là động cơ V10 hút khí tự nhiên đặt riêng, thiết lập các tiêu chuẩn mới về kích thước nhỏ gọn, kiến ​​trúc nhẹ và hiệu suất tuyệt vời. Ngay từ đầu, nó đã được xác định rằng động cơ phải có dung tích 4.805cc, phát triển 552 mã lực và vòng tua đến đường màu đỏ 9.000 vòng / phút. Góc 72 độ giữa các đầu xi lanh là lý tưởng để đạt được sự cân bằng trong động cơ để vận hành đặc biệt êm ái, đồng thời cung cấp các van tiết lưu được điều khiển điện tử riêng lẻ cho từng xi lanh mang lại phản ứng ga tuyệt vời.

Sử dụng hệ thống bôi trơn bể phốt khô cho phép khối xe được định vị sâu trong khoang động cơ, hạ thấp trọng tâm và mômen quán tính của xe, đồng thời cho phép động cơ xử lý vào cua bền vững ở tốc độ cao.

V10 tạo ra mô-men xoắn 480Nm tại 6.800 vòng / phút, 90% trong số đó có sẵn từ 3.700 vòng / phút đến đường màu đỏ 9.000 vòng / phút, nhờ công nghệ Dual VVT-i, ống xả có chiều dài bằng nhau và khối lượng lớn, 12 lỗ. kim phun nhiên liệu. Điều này mang lại khả năng tăng tốc đáng kinh ngạc ở tất cả các tốc độ động cơ và ở bất kỳ số nào: không đạt 62mph chỉ mất 3,7 giây và tốc độ tối đa là 202mph.

Với trọng lượng lề đường là 1.480kg, Lexus LFA có tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 373bhp / tấn, trong khi sản lượng cụ thể là 115bhp / lít là một trong những mức cao nhất so với bất kỳ siêu xe nào hiện nay, được hỗ trợ bởi tỷ số nén cao, 12: 1, thấp. ma sát bên trong và tối ưu hóa lưu lượng nạp và xả.

Mặc dù hiệu quả của nó, V10 là một bài học kinh nghiệm về bao bì nhỏ gọn và nhẹ, có kích thước tương đương với một động cơ V8 thông thường và trọng lượng tương đương với động cơ V6 thông thường. Nó cũng đáng tin cậy và tinh tế như bất kỳ gói điện nào khác của Lexus và vượt quá tiêu chuẩn khí thải Euro 5.

Động cơ được phát triển cùng với Yamaha thông qua quan hệ đối tác hợp tác được thiết lập giữa Toyota Motor Corporation và công ty kỹ thuật chuyên gia Nhật Bản.

TRUYỀN TẢI

Hiệu suất đáng nể của V10 được quản lý thông qua hộp số tiên tiến không kém, Hộp số tuần tự tự động sáu cấp (ASG) được thiết kế có mục đích giúp dẫn động bánh sau thông qua bộ vi sai hạn chế trượt. Để giúp đạt được sự phân bổ trọng lượng 48:52 từ trước ra sau tối ưu, nó được chứa trong một bộ chuyển động gắn trên trục sau.

ASG được vận hành bằng chuyển số mái chèo gắn trên cột lái và được thiết kế để chuyển số đặc biệt nhanh: có thể thực hiện chuyển số chỉ trong 0,2 giây.

Hệ thống có bốn chế độ lái: Tự động, Thể thao, Bình thường và Đường ướt, được kích hoạt bằng nút xoay chọn trên bảng điều khiển. Mỗi chế độ có một chương trình sang số cụ thể và hệ thống logic điều khiển động cơ và phanh để người lái điều chỉnh hiệu suất của xe cho phù hợp với điều kiện lái xe.

ÂM THANH

Hệ thống âm thanh, hệ thống cảm ứng và ghi chú ống xả của Lexus LFA đã được điều chỉnh đặc biệt để mang đến một “bản nhạc” tuyệt vời thể hiện hiệu suất cực cao của chiếc xe, cả bên ngoài và bên trong cabin. Được nhóm âm thanh gọi là “Octave Harmony”, nó được lấy cảm hứng từ âm thanh của động cơ Công thức 1 ở số vòng quay tối đa và không giống với bất kỳ chiếc xe đường trường nào khác, với các chất lượng hài hòa khác nhau được tạo ra khi động cơ tăng lên đến mức tối đa 9.000 vòng / phút.

PHANH

Lexus LFA có một trong những hệ thống phanh tiên tiến và mạnh mẽ nhất được trang bị cho bất kỳ chiếc xe sản xuất nào, phù hợp để đáp ứng nhu cầu về khả năng vận hành hơn 200 km / h của nó.

