Các “zoom-zoom” đã được tắt nhưng Mazda vẫn sẵn sàng để giành chiến thắng một lượng khán giả lớn SUV Úc với hợp lý của nó, tiết kiệm nhiên liệu CX-5.
Đây là một chiếc xe gia đình đáng chờ đợi và cung cấp trên lời hứa của chủ sở hữu thấp và chi phí vận hành, phong cách, tính thực tế và khả năng chi trả. Mặc dù động cơ xăng có cảm giác hơi gây mê – trái ngược hẳn với thể thao hướng zoom-zoom bắt khóc của Mazda – SUV này hiện khá nhiều tất cả mọi thứ. Không phải cái gì đối thủ của mình sẽ muốn đọc. Các toa xe năm chỗ ngồi thay thế của Mazda CX-7 phổ biến nhưng tip là người mới gần gấp đôi sẽ bán hàng của mình.
Mazda cho biết CX-5 kênh rất nhiều các yếu tố mà năm ngoái đã làm Mazda3 của chiếc xe bán chạy nhất để mua tư nhân Úc. Điều đó bao gồm một chút về phong cách, một bucketload các tính năng tiêu chuẩn, sức mạnh của tên Mazda và giá cả quan tâm. Chỉ xăng đã được cung cấp để thử nghiệm tại buổi ra mắt Canberra tuần trước. Các phiên bản xăng 2 lít là bán ngay bây giờ, nhưng bạn sẽ phải chờ hai tuần nữa cho 2.2 lít turbo-diesel có một cao cấp $ 3000. Người mua hàng chưa quyết định về loại nhiên liệu mà họ muốn sử dụng trong xe tiếp theo của họ nên chờ đợi hai tuần và so sánh trước khi đặt xuống tiền mặt của bạn.
GIÁ TRỊ
Giá khởi điểm là $ 27,800 cho một ổ bánh trước, tay sáu tốc độ Maxx mô hình. Thiết bị tiêu chuẩn bao gồm bốn loa, Bluetooth được trang bị âm thanh, camera ngược lại, sáu túi khí, ngồi-nav và thậm chí theo dõi áp suất lốp. Giá cả tăng theo với các tính năng và đầu ra xung quanh giữa $ 40,000 nhãn hiệu với các động cơ diesel tự động, da đệm Grand Touring. Giá trị tốt nhất là xăng Maxx Sport tự động ($ 32,300) với các phiên bản ổ đĩa hai bánh là thiết thực nhất cho thành phố và chủ ngoại ô. Đó là tất cả trong các bãi giống như các đối thủ, nhưng tôi cho rằng danh sách tính năng trong Mazda là mạnh mẽ hơn và những móc sắt là nền kinh tế nhiên liệu tốt hơn CX-5. Mazda cung cấp một Tech Pack với làn cảnh báo khởi hành, giám sát điểm mù và kiểm soát cao dầm chỉ trên mô hình Grand Touring cho thêm $ 1990.
THIẾT KẾ
Kiểu dáng được, không may, một chút dự đoán được như Mazda phấn đấu để xoa dịu tất cả các loại người mua có thể. Nó sau các chủ đề của Mazda3 – tất cả mọi người yêu thương này, nhưng hỏi ai đó để mô tả một cho nhận dạng trong một bãi đậu xe và các câu trả lời duy nhất mà bạn có thể nhận được là “màu xanh”. CX-5 là lớn hơn trong xác thịt mà bạn nghĩ rằng, nhờ vào tinh tế vát mép, đột ngột và cao đuôi và nêm hình dạng của mặt kính phía. Lưới tản nhiệt mõm giống như là điểm duy nhất của sự khác biệt, nhưng ngay sau đó nó là một chút như trước đây Hyundai Santa Fe hay con chó-van trong bộ phim “Dumb & Dumber”.
Bên trong nó cũng có rất nhiều Mazda3 và thậm chí một chút sự được xây dựng tốt, màu sắc và thiết bị chuyển mạch lâm sàng của một trung-spec Volkswagen – đó là một lời khen, bằng cách này. Da bọc là tiêu chuẩn trong Grand Touring nhưng vải của các mô hình giá rẻ hơn là thực sự thoải mái. Cabin phòng là rất tốt và ghế sau gập phẳng – hoặc 60/40 hoặc 40/20/40 phụ thuộc vào mô hình – trong khi không gian khởi động là tuyệt vời. Các bánh xe dự phòng được đánh dấu “tạm thời”, nhưng thực sự là một lốp thích hợp mà không có tốc độ hoặc khoảng cách hạn chế như hầu hết các lốp xe không gian tiết kiệm khác.
CÔNG NGHỆ
Các tin tức lớn nhất là CX-5 là Mazda đầu tiên cho thể thao tất cả các “làn sóng mới” công nghệ SKYACTIV của công ty. Điều này bao gồm một phương pháp tiếp cận mới để thiết kế và kỹ thuật của hệ dẫn động, hệ thống treo, nền tảng và cơ thể và sẽ được đưa vào mô hình Mazda mới. Như một ví dụ, động cơ xăng 114kW / 200nm chạy một cách đáng ngạc nhiên cao 13: 1 tỷ lệ nén trong động cơ của nó – hầu hết các đối thủ là khoảng 9: 1 – để đảm bảo một đốt sạch của hỗn hợp nhiên liệu trong khi tối đa hóa sản lượng điện. Nếu các thuật ngữ khó nuốt, xem xét rằng nó đủ để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc SUV 6.4 lít / 100km từ hình 2WD CX-7 của các 9,4 l / 100km. Đặt rằng theo đồng đô la và đó là một tiết kiệm khoảng $ 650 một năm trong nhiên liệu. Nó đã giúp bởi một hệ thống stop-start rằng tắt động cơ khi xe đang dừng.
