Audi S4
Audi S4 và Audi S4 Avant mới là những vận động viên đẳng cấp nhất trong lĩnh vực của họ. Động cơ của họ, 3.0 TFSI, cung cấp 245 kW (333 mã lực) nhưng chỉ tiêu thụ 9,7 lít nhiên liệu trên 100 km (24,25 US mpg). Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro, hệ thống treo thể thao và hệ thống phanh hiệu suất cao kiểm soát sức mạnh một cách đáng tin cậy. Với các công nghệ hiệu suất tùy chọn – S tronic bảy cấp, bộ vi sai thể thao mới và hệ thống lái động chọn lọc Audi drive – cả hai mẫu xe S mới của Audi đều đang vươn xa hơn nữa.
Động cơ
Chỉ cần hai con số để hiểu hết tiềm năng năng động của Audi S4 và S4 Avant mới: 5,1 giây cho nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) và chỉ 4,4 giây cho nước rút trung gian từ 80 đến 120 km / h (49,71 – 74,56 dặm / giờ) ở bánh số thứ tư. Đằng sau những con số này là một trải nghiệm lái hấp dẫn, được đánh dấu bằng âm thanh tuyệt vời của động cơ tăng áp cơ học V6 mới, sức đẩy mạnh mẽ, đặc tính vòng tua máy tự do và phản ứng nhạy bén, tự nhiên khi tăng ga.
3.0 TFSI là đơn vị hàng đầu mới trong gia đình động cơ V6 của Audi. Nó phát triển 245 kW (333 mã lực) và cung cấp mô-men xoắn 440 Nm (324,53 lb-ft) mạnh mẽ đến trục khuỷu trong khoảng từ 2.900 đến 5.300 vòng / phút. 3.0 TFSI kết hợp hai công nghệ hiện đại – phun xăng trực tiếp và tăng áp cơ học. Những công nghệ này trở thành ví dụ điển hình cho triết lý giảm kích thước của Audi để đạt hiệu quả cao hơn, tức là dung tích động cơ được thay thế bằng bộ siêu nạp.
Audi S4 (2009)
2009 Audi S4
Thương hiệu với bốn vòng có truyền thống lâu đời về động cơ tăng áp. Những chiếc xe đua Grand Prix huyền thoại do Auto Union chế tạo từ những năm 1930 đã có bộ siêu nạp cơ học, có công suất tới 440 kW (khoảng 600 mã lực) từ động cơ 16 xi-lanh và 12 xi-lanh. Từ cuối những năm 1970 trở đi, Audi đã tập trung sự chú ý vào bộ tăng áp ống xả, giúp hãng này liên tiếp đạt được những chiến tích đáng chú ý trong làng thể thao mô tô thế giới. Động cơ turbo cũng bắt đầu đạt được thành công vang dội trên thị trường.
Giờ đây, bộ siêu tăng áp đang chuẩn bị quay trở lại – chữ T trong mô tả động cơ không còn là viết tắt của bộ tăng áp nữa. Các cuộc thử nghiệm so sánh mở rộng cho thấy bộ siêu nạp cơ học vượt trội hơn một bản concept biturbo dành cho động cơ V6 lớn. Cùng với việc tiêm trực tiếp, khái niệm này có những lợi thế rõ ràng về các tính năng ưu tiên của bao bì, hiệu suất bắt đầu và khả năng đáp ứng.
Bộ siêu nạp rất nhỏ gọn có thể dễ dàng điều chỉnh ở góc 90 độ V của bờ xi lanh, thay cho ống nạp. Dây curoa Poly-V dẫn động động cơ cung cấp năng lượng cho bộ tăng áp cơ học cung cấp toàn bộ lực đẩy ngay từ tốc độ chạy không tải. Động cơ 3.0 TFSI cho công suất cực đại 440 Nm (324,53 lb-ft) chỉ ở 2.900 vòng / phút và duy trì điều này liên tục cho đến 5.300 vòng / phút. Chạy nước rút trung gian từ 80 đến 120 km / h (49,71 đến 74,56 mph) được hoàn thành ở số thứ tư trong 4,4 giây; ngay cả ở bánh răng thứ sáu, nó chỉ mất 7,1 giây.
Đường dẫn khí sau bộ siêu nạp rất ngắn, đó là lý do tại sao động cơ 3.0 TFSI tạo ra mô-men xoắn cực kỳ nhanh chóng khi tăng tốc, thậm chí còn năng động hơn so với động cơ hút khí tự nhiên cùng dung tích. 3.0 TFSI phản ứng trực tiếp với bướm ga theo phong cách thể thao thực sự, nhanh nhẹn và hoạt bát, vòng tua lên đến tối đa 7.000 vòng / phút một cách dễ dàng.
