Phạm vi Commodore LPG Holden cắm một lỗ dài chạy trong của công ty xe hơi lớn line-up. Có sẵn trên sedan, Sportwagon, ute và hình dạng cơ thể chiều dài cơ sở dài, LPG Commodore quyết tâm để rung lên nhận thức lâu dài của công nghệ nhiên liệu thay thế.
Với hơn 3300 trạm nhiên liệu LPG thân thiện trên khắp nước Úc, nhiều lo lắng cho các chủ LPG là thực tế không tồn tại. LPG hiện quyền hạn khoảng năm phần trăm của phương tiện giao thông tại Úc và Holden tin rằng có khả năng tăng đến 10 hoặc thậm chí 20 phần trăm.
Với 180kW của quyền lực và 320Nm mô-men xoắn, LPG Commodore của 3,6-lít “vượt Euro compliant 6” động cơ V6 (mà quyền hạn tất cả các mô hình LPG Commodore) mang 19kW ít năng lượng và 89Nm ít mô-men xoắn so với đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó, là Ford Falcon EcoLPi. Công suất nhỏ hơn chắc chắn là một yếu tố, nhưng như vậy là việc tiêm hơi LPG, thay vì hệ thống phun chất lỏng tiên tiến hơn được sử dụng trong chiếc Falcon.
Holden nói nó được xây dựng một pha tiêm chất lỏng Holden Commodore như là một phần của giai đoạn phát triển của chương trình nhưng nói rằng hệ thống không thể đáp ứng được các mục tiêu về lượng khí thải CO2 thấp hơn và cải thiện nền kinh tế nhiên liệu. Phát biểu với các phương tiện truyền thông ô tô của Úc lúc khởi động của xe, Holden quản lý kỹ thuật chương trình cho phía sau bánh xe lái toàn cầu Brian McMurray cho biết giải pháp duy nhất cho Holden để đáp ứng các mục tiêu của nó là một hệ thống phun pha hơi. Ông đã bảo vệ quyết định của công ty tiếp tục bằng cách ghi nhận rằng trong khi nó có thể không phù hợp với tiêm chất lỏng cho công suất và mô-men xoắn, nó có lợi thế quan trọng khác.
Holden tin rằng hệ thống hơi nước là phù hợp hơn với điều kiện của Úc (mặc dù HSV sử dụng một hệ thống phun chất lỏng tương tự như chiếc Falcon), cung cấp phù hợp khởi động ở vùng khí hậu nóng trong khi được ít máy móc đòi hỏi trên toàn bộ hệ thống truyền lực. Công ty General Motors nước tiến hành hơn 1,3 triệu km thử nghiệm để tinh chỉnh hệ thống phun pha hơi của mình và phát triển kim phun riêng của mình, hệ thống đường sắt nhiên liệu và bộ lọc, tất cả trong số đó là duy nhất cho LPG Commodore.
đội ngũ tiếp thị của Holden cũng là hạnh phúc phải thừa nhận rằng trong khi nó quan tâm đến thị trường LPG Commodore cho một nhân khẩu học rộng (do đó nhiều loại hình dạng cơ thể và biến thể), thị trường mục tiêu của nó không phải là những người có liên quan với các nhân vật quyền lực và mô-men xoắn, nhưng những người quan tâm chi phí vận hành và lượng khí thải CO2 và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn thấp hơn.
Sử dụng một máy bay cấp bình nhiên liệu nhôm 84,4 lít, LPG Commodore Omega mang 710km trong thành phố và đường cao tốc kết hợp lái xe trên một chiếc xe tăng duy nhất (11.8L / 100km cho Omega và Berlina – 12.3L / 100km cho mẫu sedan khác và Sportwagon biến thể – 12,4 L / 100km cho Utes). Đó là nhiều hơn so với Toyota AURION ATX (707km), Mazda3 (696km) và thậm chí cả Ford Falcon XT (687 km). Nó cũng nhiên liệu hiệu quả hơn Falcon EcoLPI. Vẫn còn tốt hơn, dựa trên 20.000km trung bình một chu kỳ năm, LPG Commodore chi phí khoảng $ 1227 trong nhiên liệu mỗi năm, mà là rất tương tự như mạnh hơn Falcon EcoLPi ($ 1279) nhưng rẻ hơn đáng kể lai Camry Toyota ($ 1644) và Toyota Corolla ($ 2028).
Do nhu cầu của châu Âu cho LPG trong vài tháng qua, giá Úc LPG (được liên kết vào các thị trường toàn cầu) đã tăng lên đáng kể. Mặc dù vậy, Holden tin giá LPG sẽ sớm bình thường hóa và rằng, trung bình, nó sẽ có giá khoảng $ 55 đến lấp đầy một LPG Commodore.
Holden sẽ tính phí $ 2500 đến tùy chọn lên từ xăng sang sử dụng LPG, nhưng chính phủ liên bang sẽ giảm giá $ 2000 mà cho khách hàng cá nhân. Dựa trên những con số trên, nó sẽ mất khoảng sáu tháng (hoặc 10,000km) để bù lại khoản kinh phí 500 $ cho LPG so với việc mua biến xăng. Holden ban đầu sẽ cung cấp một tùy chọn LPG miễn phí cho người mua Caprice, có nghĩa là khách hàng tư nhân sẽ thu được $ 2.500 giá trị từ Holden và hơn $ 2,000 từ chính phủ.
