Nếu có một từ điển ô tô, bên cạnh thuật ngữ “siêu xe sử dụng được ‘sẽ là một bức ảnh của một chiếc Mercedes CLA 200
Nó có thể không luôn luôn có được một siêu xe theo đúng nghĩa của từ này – chắc chắn không phải khi nó lần đầu tiên được phát hành vào đầu năm 1960. Thậm chí ngay sau đó, công suất động cơ dưới 100kW không khá cắt mù tạt. Nhưng trong những thập kỷ tiếp theo, 911 biến thành một chiếc xe xứng đáng với danh hiệu, nhưng không bao giờ đi lạc từ một chiếc xe thực bất cứ ai có thể lái xe ở bất cứ đâu, bất cứ lúc nào. Trong nhiều thập kỷ, nó đứng một mình trong vấn đề đó.
Trong năm 2014, Porsche không có khái niệm về tính thực tế lái xe hàng ngày tất cả để bản thân mặc dù. Nhiều xe có thể đưa ra tuyên bố để làm chủ nghệ thuật đen tối của siêu xe hiệu suất và khả năng sử dụng thực tế tàn bạo – nghĩ Audi R8 và Lamborghini Huracan tên chỉ là một vài.
Các Huracan tôi lái xe gần đây chẳng hạn, là kích thước tương đương và tầm vóc cho một 911, và nhờ vào các đầu vào của công ty mẹ Audi, được xây dựng theo tiêu chuẩn cao tương tự. Các chế độ tự động hoàn toàn có nghĩa là nó cũng ridiculously dễ lái, đặc biệt là đối với một chiếc xe có khả năng hiệu suất cháy da như vậy.
Nhưng bất chấp Pretenders lên ngôi, Porsche 911 sẽ luôn luôn là ban đầu, một trong đó đặt ra tiêu chuẩn cho thể loại này và một trong đó sẽ được đánh giá một cách khắc nghiệt nhất nếu nó không sống theo những tiêu chuẩn. Tôi đã không được điều khiển một 911 trong một thời gian, do đó, nó đi mà không nói rằng tôi đang tìm kiếm về phía trước để lấy chìa khóa cho một tuần và nhận được đằng sau những bánh xe.
CarAdvice đã bảo đảm cho là thành viên trực quan đặc biệt nhất của 991 gia đình hiện tại để xem xét điều này – 2014 Porsche 911 Targa 4S. Hãy suy nghĩ của Targa là một cược an toàn mỗi chiều. Nó không hẳn là một chuyển đổi thích hợp, nhưng nó không hoàn toàn là một mui cứng hoặc.
Có lẽ bạn đang buồn chán bởi những so sánh nhất không tiếc khi một chiếc Porsche bất cứ khi nào một biến thể mới là thử nghiệm, nhưng thực tế là rằng đây là những chiếc xe đặc biệt. 911 là một ví dụ về một thiết kế thỏa hiệp – treo động cơ ra phía sau đường trục phía sau – đó đã được điều chỉnh, sửa đổi, và tăng cường vào một cái gì đó khá rực rỡ.
Giá cho Targa 4S bắt đầu tại $ 287,200 cộng trên đường chi phí. Khi thử nghiệm ở đây, Hồng vệ binh / Black mô hình của chúng tôi đã được optioned với da đầy đủ trim ($ 7690), bảy tốc độ PDK ($ 5950), Sport Chrono Package ($ 4790), gói nhôm nội thất ($ 2340) và phía trước / công viên phía sau hỗ trợ (890 $ ). Mà vòng ra giá như thử nghiệm với $ 308,860. Không, các tùy chọn không phải là rẻ.
Có gì có lẽ hấp dẫn nhất về Targa mới là nó chỉ có sẵn với nền tảng bốn bánh, có nghĩa là bạn cũng nhận được sự quyến rũ, rộng haunched bốn bánh vỏ cơ thể. 911 Targa 4S trông thấp, rộng và tích cực bất cứ nơi nào bạn vị trí của mình để chiêm ngưỡng những đường cong quyến rũ của nó.