Giảm 27% lượng tiêu thụ
Về mức tiêu thụ nhiên liệu, Audi S4 và S4 Avant 3.0 TFSI mới đạt điểm cao nhất – chỉ sử dụng 9,7 lít trên 100 km (24,25 US mpg), chiếc sedan vượt trội hơn người tiền nhiệm 3,6 lít (0,95 US gal), như nhiều như 27 phần trăm. Công nghệ phun xăng trực tiếp của Audi theo nguyên tắc FSI là thứ đã làm nên hiệu quả tiên phong này ngay từ đầu. Không giống như các giải pháp thông thường, bộ siêu nạp được đặt phía sau van tiết lưu. Ở mức tải dưới mức tăng áp và khi chạy dốc, tức là khi van tiết lưu đóng, nó nằm trong chân không: do mật độ thấp các cánh quạt của nó chạy tự do và lượng công suất cần thiết để truyền động chúng thấp.
Bộ tăng áp được gọi là máy thổi khí Roots. Bên trong nó, hai piston quay bốn cánh quay ngược chiều với tốc độ lên đến 23.000 vòng / phút, với khoảng cách không khí giữa chúng chỉ là vài phần nghìn milimet. Các cánh quạt có thể cung cấp 1.000 kg (2204,62 lb) không khí mỗi giờ và ép nó vào buồng đốt với áp suất tăng lên đến 0,8 bar. Hai bộ làm mát giữa được làm bằng nhôm, được kết nối với một mạch làm mát riêng biệt, được tích hợp vào vỏ một cách đặc biệt hiệu quả. Tại đây, không khí nạp được nén và do đó được làm nóng lại được làm mát để tăng thể tích không khí cần thiết cho quá trình đốt cháy.
Bản thân động cơ 3 lít V6 thuộc dòng động cơ V tối tân của Audi. Ngoài góc hình trụ tiêu chuẩn là 90 độ, các thuộc tính của chúng bao gồm cấu trúc nhẹ có hệ thống – cacte của ba lít, được làm từ nhôm / silicon đúc, đầu cân chỉ nặng 33 kg (72,75 lb). Toàn bộ động cơ, bao gồm cả bộ siêu nạp, nặng 189 kg (416,67 lb). Cỡ nòng có kích thước 84,5 mm (3,33 in) và hành trình 89,0 mm (3,5 in), tạo ra thể tích quét 2.995 cc.
Audi đã đưa vào một loạt các tính năng công nghệ cao được tinh chỉnh trên 3.0 TFSI. Cácte đã được điều chỉnh để phù hợp với áp suất phổ biến hơn và tất cả các thành phần đều được tối ưu hóa về ma sát. Trục cam nạp có thể được điều chỉnh thông qua góc trục khuỷu 42 độ. Trong các cổng nạp, các cánh lật hỗ trợ chuẩn bị hỗn hợp.
Hệ thống phun là một thiết kế mới về cơ bản. Hệ thống common rail với kim phun sáu lỗ phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt với áp suất lên đến 150 bar. Phản ứng động cao của kim phun cho phép tối đa ba lần phun nhiên liệu cho mỗi chu kỳ hoạt động trên một phạm vi rộng của bản đồ đặc tính. Tỷ lệ nén cao 10,3: 1 cũng góp phần vào quá trình đốt cháy tối ưu và do đó hiệu quả vượt trội. Nguyên tắc phun trực tiếp một lần nữa lại là chìa khóa quan trọng, vì nhiên liệu xoáy mạnh sẽ làm mát buồng đốt, giảm xu hướng kích nổ.
Truyền
Audi cung cấp Audi S4 và S4 Avant với hộp số sàn sáu cấp theo tiêu chuẩn – hành trình cần số ngắn và chính xác cùng lực vận hành thấp khiến mọi chuyển số đều trở nên thú vị. Giá đỡ phuộc bộ chọn đặc biệt tách rời cần số khỏi thanh trượt để người lái không cảm thấy bất kỳ rung động nào.