Đĩa phanh được làm bằng vật liệu gốm carbon (CCM), cũng như nhẹ hơn thép, mang lại hiệu suất không bị phai màu trong mọi điều kiện. Đĩa trước có đường kính 390mm và dày 34mm, được kẹp chặt bởi kẹp nhôm sáu pít-tông; đĩa sau có chiều ngang 306mm, dày 28mm và được trang bị kẹp bốn nồi. Tất cả đều sử dụng miếng đệm cỡ nhỏ có độ ma sát cao, được sản xuất dành riêng cho phanh CCM.

TẠM NGỪNG, BÁNH XE VÀ LỐP

Hệ thống treo điều chỉnh theo đường đua là kết quả của quá trình phát triển chuyên sâu do Lexus thực hiện tại đường đua Nordschleife của Nürburgring để mang lại sự cân bằng tốt nhất có thể giữa khả năng kiểm soát và sự thoải mái.

Thiết kế phía trước / phía sau đa liên kết xương đòn theo yêu cầu riêng sử dụng nhiều hợp kim nhôm để có độ bền cao và trọng lượng thấp, và các bộ giảm chấn đơn ống bằng nhôm giống như bộ giảm chấn Lexus sử dụng cho xe đua LFA của mình trong cuộc đua 24 giờ Nurburgring.

Bánh xe BBS nhôm rèn 20 inch đi kèm với lốp Bridgestone không đối xứng: 265 / 35ZR20 ở phía trước và 305 / 20ZR20 ở phía sau.

AERODYNAMICS

Lexus LFA tự hào có hệ thống khí động học hàng đầu để đạt được khả năng làm mát hệ thống truyền động, khả năng xử lý và ổn định ở tốc độ cao tuyệt vời. Thử nghiệm rộng rãi trong đường hầm gió đã giúp tạo ra một cấu hình gian lận gió với hệ số cản 0,31, một thành tích đáng kể dựa trên mức độ lực xuống xe tạo ra ở tốc độ cao.

Luồng không khí được kiểm soát chính xác trên, dưới và xung quanh xe. Bộ khuếch tán phía sau bằng sợi carbon và gầm xe phẳng tạo ra lực xuống đáng kể, với cánh gió phía sau chủ động, hoàn chỉnh với một nắp gurney ở mép trước, nâng tầm đẳng cấp hơn nữa.

HỆ THỐNG LÁI

Hệ thống lái được điều chỉnh theo đường đua mang lại phản ứng và phản hồi vượt trội để tạo ra mối liên kết năng động hoàn hảo giữa xe và người lái. Hệ thống thanh răng và thanh răng có tốc độ không đổi sử dụng Hệ thống lái trợ lực điện dạng cột cải tiến không làm giảm hiệu suất động cơ.

Trục cột đường kính lớn được gắn trực tiếp trên kết cấu khung gầm trung tâm, tạo cho bố cục lái có độ cứng đặc biệt. Vô-lăng bằng sợi carbon có phần đáy phẳng và chứa nút khởi động động cơ và công tắc chọn thông tin thiết bị. Nó có thể được điều chỉnh cho tầm với và cào.

THIẾT KẾ BÊN NGOÀI

Được thể hiện bởi cách bố trí động cơ phía trước – giữa, trục cơ sở dài và phần nhô ra ngắn, khí động học tinh vi và cabin thấp, các đường nét của Lexus LFA chảy từ mái nhà đến ngưỡng cửa theo một đường lồi lõm liền mạch. Ngoài trọng lượng thấp và độ bền cao, nhựa gia cố bằng sợi carbon (CFRP) cũng cho phép các nhà thiết kế tự do hơn trong việc tạo ra các hình dạng, đường cong và góc cạnh mà kim loại không thể làm được.

Tuy nhiên, kiểu dáng vẫn đúng với các nguyên tắc của L-finesse, cơ sở thiết kế đằng sau tất cả các mẫu Lexus hiện tại. Hình thức tuân theo chức năng, như đã chứng kiến ​​rất nhiều cửa hút gió và các chi tiết khí động học, và ngay cả trong thiết kế của gương cửa, được tạo hình để chuyển không khí qua vai xe vào cửa hút phía sau.

THIẾT KẾ NỘI THẤT

Cabin gầm thấp được chia thành ba khu: khu cơ khí, bao gồm khung xương cấu tạo của ô tô; khu dành cho con người, với hai chỗ ngồi được đặt ngay giữa xe; và khu vực lái xe, với thiết bị đo đạc công nghệ cao kết nối người lái và máy lại với nhau.