Điều bất cứ ai lần đầu tiên sẽ thấy khi chiếc 911 Targa 4S prowls bởi là kiểu dáng, vì vậy chúng ta hãy nhìn vào đó đầu tiên. Bên ngoài, Targa mới vang cha mẹ của nó, năm 1965 mô hình ban đầu, trở lại khi một Targa Chỉ là – không phải là một mui cứng với một cửa sổ trời. Không có lập luận đó là một retro, thiết kế bắt mắt trong lần lặp hiện đại này. Hoop rollover, hoàn thành trong hợp kim-cái nhìn vật chất, là một phần cố định của cơ thể, được tăng cường bởi sự rộng, quấn xung quanh kính chắn gió phía sau. Với các phần rời của mái tại chỗ, hoặc nằm khuất phía trên động cơ, 911 Targa 4S trông đều tuyệt đẹp.
Bạn có thể tranh luận, và tuần của tôi phía sau bánh xe mang thực tế này phải chịu, mà Targa mang một sức hấp dẫn mới cho một cái nhìn khác không phải là hiếm trên đường là gì. Đó là một chú thích lạ để làm cho rằng bất kỳ 911 có thể là ‘thông thường’, nhưng mua các mô hình Targa sẽ đảm bảo 911 bạn đứng ra khỏi đám.
Loại bỏ hoặc thay thế mái nhà không còn là một dẫn sử dụng, ngoại tình hai người đàn ông hoặc. Có một cách đơn giản, giao diện điều khiển gắn trên switch mà bạn đá trở lại để loại bỏ, hoặc đẩy về phía trước để thay thế, phần mái. Toàn bộ cơ động mất ít hơn 20 giây và là một mảng phức tạp của cơ chế, bản lề, nhưng không có tiếng ồn khó chịu mặc dù sự phức tạp của hệ thống.
Lái xe với trên xuống, tôi nhận thấy một tiếng cọt kẹt rất nhẹ đến từ đâu đó sau lưng tôi. Nó chỉ rất nhỏ, nhưng nó ở đó. Tôi giả định nó là một phần sai trái trim mà có thể (hy vọng) được dễ dàng sửa chữa. Với mái nhà được bảo đảm về vị trí, không có một tiếng ồn hoặc tiếng cọt kẹt và không thấm nước hoặc là mặc dù trời mưa xối xả tôi slogged qua cho khối lượng lớn thời gian của tôi ngồi sau tay lái.
Chúng tôi cũng nhận thấy buffeting với mái rút lại ở tốc độ trên 80km / h. Xung quanh thị trấn, không có tiếng ồn của gió nghiêm trọng, nhưng nhấn đường cao tốc và tăng buffeting đến điểm mà nó thậm chí có thể chết đuối ra các căn hộ sáu lưu ý cơ vinh quang.
Lung lay nhỏ sang một bên, các yếu tố khác duy nhất tôi gọi cho câu hỏi là mảng của các nút. Giống như Macan và Cayenne, bạn có thể xây dựng một trường hợp mà Porsche đã đi một chút ‘nút điên’. Giống như nhiều lỗi trong thiết kế phải trong thế giới ô tô, mặc dù rằng đi xuống đến ý kiến cá nhân. Tôi muốn thấy ít bị chuyển mạch, các thành viên khác của nhóm CarAdvice không có vấn đề với nó.
Động cơ là một sự mặc khải. Thay 3,8 lít, căn hộ sáu tạo 294kW và 440Nm. Các truyền PDK bảy tốc độ là có hiệu quả liền mạch không phụ thuộc vào tốc độ vòng quay động cơ hoặc bạn đang hỏi nó để làm việc với, và các bánh răng thêm hỗ trợ trong một con số tiêu thụ nhiên liệu kết hợp ADR tương đối thấp của 9.2L / 100km.
Trong thử nghiệm, với nhiều cường độ cao theo dõi lái xe bao gồm ở mức trung bình, các readout on-board cho thấy 13.9L / 100km. Sự bùng nổ từ 0-100km / h mất 4,8 giây.