Ma sát nội bộ trong hộp số đã được giảm thiểu, nâng cao mức hiệu quả vốn đã cao hơn nữa. Màn hình hiển thị thay đổi trong hệ thống thông tin lái xe giúp người lái áp dụng phong cách lái xe tiết kiệm hơn. Nó cho biết thiết bị nào đang được sử dụng và đề xuất một thiết bị khác nếu đây sẽ là sự lựa chọn tốt hơn. Bánh đà khối lượng kép và ly hợp đĩa khô đơn được dẫn động bằng thủy lực không được bắt vít vào trục khuỷu theo cách thông thường, nhưng được hỗ trợ trên trục đầu vào truyền động. Trên Audi S4 và S4 Avant, bộ vi sai nằm ở phía trước ly hợp. Đầu ra của nó là thông qua một trục rỗng, có cái gọi là bánh răng vát ở cả hai bên, cho phép nó được lắp đặt ở góc nghiêng 7,2 độ.
Việc hoán đổi các thành phần đã di chuyển trục trước về phía trước 154 mm (6,06 in) so với mô hình trước. Điều này có nhiều lợi thế – chiều dài cơ sở dài, phần nhô ra phía trước ngắn và phân bổ trọng lượng tốt. Nó dẫn đến các đặc tính xử lý thiết lập các tiêu chuẩn mới về tính năng động, độ chính xác và độ ổn định.
Năng động và hiệu quả: S tronic bảy tốc độ
Theo yêu cầu, Audi S4 và S4 Avant mới rời khỏi dây chuyền lắp ráp được trang bị hộp số S tronic bảy cấp, đặc biệt năng động và đồng thời hiệu quả đáng kể. Hộp số ly hợp kép cải tiến có thể được sử dụng theo nhiều cách khác nhau. Chế độ hoàn toàn tự động có các chương trình D (Drive) và S (Sport). Các bánh răng cũng có thể được chuyển đổi thủ công bằng lẫy chuyển số hoặc với các mái chèo trên vô lăng – một quá trình nhanh chóng đáng kinh ngạc. Cảm giác sang số năng động, thoải mái và rất chính xác – điển hình là Audi.
S tronic bảy cấp bao gồm hai hộp số riêng biệt và sử dụng hai ly hợp nhiều đĩa để điều khiển các bánh răng khác nhau. Ly hợp K1 lớn bên ngoài truyền công suất qua trục đặc đến các bánh răng cho các bánh răng 1, 3, 5 và 7; chúng được đặt ở phía sau của hộp truyền động bằng nhôm. Một trục rỗng quay quanh trục đặc. Nó được kết nối với ly hợp K2 nhỏ gọn, được tích hợp vào bên trong của người anh em lớn hơn của nó, và điều khiển các bánh răng cho các bánh răng 2, 4 và 6, cũng như số lùi. Tất cả các bánh răng được bố trí đằng sau cái kia trên cả hai trục đầu ra, theo thứ tự 4, 6, 2, R, 1, 3, 7 và 5.
Cả hai cơ cấu truyền động đều hoạt động liên tục, nhưng tại một thời điểm chỉ có một cơ cấu được cung cấp năng lượng bởi động cơ. Ví dụ, khi người lái xe tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư đã được tham gia vào cơ cấu truyền động thứ hai. Quá trình chuyển số diễn ra khi ly hợp thay đổi – K1 mở và K2 đóng với tốc độ cực nhanh. Việc chuyển số chỉ diễn ra trong vài phần trăm giây và được hoàn thành mà không làm gián đoạn lực kéo. Nó rất lỏng và mượt mà người lái xe hầu như không nhận thấy nó.
Mỗi thành phần của 7 bánh răng S tronic mới đều chứng minh phương pháp tiếp cận sáng tạo của Audi và các tiêu chuẩn chất lượng nhất quán của công ty. Vòng đồng bộ hóa phủ carbon đảm bảo đồng bộ hóa chất lượng vượt trội và ổn định. Các bánh răng từ một đến ba và đảo ngược cũng được thiết kế dưới dạng đồng bộ hóa ba hình nón. Cả hai bộ ly hợp nhiều đĩa đều được quản lý với độ chính xác tối cao khi ngắt và chuyển số giữa các bánh răng nhờ các xi lanh áp suất nhỏ gọn, bù tốc độ được điều khiển điện tử và các gói lò xo cuộn tối ưu.
hệ dẫn động quattro và bộ vi sai thể thao
Kể từ năm 1980, quattro đã là một từ đồng nghĩa với những chiếc xe có động lực lái vượt trội. Ở thiết lập cơ bản, bộ vi sai trung tâm cảm biến mô-men xoắn truyền 40% lực kéo từ động cơ đến trục trước và 60% đến trục sau. Kể từ khi Audi RS4 mới nhất được giới thiệu vào năm 2005, mức độ nghiêng về phía sau này đã là tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu Audi mới; nó đảm bảo một mức độ cao của niềm vui lái xe. Bộ vi sai cảm biến mô-men xoắn sẽ phân phối lại công suất động cơ mà không bị chậm trễ nếu điều kiện mặt đường thay đổi, và do đó, đây là nguyên tắc kỹ thuật tiên tiến nhất trên thị trường.