Trên đường đi, các LPG Commodore là gần như không thể phân biệt từ các mô hình xăng cả trong thiết kế và đặc điểm lái xe của mình. Ngoài một huy hiệu LPG nhỏ trên khởi động và đánh dấu LPG kim cương trên tấm giấy phép, nguồn sức mạnh của nó là chưa biết đến nhiều nhất. Mặc dù nó cung cấp 10kW ít năng lượng hơn so với 3,0 lít V6 SIDI, nó có 30nm mô-men xoắn. So với 3,6 lít V6 SIDI xăng, đó là 30kW và 30nm phía sau. Tuy nhiên, sự khăng khăng của Holden rằng chương trình LPG của nó không phải là về sản xuất rất nhiều quyền lực và mô-men xoắn là gần như không liên quan như mô hình LPG cung cấp hơn tốc đủ ra khỏi dây chuyền và trên đường cao tốc. lần 0-100km / h là khoảng nửa giây chậm hơn so với các khoản tương đương xăng của họ.
Các butan và propan biến thể của nhiên liệu LPG chính nó cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của xe. quyền lực và mô-men xoắn con số chính thức đã thu được trên một sự chia rẽ 50:50 hỗn hợp (tương tự cho các Falcon EcoLPi), nhưng trong thực tế các khu đô thị lớn mang theo một hỗn hợp 80:20 hoặc 90:10 trong diện tích đất propane và nông thôn có thể sẽ là 100 phần trăm propane. Mức độ cao của butan trong LPG giúp với khả năng tăng tốc tốt hơn và nói chung là một phù hợp tốt hơn cho thành phố lái xe while100 trăm propan sẽ có lợi cho các trình điều khiển trong khu vực nông thôn được quan tâm nhiều hơn với nền kinh tế nhiên liệu. Holden đã điều chỉnh hệ thống truyền lực LPG Commodore để xử lý lên đến 50 phần trăm butan.
Trong ổ đĩa của chúng ta qua nhiều đường cao tốc thành phố Melbourne, chúng tôi thấy LPG Commodore của chúng tôi để cung cấp khả năng tăng tốc rất hợp lý. Các cập nhật hộp số sáu tốc độ, mà đã thấy trọng lượng của nó giảm đi vì nó không cần phải đối phó với 30nm thêm mô-men xoắn được tìm thấy trong xăng 3.6 lít, được mịn màng và cũng phù hợp với động cơ. kiểm tra xe của chúng tôi đã có vẻ ngần ngại vào những thời điểm trước khi rơi xuống một bánh (có thể là một trường hợp học tập phong cách lái xe của chúng tôi) nhưng nhìn chung chúng tôi cảm thấy nó vẫn chạy tốt. Chúng tôi cũng đã bị ấn tượng bởi thời cơ khởi đầu nhanh chóng và yên tĩnh cabin khí.
Một trong những lý do chính của chương trình LPG Commodore chuyên dụng bắt đầu vào năm 2009 là không gian khởi động hạn chế của mô hình nhiên liệu kép trước. Trong khi nhiều khách hàng tỏ ra quan tâm Commodores nhiên liệu kép, các vấn đề của việc có một thùng nhiên liệu trong cốp trở thành khó khăn hơn và khó khăn hơn để tránh. kỹ sư Holden đã được giao nhiệm vụ tạo ra một mô hình LPG chuyên dụng mà không thỏa hiệp không gian khởi động. Điều này có nghĩa là di chuyển các thùng chứa LPG từ khởi động để phía sau trục sau. Tất nhiên việc thiếu một lốp dự phòng đầy đủ kích thước vẫn có thể là một vấn đề đối với một số người, nhưng đội ngũ tiếp thị của Holden là nhanh chóng giải thích những giá trị của các bộ inflator chuẩn. Đối với những người muốn sự đảm bảo của một lốp dự phòng, một không gian tiết kiệm hoặc kích thước đầy đủ phụ tùng có thể được thêm vào khởi động, trong khi một chiếc bánh dự xì hơi cũng có sẵn trên mô hình sportwagon.
2012 Holden Commodore LPG Review
Như với tất cả Commodores Holden, biến LPG được trao giải thưởng năm sao ANCAP giá an toàn tối đa. bình xăng nhôm Holden có khả năng tham gia một hit lớn lao trong một vụ va chạm phía sau và công ty khẳng định rằng nó chỉ là an toàn như các biến thể của nó xăng.
Phạm vi LPG Commodore là rất nhiều sự lựa chọn khôn ngoan nếu một Commodore là những gì bạn đang sau ở nơi đầu tiên. Để có thêm $ 500 (cho khách hàng cá nhân), bạn có được những lợi ích của việc cải thiện nền kinh tế nhiên liệu và chi phí vận hành thấp hơn mà có thể sẽ dẫn đến hàng ngàn đô la tiết kiệm trong suốt cuộc đời của xe. Nó có thể không phải là nhanh hay như công nghệ tiên tiến như Falcon EcoLPi (nơi thu hút cùng cao cấp $ 2500 trên Falcons tiêu chuẩn), nhưng nó thể hiện một sự lựa chọn khả thi cho người hâm mộ Holden. Quan trọng nhất, nó nhằm mục đích mang lại sự liên quan của xe ô tô lớn cho các gia đình hàng ngày.
người mua tư nhân sẽ hài lòng với chiếc sedan LPG Commodore Equipe và các mô hình Sportwagon, mà Holden sẽ phát hành với bánh xe 18-inch, phía sau xem camera, công viên phía sau hỗ trợ, nội thất bọc da và vô lăng, và đèn sương mù phía trước với điểm nhấn chrome.
Mặc dù khách hàng hạm đội có nhiều khả năng để thấy được lợi ích, sự cần thiết cho một sự thay đổi nhận thức đối với LPG trong khu vực tư nhân là tối quan trọng. Ý tưởng cho rằng một chiếc xe lớn không có nghĩa là một loại khí-cây hút có thể chứng minh một khó bán trong một thị trường đông đúc với hơn 60 thương hiệu và 230+ mô hình, nhưng các sự kiện và con số làm tên ủng hộ.