Trong thử nghiệm của tôi, tôi cố tình khó chịu 911 với mọi trần tục nhiệm vụ lái xe hàng ngày tôi có thể đến với, cố gắng tìm một khe nứt trong ‘siêu xe sử dụng được “vương miện của mình. Bãi đậu xe trung tâm mua sắm, tải hàng tạp hóa hàng tuần, một bãi đậu xe ngầm ridiculously chặt CBD, dừng / khởi động giao thông cao điểm giờ trong nhiệt, một ngắn hạn xung quanh thị trấn với một hành khách thứ hai ở ghế sau, và (nhờ Sydney của thời tiết thần của) nhiều thời gian trong mưa mùa hè xối xả.
Không có gì thậm chí từ xa xù của 911 chiếc lông hấp dẫn – thậm chí không đóng. Thu thập dữ liệu thông qua giao thông với AC làm việc tại nghiêng đầy đủ trong cái nóng, tôi có thể đã được một lái xe Corolla, như vậy là sự điềm tĩnh mà 911 tackles xay hàng ngày. Bạn có thể không muốn chịu vũ khí 300 suất lớn của bạn để loại tầm thường, nhưng bạn có thể nếu bạn muốn hoặc cần.
911 là một cách cứng nhắc xuất hiện và hiển thị độ cứng xoắn xa hơn những gì bạn mong muốn của bất kỳ chiếc xe có thể đi để ngực trần. Điều đó nói rằng, nó không bao giờ khó chịu trên đường đô thị. Tôi đã rất ấn tượng bởi khả năng của mình để ngâm lên mặt đường kém, đến mức 911 là thoải mái hơn nhiều dòng xe sedan và hầm tàu giả dạng như chiếc xe hiệu suất.
Ghế lái được vị trí hoàn hảo, với các vị trí ngồi làm việc cũng có thể bay đường xung quanh hoặc tại tấn công tối đa trên đường đua. Ghế ngồi có thoải mái và vô hình trong một cách mà trình điều khiển của tất cả các hình dạng và kích thước sẽ có thể có được thoải mái. Các thiết bị chuyển mạch, giao diện với trình điều khiển và các hệ thống điều khiển dễ dàng sử dụng và thậm chí còn dễ dàng hơn để hiểu. Kết nối điện thoại Bluetooth ví dụ giao tinh thể gọi điện thoại rõ ràng và âm thanh, trong khi hệ thống định vị vệ tinh được chính xác và hiệu quả.
Quan điểm về phía trước là đặc biệt quá, với cân đối kết thúc trước của Porsche sà và biến mất ngay trước mặt bạn. Tôi than thở thiếu một camera ngược lại – đặc biệt là vào thời điểm này giá – nhưng cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau đảm bảo không có vấn đề đậu xe khó chịu. Tuy nhiên, một camera ngược lại chắc chắn phải là một phần của bộ tiêu chuẩn.
Trên đường đua, 911 là không có gì ngắn của một tên lửa. Với ‘Sport Plus’ chế độ kích hoạt, tôi đã chomping tại bit để truy cập vào tất cả mọi thứ mà Porsche đã cung cấp. Kiểm soát khởi động đòi hỏi bạn phải nghiền nát bướm ga trong khi đứng trên phanh. Các hình phẳng sáu động cơ 3,8 lít tăng vọt về phía đường đỏ và chỉ phát ra một bản giao hưởng cơ khí khàn khàn. Nó bắt đầu như một vỏ cây và được cấp bách hơn khi những vòng quay tăng.
Bước ra khỏi phanh, tất cả bốn bánh xe cắn ác vào đường băng và 911 bắt đầu tăng không ngừng của nó Redline. Gearshifts là nhanh chóng blindingly, và có một cú thật gần như bạo lực như mỗi hộp số mới được tham gia. Không mong đợi bất cứ thả ra trong gia tốc hoặc. Tiến về phía trước là không ngừng như những đống tốc độ trên. Tôi tìm thấy các nút shift tay lái gắn trên các khía cạnh duy nhất của kinh nghiệm lái xe đó không phải là trực quan và gần như cao siêu. Tôi chắc rằng bạn đã quen với họ, nhưng họ đã không nhanh chóng trở thành bản chất thứ hai cho tôi ngồi sau tay lái.