Lực kéo đặc biệt tốt này đặt hệ thống quattro ở cấp độ cực cao khi có liên quan đến động lực học theo hướng về phía trước. Nhưng công nghệ quattro cũng có những lợi thế khác biệt về động lực bên. Bằng cách phân phối lực kéo cho cả bốn bánh, mỗi bánh có khả năng chống lại các lực tác động bên lớn hơn và độ bám của lốp được duy trì lâu hơn đáng kể. Hoạt động của khóa vi sai điện tử (EDL) và các cài đặt điển hình của Audi áp dụng cho hệ thống ổn định điện tử ESP cũng làm tăng thêm cảm giác lái và mức độ ổn định cao.
Các giai đoạn xếp chồng để tăng tốc
Giai đoạn đầu ra chồng lên nhau quay nhanh hơn mười phần trăm so với nửa trục thường dẫn động bánh xe; hai ống nhỏ giọt có thể được kết nối với nhau bằng ly hợp nhiều đĩa. Nếu ly hợp được kích hoạt, bánh xe được tăng tốc bởi giai đoạn chồng lên nhau đang chạy ở tốc độ cao hơn, và do đó nhận được thêm một đầu vào mô-men xoắn. Bộ vi sai làm giảm lực kéo tới bánh đối diện tương ứng. Trong hầu hết các tình huống lái xe, gần như toàn bộ mô-men xoắn đầu vào có thể được chuyển hướng đến một bánh sau theo cách này. Sự khác biệt tối đa về mô-men xoắn giữa các bánh xe là 1.800 Newton-mét (1327,61 lb-ft).
Bộ vi sai thể thao thậm chí còn có khả năng loại bỏ hoàn toàn các phản ứng ngược tải cổ điển khi tăng ga hoặc phanh đột ngột khi vào cua; người lái xe có thể chỉ định chức năng này bằng cách chọn chế độ ‘thoải mái’. Nếu bàn đạp ga được nhả ra, sự phân bổ mô-men xoắn giữa các bánh xe được điều chỉnh gần như ngay lập tức.
Không giống như các hệ thống khác, bộ vi sai thể thao của Audi chỉ hoạt động hiệu quả khi động cơ điều khiển bánh xe khi xe vượt dốc hoặc khi xe đang lao dốc tự do. Nói một cách đơn giản, ở đây, một bánh xe cũng được phanh và bánh kia được tăng tốc với sự hỗ trợ của các giai đoạn truyền động chồng lên nhau. Điều này sẽ chuyển mô-men xoắn đến các bánh xe và xe được tạo ra một xung lực được tính toán chính xác theo hướng cần thiết.
Một giải pháp kỹ thuật vượt trội
Nhiệm vụ phân phối mô-men xoắn ở mức cao với tổn thất tối thiểu bằng cách truyền tải nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn. Giải pháp được đưa ra bởi các kỹ sư của Audi cũng tài tình như nó là một giải pháp sáng tạo. Một giai đoạn truyền động mới, bao gồm hai bánh xe mặt trời và một bánh răng vòng, thực hiện nhiệm vụ một cách rất đơn giản. Sự khéo léo nằm ở chỗ bánh răng bị dịch chuyển vị trí so với bánh xe mặt trời. Kết quả là sự chồng chéo răng bánh răng rộng rãi cho phép truyền mô-men xoắn bằng cách sử dụng một số thành phần tối thiểu.
Đây là lần đầu tiên nguyên tắc này được sử dụng trong xe chạy đường trường. Hệ thống không cần bảo trì trong suốt vòng đời và hoạt động ở mức hiệu quả cao. Mức tiêu hao nhiên liệu bổ sung cần thiết cho bộ vi sai thể thao chủ động rất nhỏ nên khó có thể đo lường được. Thiết bị phát huy tác dụng cực kỳ nhanh chóng và có độ chính xác điều khiển rất cao.
Nhờ bộ phận điều khiển của nó, bộ vi sai thể thao là một bộ phận thông minh. Audi đã phát triển phần mềm cần thiết, sử dụng nguyên tắc hoạt động độc đáo, nội bộ. Máy tính thu thập thông tin cần thiết từ các cảm biến góc lái, tốc độ bánh xe, gia tốc ngang và tốc độ chệch hướng và từ dữ liệu động cơ hiện tại. Cảm biến tốc độ hàm đôi và cảm biến gia tốc bên được lắp đặt cho bộ vi sai thể thao. Điều này giải thích cho tốc độ phản ứng cực cao của hệ thống: dữ liệu từ cả hai cảm biến được so sánh liên tục trong thiết bị điều khiển, có nghĩa là kết quả đáng tin cậy có sẵn nhanh hơn.