Cabin được chế tạo thủ công, tập trung vào người lái. Ghế, được bọc bằng da tốt và Alcantara, cung cấp mức độ hỗ trợ cao cho lưng và hông cần thiết cho một chiếc xe có khả năng vận hành 200 km / h. Trang trí phản ánh các vật liệu tiên tiến được sử dụng trong cấu trúc của Lexus LFA, với các khu vực lộ ra cả sợi carbon mờ và bóng. Các chi tiết trang trí được hoàn thiện bằng kim loại chải và bàn đạp phanh và ga được làm bằng nhôm rèn. Đối với phần hoàn thiện bên ngoài, chủ sở hữu có thể chọn các màu sắc và chi tiết nội thất khác nhau để phù hợp với sở thích cá nhân.

THIẾT BỊ ĐO ĐẠC

Bảng điều khiển thiết bị nhỏ gọn, có mũ trùm đầu kết hợp bảng điều khiển màn hình LCD với bóng bán dẫn màng mỏng màu (TFT) và vòng điều khiển động cơ có thể di chuyển được. Nó có một mặt số tròn duy nhất với một máy đo tốc độ trung tâm với một kim LCD. Khi tốc độ động cơ vượt quá 9.000 vòng / phút, vùng hiển thị sẽ chuyển sang màu đỏ để giúp người lái chuyển số. Nó cũng có thể được lập trình để chuyển sang màu vàng hoặc xanh lục khi số vòng quay đạt đến phạm vi do người dùng lựa chọn. Mặt đồng hồ cũng chứa đồng hồ tốc độ kỹ thuật số và chỉ báo bánh răng, chế độ truyền, dữ liệu điều khiển xe và hiển thị thông tin chuyến đi.

Công tắc chọn thông tin ở bên trái vô lăng cho phép người lái chuyển đổi qua một loạt chức năng, bao gồm tùy chỉnh màn hình hiển thị dữ liệu, điều chỉnh độ sáng cabin và vận hành hệ thống đồng hồ bấm giờ sẵn sàng theo dõi.

Khi khởi động xe, một chuỗi hiển thị đồng hồ sẽ được kích hoạt, tạo cảm giác đúng dịp, đỉnh điểm là bốn mặt số hiển thị nhiệt độ dầu và nước, mức nhiên liệu và áp suất dầu tỏa ra từ trung tâm của đồng hồ đo vòng tua máy để chiếm vị trí của chúng ở hai bên của mặt số trung tâm.

SỰ AN TOÀN

Các điều khoản an toàn chủ động và thụ động phù hợp với hiệu suất đặc biệt của Lexus LFA. Cấu trúc trung tâm bằng nhựa gia cố sợi carbon cực kỳ chắc chắn và bảo vệ chống va đập cực tốt. Hộp chống va chạm được trang bị phía trước và phía sau được thiết kế để biến dạng có kiểm soát trong trường hợp có va chạm. Cái đó ở phía trước được làm bằng CFRP; ở phía sau từ nhôm ép đùn. Bảo vệ chống va đập bên bao gồm các thành phần bên bằng sợi carbon cứng và chắc chắn và cấu trúc cửa bao gồm bảng điều khiển bên trong bằng nhôm và lớp da bên ngoài của Hợp chất đúc tấm gia cố bằng sợi thủy tinh (G-SMC).

Lexus LFA được trang bị hệ thống Quản lý Tích hợp Động lực cho Phương tiện (VDIM) của Lexus, điều phối hoạt động trơn tru của hệ thống ABS, độ ổn định của xe và hệ thống kiểm soát độ bám đường khi xe đạt đến giới hạn hiệu suất, dựa trên dữ liệu quan trọng về hoạt động của phanh. và tốc độ lăn, tốc độ bánh xe riêng và gia tốc dọc, ngang và dọc

Các tính năng an toàn thụ động bao gồm túi khí trước thích ứng hai giai đoạn và túi khí thắt dây an toàn cho người lái và hành khách và túi khí đầu gối của người lái.

SẢN XUẤT VÀ BÁN HÀNG

Chương trình Lexus LFA được khởi động vào năm 2000 như một dự án R&D đơn giản, nhưng đã đạt được động lực khi Haruhiko Tanahashi bổ nhiệm làm lãnh đạo một đội ngũ kỹ sư tận tụy, cam kết thực hiện một chương trình phát triển Lexus riêng. Nguyên mẫu Lexus LFA đầu tiên được hoàn thành vào năm 2003 và một nghiên cứu thiết kế đã ra mắt công chúng tại triển lãm xe Detroit 2005. Vào năm 2008 và 2009, Lexus LFA đã được tham gia cuộc đua 24 giờ Nurburgring, với mục đích là đẩy chiếc xe khó trong các điều kiện thử nghiệm trước khi chính thức ra mắt như một mẫu xe sẵn sàng sản xuất tại triển lãm xe Tokyo 2009.