Cứng phanh, nhả bàn đạp nhẹ nhàng và đấm vào một nhanh chóng thuận tay phải và cân bằng của 911 là hoàn hảo. Người đứng đầu mũi chính xác nơi bạn đã dỗ dành nó để đi, và số dư cuối phía sau đảm bảo rằng ổ đĩa là không bao giờ bị gián đoạn. Bạn có thể finesse dòng của bạn tại bất kỳ thời gian với dao cạo tay lái sắc nét, hoặc cân bằng với đầu vào bàn đạp ga. Điều này là 911 xe một người lái xe thực sự giật gân của ở bất kỳ tốc độ, mặc dù nó sẽ trở thành có năng lực hơn, cân bằng và tập trung khi vận tốc tăng.
Trừ khi bạn là vô hồn, nó sẽ là tội phạm không để mất bạn 911 ngày theo dõi thường xuyên, nếu chỉ để cho nó ra khỏi dây xích và trải nghiệm những sáng hoàn toàn của nó driveline.
Có lẽ yếu tố bất ngờ nhất của kiểm tra theo dõi của tôi đạt đến góc tiếp theo, thuận tay phải chặt chẽ hơn, nơi mà tôi phát hiện ra số lượng đuôi ra vui vẻ bạn có thể có, mặc dù ESC được tham gia đầy đủ. Tôi dỗ 911 thành một mịn, bốn bánh trôi, trong đó yêu cầu không có gì hơn một chút của khóa ngược lại để sửa và tôi đã nổ vào góc tiếp theo ở tốc độ dọc. Không cần phải cho anh hùng, căng phồng ngực Chấm dứt hoạt của các hệ thống an toàn ở đây – 911 Targa 4S khuyến khích bạn để thưởng thức nổ theo dõi của bạn không phụ thuộc vào chế độ lái kích hoạt.
Mặc dù có một nửa ngày vững chắc phía sau bánh xe trên đường, tôi muốn nhiều hơn nữa trái – nhiều hơn nữa. 911 là rất rực rỡ có thẩm quyền mà một mình trong những chiếc xe hiếm hoi mà có thể làm cho một người đánh bạc cốc không có kinh nghiệm đua xe tuyệt vời. Nó cũng có thể làm cho rằng cốc đánh bạc trông nhanh hơn họ có thể nếu không sẽ rất nhiều.
Không có đối số bạn có thể xây dựng mà 911 Targa 4S là giá rẻ, nhưng nó là giá trị to lớn cho tiền. Tài năng nó cung cấp trên mỗi lái xe (và tạo dáng) kỷ luật làm cho nó một trong những bài-rounders thực sự vĩ đại. Duy nhất của tôi tiêu cực – nút shift sang một bên – là tôi không thể mua nó. Tôi hoặc là muốn đi chuyển đổi thích hợp hoặc mui cứng thông thường. Điều đó có thể được nhiều hơn để làm với sở thích cá nhân của khóa học, và vẫn còn là một thực tế rằng Targa hiện nổi bật hơn bất kỳ thường xuyên 911 khác.
Bất kể, 911 Targa 4S là một chiếc xe thực sự vĩ đại, một trong đó kể câu chuyện riêng của mình. Nó thậm chí không cần một trình điều khiển lớn đằng sau những bánh xe để trích xuất tiềm năng của nó, có nghĩa là cho chúng tôi mortals, chúng ta có thể cảm thấy như một huyền thoại đua xe nếu chúng ta làm đầu để theo dõi. Đối với mỗi công việc khác, 911 là người bạn tốt nhất của bạn quá. Nó vẫn còn là một setter tiêu chuẩn khi nói đến công việc hàng ngày mặc dù tiềm năng hiệu quả của nó.
Nó được một thời gian dài giữa thức uống 911-hương vị đối với tôi. Tôi hy vọng nó sẽ không được lâu nữa. Bàn giao lại chìa khóa cho một chiếc xe bạn đã bị ấn tượng bởi là một nguy cơ nghề nghiệp trong dòng chúng tôi làm việc. Đôi khi, nó là một chút khó khăn hơn so với những người khác.
Xem thêm : Mercedes CLA 250 4MATIC