Audi drive select – gói công nghệ cao độc đáo
Hệ thống lái quattro với vi sai thể thao chủ động là một phần của lựa chọn dẫn động Audi, hệ thống lái năng động sáng tạo lần đầu tiên xuất hiện trên Audi A4 mới . Là một phần của sự kết hợp tối ưu với hệ thống lái năng động và điều khiển giảm xóc điện tử của Audi, hệ thống truyền động bốn bánh vĩnh viễn và bộ vi sai thể thao thể hiện khả năng to lớn của chúng đối với động lực lái xe.
Audi drive select tích hợp các thành phần kỹ thuật quyết định chất lượng của trải nghiệm lái xe: động cơ, hộp số, hệ thống lái, giảm xóc và bộ vi sai thể thao. Người lái xe có thể điều chỉnh các đặc tính của các hệ thống này bất cứ lúc nào để phù hợp với sở thích cá nhân của họ. Audi drive select là sự tổng hòa thành công giữa sự thoải mái và tiện nghi với tính thể thao năng động ở một cấp độ chưa từng có trước đây.
Các nút trên bảng điều khiển trung tâm cho phép người lái thay đổi hoạt động của lựa chọn ổ Audi theo ba giai đoạn khác nhau, từ thoải mái đến thể thao, hoặc để tạo thành một cấu hình phù hợp với sở thích cá nhân của họ. Đặc tính phản ứng ga của động cơ có thể được xác định trước tiên, tiếp theo là đặc tính trợ lực lái phụ thuộc tốc độ servo và, nếu xe có hộp số tự động, điểm chuyển số của nó.
Ba chế độ vận hành cho bộ vi sai thể thao
Các chức năng của bộ vi sai thể thao cũng có thể thay đổi để phù hợp với mong muốn cá nhân của người lái. Ở chế độ ‘thoải mái’, sự an toàn khi lái xe và sự ổn định của xe được ưu tiên tuyệt đối, với khả năng giảm xóc tối ưu khi đảo chiều tải. Ở chế độ ‘tự động’, chương trình đạt được sự cân bằng hài hòa giữa tất cả các chức năng. Cuối cùng, chế độ ‘năng động’ nhấn mạnh các chức năng góp phần tạo nên sự nhanh nhẹn, để có thể dễ dàng cảm nhận được hiệu ứng động của bộ vi sai thể thao nhất. Trong trường hợp này, phản ứng với việc đảo chiều tải vừa nhanh vừa có thể kiểm soát dễ dàng.
Điều khiển van điều tiết điện tử
Audi drive select với bộ vi sai thể thao có thể kết hợp với điều khiển giảm xóc điện tử. Bộ giảm xóc thủy lực chứa đầy khí có thêm một van có tác dụng đóng mở liên tục. Bộ phận điều khiển tính toán lực giảm chấn tối ưu ở tần số chu kỳ 1.000 mỗi giây.
Van điều khiển điện từ chọn một đặc tính giảm xóc để phù hợp với tình huống lái xe hiện tại tại bất kỳ thời điểm nào. Lực giảm xóc cao hơn có thể cần thiết để chống lại chuyển động của thân xe khi vào cua gấp hoặc phanh gấp, trong khi lực giảm xóc thấp hơn sẽ thích hợp trên đường nhiều ổ gà và thiết lập vừa phải trên đường quê nghèo.
Hệ thống treo động
Hệ thống treo năng động của Audi S4 và S4 Avant mới dựa trên cách bố trí đã khiến A4 trở thành chiếc xe thể thao nhất trong phân khúc hạng trung. Nhiều thành phần hệ thống treo được làm bằng nhôm giúp giảm khối lượng không bị bung. Hệ thống treo trước năm liên kết có thể xử lý lực dọc và lực bên một cách riêng biệt; khung phụ được gắn chắc chắn đảm bảo độ cứng đặc biệt cho phần phía trước. Lò xo và giảm xóc của hệ thống treo sau hình thang tự theo dõi, cho phép khoang hành lý rộng nhờ thiết kế nhỏ gọn, được căn chỉnh riêng biệt để cải thiện phản ứng.