Lexus LFA sẽ được lắp ráp thủ công tại nhà máy Motomachi ở Toyota City. Chỉ 500 ví dụ sẽ được xây dựng, với tốc độ tối đa là 20 chiếc mỗi tháng để đảm bảo chất lượng xây dựng tốt nhất và sự chú ý đến từng chi tiết. Mỗi động cơ V10 sẽ được lắp ráp bởi một kỹ sư duy nhất và sẽ có chữ ký của anh ấy như một minh chứng cho tình trạng đặt hàng riêng của mỗi chiếc Lexus LFA.

Giá ra mắt tại Anh cho Lexus LFA là € 368,000 (khoảng £ 336,000). Chủ sở hữu có thể chọn từ nhiều tùy chọn để cá nhân hóa chiếc xe của mình, bao gồm 30 loại sơn hoàn thiện khác nhau. Cũng có thể tháo một số hạng mục của thiết bị tiêu chuẩn, chẳng hạn như hệ thống âm thanh, để giảm trọng lượng của xe.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

ĐỘNG CƠ
Loại động cơ: 1LR-GSE
Xi lanh / sắp xếp: V10
Cơ chế van: 40 van DOHC
Dịch chuyển: 4,805 cc
Lỗ khoan x Hành trình: 88,0 x 79,0 mm
Tỷ lệ nén: 12.0: 1
Loại phun nhiên liệu: EFI
Xếp hạng Octan: 95 hoặc cao hơn
Tối đa Công suất: 552 bhp @ 8.700 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 480 Nm @ 6.800 vòng / phút
Tối đa tốc độ động cơ: 9.000 vòng / phút
Chứng nhận khí thải: Euro 5
HIỆU SUẤT
0-62 dặm / giờ (0-100 km / h): 3,7 giây
Tối đa tốc độ: 202 mph (325 km / h)
KÍCH THƯỚC
Chiều dài tổng thể: 4.505 mm
Chiều rộng tổng thể: 1.895 mm
Chiều cao tổng thể: 1.220 mm
Chiều dài cơ sở: 2.605 mm
Theo dõi
phía trước: 1.580 mm
phía sau: 1.570 mm
Nhô ra
mặt trước: 940 mm
phía sau: 960 mm
Hệ số kéo: 0,31 Cd
Dung tích thùng nhiên liệu: 73 l (16,1 gallon)
TRỌNG LƯỢNG (kg)
Kiềm chế trọng lượng: 1.480 – 1.580 kg
Trọng lượng toàn bộ xe: 1.700 / 1.750 kg
TRUYỀN TẢI
Loại hộp số: Hộp số tuần tự tự động 6 cấp
Tỷ số truyền trước bộ đếm: 1.259
Tỷ số truyền
1: 3,231
Thứ 2: 2.188
Thứ 3: 1.609
Thứ 4: 1.233
Thứ 5: 0,970
Thứ 6: 0,795
Tỷ số truyền động cuối cùng: 3.417
Tốc độ tối đa cho phép
1: 52 dặm / giờ
Thứ 2: 76 dặm / giờ
Thứ 3: 104 dặm / giờ
Thứ 4: 136 dặm / giờ
Thứ 5: 172 dặm / giờ
Thứ 6: –
PHANH
Mặt trước: Đĩa thông gió khoan chéo, 399 x 34 mm
Phía sau: Đĩa thông gió khoan chéo, 360 x 28 mm
HUYỀN PHÙ
Mặt trước: Xương đòn kép với thanh chống lật
Phía sau: Multilink với thanh chống lật
HỆ THỐNG LÁI
Loại thiết bị lái: Giá đỡ và bánh răng
Loại trợ lực lái: Điện
Tỷ lệ: 14,3
Chuyển khóa sang khóa: 2,35
HỆ THỐNG ĐIỆN
Dung lượng pin: 12V-48AH
Đầu ra máy phát điện: 2.640 W
Công suất khởi động: 1,7 kW
LỐP VÀ BÁNH XE
Bánh xe
Mặt trước: hợp kim BBS 20×9.5J
Mặt sau: hợp kim BBS 20×11.5J
Lốp xe
Mặt trước: 265 / 35R20 95Y
Phía sau: 305 / 30R20 99Y

BÀI VIẾT LIÊN QUAN :

  • Lexus LFA Concept Dòng Lexus LF là một loạt các mẫu xe ý tưởng được chế tạo bởi bộ phận Lexus c ...

  • Lexus GX470 Lexus GX 470 là mẫu SUV cỡ trung được sản xuất tại nhà máy Tahara ở Nhật Bản và chỉ ...

  • Lexus SC430 Dòng Lexus SC là một chiếc coupe sang trọng cá nhân được sản xuất bởi Toyota Motor ...

  • Lexus SC430 Pebble Beach Edition Dòng Lexus SC là một chiếc coupe sang trọng cá nhân được sản x ...

  • Lexus LF-A Roadster Concept Các kỹ sư và nhà thiết kế tại Lexus tiếp tục sử dụng khái niệm xe t ...