Để phù hợp với hiệu suất năng động của Audi S4 và S4 Avant, hệ thống treo đã được sửa lại. Vòng bi cứng hơn cho các tay điều khiển đảm bảo chuyển động đàn hồi cho một hiệu suất thể thao; độ cứng bên và khum được tăng cường rõ ràng. Các chuyển động cơ thể tối thiểu giúp Audi S4 và S4 Avant ổn định tối đa, ngay cả khi phanh gấp. Bộ giảm xóc có thiết lập chắc chắn hơn và thân xe đã được hạ thấp 20 mm (0,79 in).
Xử lý chính xác – không thỏa hiệp
Tất cả các biện pháp này mang lại cho Audi S4 và S4 Avant động lực lái của một chiếc xe thể thao – phản ứng của chúng rất mượt mà, gần giống như phản xạ; xử lý chính xác không biết thỏa hiệp. Hệ thống lái kết nối người lái với đường để cung cấp phản hồi nhạy cảm và khác biệt.
Hộp số được gắn thấp truyền lực lái thông qua các thanh theo dõi đến các bánh xe trong khoảng cách ngắn nhất, tỷ lệ 16,5: 1 của nó thể thao và trực tiếp. Máy bơm kiểu cánh gạt được điều chỉnh, cung cấp năng lượng thủy lực cho hệ thống, luôn chỉ cung cấp lượng dầu cần thiết; bằng cách này, nó cũng góp phần hướng tới hiệu quả tiêu thụ cao. Là một hệ thống điện tử servo, nó dựa trên mức độ hỗ trợ trên tốc độ đường.
Audi S4 và S4 Avant mới được trang bị bộ la-zăng nhôm đúc ấn tượng, đi kèm lốp kích thước 245/40 trên vành 8J x 18. Cũng như bánh xe 5 chấu song song tiêu chuẩn trong thiết kế S, một thiết kế bổ sung cũng có sẵn. Hơn nữa, có sự lựa chọn của bánh xe mùa đông với hai chiều rộng khác nhau, một trong số đó phù hợp với xích tuyết. quattro GmbH cung cấp ba bánh xe 19 inch với kích thước lốp 255/35: thiết kế 5 chấu, 7 chấu kép và thiết kế 20 chấu (hai mảnh).
Các bánh xe lớn tạo không gian cho hệ thống phanh 17 inch được phát triển để đạt hiệu suất tối đa. Tất cả bốn đĩa đều được thông gió, mặt trước có đường kính 345 mm (13,58 in), phía sau 330 mm (12,99 in). Một khái niệm sáng tạo, phù hợp với các ống dẫn làm mát thông thường, đảm bảo sức mạnh và độ ổn định ấn tượng: hai nửa đĩa được kết nối bởi hàng trăm khối kim loại nhỏ, giữa đó một lượng lớn không khí được làm nóng có thể chảy ra trong một thời gian rất ngắn. Thiết kế này cũng làm giảm trọng lượng – ở đây, người lái xe sẽ cảm thấy giảm khối lượng không bị rung dưới dạng động lực lái xe nâng cao.
Kẹp phanh sơn đen – có logo S4 ở phía trước – được thiết kế tổng hợp dựa trên nguyên tắc kẹp phanh nổi. Các khu vực chịu tải trọng cao được làm bằng gang đúc; vỏ piston được bắt vít làm bằng nhôm dẫn nhiệt hiệu quả và các thước kẹp cực kỳ cứng dù trọng lượng nhẹ. So với mô hình tiền nhiệm, bề mặt của má phanh đã tăng 25% ở phía trước và nhiều nhất là 60% ở phía sau. Vật liệu mới làm tăng lượng ma sát.
Hệ thống phanh trên Audi S4 và S4 Avant thiết lập các tiêu chuẩn mới về sức mạnh và độ chính xác, chưa kể đến phản hồi chính xác cung cấp cho người lái. Chương trình ổn định điện tử ESP cũng sử dụng van thủy lực có độ chính xác cao, giúp kiểm soát việc tăng áp suất với độ chính xác cao. Nó can thiệp ở giai đoạn sau và tinh vi hơn. Có thể tắt hoàn toàn hệ thống ESP: người lái có thể tắt chức năng kiểm soát lực kéo riêng biệt ở tốc độ dưới 70 km / h (43,50 mph).
Thiết kế
Chính thiết kế của phần đầu xe ám chỉ sức mạnh của Audi S4 và S4 Avant mới. Đèn lái ban ngày LED trong đèn pha xenon plus tiêu chuẩn có thể được nhìn thấy từ xa. Lưới tản nhiệt khung đơn, có màu xám bạch kim, có kiểu dáng đặc trưng của các mẫu S của Audi – các thanh chống kép dọc của nó có các chi tiết mạ crôm và huy hiệu S4. Hai đường gân tạo khe hút gió hình thang phía dưới và viền crôm bao quanh đèn sương mù phía trước. Một “lưỡi kiếm” bằng nhôm tạo thành trung tâm của cản nổi bật.
Hình ảnh bên hông cũng phản ánh đặc tính thể thao của Audi S4 và S4 Avant. Các chi tiết trang trí bằng sơn cùng màu thân xe nhấn mạnh chiều rộng của thân xe; vỏ gương bên ngoài bằng nhôm sáng lấp lánh. Các vận động viên hạng trung mới có một tư thế mạnh mẽ trên đường với bánh xe 18 hoặc 19 inch, vành nan hoa cho phép bộ kẹp phanh sơn đen chiếu xuyên qua. Cái gọi là gói độ bóng cao tạo thêm nét thanh lịch cho tất cả các cửa sổ bên với các dải nhôm và trang trí màu đen.
Ở phía sau, Audi S4 và S4 Avant mới vẫn không thể nhầm lẫn – nhờ huy hiệu trên nắp cốp, đèn LED và ống xả bốn hình bầu dục. Cản sau, tích hợp bộ khuếch tán, cũng đã được thiết kế lại, cánh gió của nó cũng bằng nhôm. Cánh lướt gió – trên nắp cốp của sedan và mép nóc của Avant – giúp phân tách luồng không khí một cách sạch sẽ, rõ ràng, giúp tăng cường hơn nữa sự ổn định khi lái xe ở tốc độ cao.
Audi cung cấp cho các vận động viên hạng trung của mình bốn màu đồng nhất – Ibis White, Brilliant Red, Brilliant Black và Imola Yellow – và trong bảy lớp hoàn thiện hiệu ứng kim loại và ngọc trai. Đó là Bạc băng, kim loại, Xám thạch anh, kim loại, Xám sao băng, hiệu ứng ngọc trai, Đen huyền, hiệu ứng ngọc trai, Xanh biển sâu, hiệu ứng ngọc trai, Xanh nước biển, hiệu ứng ngọc trai và Đỏ Garnet, hiệu ứng ngọc trai. Imola Yellow và Sprint Blue được dành riêng cho các mẫu S.
Audi S4 và S4 Avant là những chiếc xe hạng trung lớn với mức độ phù hợp hàng ngày cao. Chúng có chiều dài 4.717 mm (185,71 in), với chiều dài cơ sở 2,811 mm (110,67 in), 1.826 mm (71,89 in) chiều rộng và 1.406 (55,35 in) và 1.415 mm (55,71 in) tương ứng. Khoang hành lý của chiếc sedan có dung tích 480 lít (16,95 cu. Ft); Avant có dung tích cơ bản là 490 lít (17,30 cu. ft) và 1,430 lít (50,50 cu. ft) khi hàng ghế sau gập xuống.
Nội địa
Năng động, thanh lịch, tinh tế – đây là nội thất của Audi S4 và S4 Avant mới. Công thái là mẫu mực, lượng không gian rộng rãi; phanh đỗ cơ điện để lại chỗ trống trên đường hầm trung tâm. Nội thất màu đen mát mẻ – tấm lót mui có màu bạc tùy chọn – tạo ra một bầu không khí thể thao và kỹ thuật chuyên nghiệp, được nhấn mạnh bởi tay nghề thủ công vô cùng đặc trưng của Audi.
Nhiều chi tiết được chăm chút tỉ mỉ là một đặc điểm khác của thương hiệu. Các logo S4 được tìm thấy trên bệ cửa, vô lăng thể thao đa chức năng bọc da, chìa khóa điều khiển từ xa và trên các thiết bị, mặt đồng hồ màu xám, kim màu trắng. Các lớp khảm bằng nhôm tinh tế cung cấp các điểm nổi bật tinh tế; các phiên bản có lẫy chuyển số bằng nhôm thể thao S tronic bảy cấp, gắn phía sau vô lăng.
Ghế thể thao chỉnh điện có hỗ trợ thắt lưng và hỗ trợ kéo ra đùi; phiên bản tiêu chuẩn được bọc bằng da / Alcantara màu đen kết hợp. Đối với ghế thể thao S, da Silk Nappa cũng có sẵn, với tùy chọn hai màu với đường chỉ khâu tương phản. Các ghế ngồi thoải mái được kiểm soát khí hậu đại diện cho tùy chọn cao cấp; chúng được trang bị quạt làm mát nhỏ ở lưng ghế và được bọc da đen hoặc nâu. Những khách hàng đánh giá cao sự hỗ trợ vững chắc có thể đặt hàng ghế thể thao S có đường viền mạnh mẽ tích hợp tựa đầu. Bệ tỳ tay trung tâm phía trước dạng trượt bao gồm hai ổ cắm 12 volt là trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các phiên bản ghế.
Các chi tiết khảm trên Audi S4 và S4 Avant mới cũng mang một dáng vẻ thể thao và cá tính. Nhôm chải mờ là tiêu chuẩn. Carbon, gỗ bạch dương màu xám mịn và lưới thép không gỉ chính hãng có sẵn tùy chọn. Cấu trúc hình chạm khắc, bao gồm nhiều sợi thép, có cảm giác hơi thô, nhưng khi chạm vào thì hấp dẫn.
Thiết bị và trang trí
Audi S4 và S4 Avant mới ra khỏi dây chuyền lắp ráp với hàng loạt trang bị tiêu chuẩn. Những điểm nổi bật – ngoài hệ dẫn động quattro, la-zăng 18 inch, hệ thống treo thể thao và hệ thống điện tử – bao gồm nhiều tính năng tiện nghi và thoải mái, cụ thể là điều hòa tự động, hệ thống thông tin người lái, gói chiếu sáng cho nội thất, vô lăng thể thao đa chức năng bọc da, ghế thể thao chỉnh điện hỗ trợ thắt lưng và tựa lưng gập phía sau – cũng dành cho sedan. Đèn pha Xenon plus với đèn LED chiếu sáng ban ngày và đèn LED ở đèn hậu tạo cho Audi S4 một cái nhìn rất đặc biệt.
Audi cung cấp Audi S4 và S4 Avant mới theo yêu cầu với hàng loạt hệ thống công nghệ cao giúp cho việc lái xe trở nên tuyệt vời và thư thái hơn. Chúng bao gồm hỗ trợ đỗ xe Hệ thống đỗ xe Audi tiên tiến với camera quan sát phía sau và hỗ trợ bên Audi, giúp giám sát điểm mù khi chuyển làn đường. Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng điều chỉnh tốc độ và khoảng cách từ xe phía trước, trong khi bộ phận bảo vệ phanh cảnh báo người lái về một vụ va chạm giữa hai bên sắp xảy ra.
Hệ thống giám sát áp suất lốp phù hợp tiêu chuẩn sẽ thông báo cho người lái xe ngay khi áp suất lốp trong một hoặc một số lốp giảm xuống và do đó mang lại sự an toàn hơn.
Audi cũng đặt ra các tiêu chuẩn mới khi nói đến đa phương tiện. Giao diện Âm nhạc Audi (AMI) cho phép kết nối iPod và toàn bộ phạm vi chức năng điều khiển của nó; điện thoại di động cập nhật và các chức năng của nó có thể được tích hợp đầy đủ vào điện thoại Bluetooth trên ô tô. Hệ thống định vị với DVD kết hợp với hệ điều hành MMI đánh bại các đối thủ cạnh tranh. Bộ thu sóng radio nhận các chương trình kỹ thuật số theo yêu cầu và hệ thống âm thanh sang trọng của thương hiệu Đan Mạch độc quyền Bang & Olufsen tự hào có bộ khuếch đại 505 watt điều khiển 15 loa qua mười kênh.
Một loạt các tùy chọn cho Audi S4 và S4 Avant bao gồm các tính năng tuyệt vời khác như hệ thống điều hòa tự động ba vùng, chìa khóa tiện lợi để ra vào không cần chìa khóa, trợ lý đèn chiếu sáng cao và hệ thống đèn chiếu sáng thích ứng khi vào cua. Audi S4 Avant có cửa hậu chỉnh điện và cửa sổ trời lớn bằng kính toàn cảnh. Bánh xe 19 inch, bộ vi sai thể thao chủ động, hệ thống lái S tronic bảy cấp và hệ thống lái năng động Audi drive lựa chọn kết hợp giảm xóc thích ứng và hệ thống lái năng động nhấn mạnh vai trò dẫn đầu về chuyên môn thể thao mà Audi S4 và S4 Avant được hưởng trong các cuộc cạnh tranh của họ cánh đồng.
Audi sẽ bắt đầu giao các mẫu xe S mới của mình vào tháng 3 năm 2009. Giá cơ bản đặc biệt cạnh tranh: 50.950 euro cho bản sedan, 52.600 euro cho bản Avant.