Thân máy bằng thép trọng lượng nhẹ, độ bền cao các toa xe mới là 153mm ngắn hơn, hẹp hơn 32mm và 65mm cao hơn CX-7 nó thay thế, nhưng dù nó có một biên 50mm chiều dài cơ sở ngắn hơn, nó tự hào có một khởi động lớn hơn và nhiều hơn nữa phía sau chỗ ngồi duỗi chân. Nó cũng nhẹ hơn đáng kể so với CX-7 tại 1475kg (2WD Maxx tự động) so với 1589kg CX-7 2WD tự động của. Mà đi một chặng đường dài để đảm bảo hiệu suất CX-5 là lên đến ngang hàng với các SUV đi, đưa nó 114kW / 200nm 2 lít xăng động cơ SKYACTIV lên chống 120kW / 205Nm 2,5 lít xăng CX-7 của các.
AN TOÀN
Đây là một đánh giá xe năm sao với sáu túi khí, kiểm soát ổn định điện tử và được đi kèm hỗ trợ phanh và điều khiển lực kéo. Nó cho biết thêm đồi bắt đầu hỗ trợ và ngay cả trong hình thức cơ sở của nó có một hệ thống giám sát áp suất lốp xe, tầm nhìn của camera phía sau và một lốp dự phòng đó sẽ đi xa.
CHẠY XE
Nén cao động cơ xăng 2 lít bất thường CX-5 là gần như giống hệt với phiên bản Mazda3 SP20 mới và chia sẻ một điều không minh bạch – nó không bao giờ cảm thấy rất nhạy. Một phần đó là bàn đạp ga dài nhưng hầu hết là mục đích thiết kế “tuyến tính” sức mạnh dòng chảy. Nó trầm trọng hơn do động cơ chạy trên sau khi bàn đạp lớn được phát hành. Nhưng dường như đó là kế hoạch và chịu trách nhiệm đối với nền kinh tế nhiên liệu tuyệt vời.
Tất nhiên, buộc các kim tachometer sống trong băng 4000-6500rpm – như tôi đã làm – lắc ra khỏi hôn mê và CX-5 sẽ trở thành rất nhiều niềm vui – đặc biệt là khung xe là tuyệt vời căng và đình chỉ là hoàn hảo.
CX-5 quản lý dự án và kỹ sư Hideaki Tanaka hiểu và xác nhận sự mềm mại của động cơ xăng là có chủ ý. Nếu bạn wan phản ứng t và hiệu suất ngay lập tức nhiều hơn, mua các động cơ diesel, ông nói. Thoải mái đi xe cũng là tuyệt vời, được thử thách qua bitum mịn và một số thô, đường ray tốc độ cao.
Các ổ đĩa tất cả các bánh xe hứa hẹn grip hơn nhưng bánh trước thực sự là một nhanh nhẹn hơn, ổ vui hơn vì chiếc xe thực sự được hưởng lợi từ việc giảm trọng lượng 70kg-lẻ. Các điện chỉ đạo cũng được tại chỗ trên, pha trộn sự cần thiết cho thành phố đậu xe nhẹ nhàng với mở đường bay mà không có bất kỳ notchiness trong quá trình chuyển đổi. Tôi muốn nói rằng những động cơ cảm giác sẽ không là một vấn đề cho hầu hết người mua và cho phần còn lại, họ sẽ quen với nó sau một vài tháng sở hữu. Nhìn chung, CX-5 vẫn giữ được DNA zoom-zoom – chỉ biến khối lượng xuống một chút.
Đối thủ
Mazda cho biết CX-7 đã chiến đấu khó khăn đối với xe SUV khác trong “trung bình” thể loại nhưng không thể phù hợp với doanh số bán hàng của họ – ít nhất là cho đến khi runout của nó vào tháng Giêng khi nó đã bán được 1.167 đơn vị. CX-5 sẽ đảm bảo một năm 1000 một con số bán hàng tháng, cho biết giám đốc tiếp thị Mazda Úc Alistair Doak. Mục này được dẫn dắt bởi nặng ký Toyota RAV4, Nissan X-Trail và Subaru Forester (có thể được thay thế trong thể loại này bởi XV mới), người cũng từng bán khoảng 1000 đánh dấu một tháng.
Bên cạnh phù hợp với các đối thủ về giá, CX-5 cho biết thêm một số trang thiết bị tiêu chuẩn thêm và xăng nhiên liệu CX-5 trounces phản đối tại Bowser. Các lái xe hai bánh CX-5 xăng tự động so sánh với RAV4 tương tự-specced, ví dụ, rằng tuyên bố 9,1 l / 100km, trong khi đồ uống X-Trail 8.4 l / 100km và Subaru XV – đó là ổ đĩa tất cả các bánh xe – là 7,0 l / 100km.
Nhưng nền kinh tế nhiên liệu không phải là điểm thu hút duy nhất. Mazda cũng đã nhắm mục tiêu chi phí sở hữu bằng cách xác định nhiên liệu không chì tiêu chuẩn cho động cơ xăng – một số đối thủ cần xăng không chì cao cấp đắt tiền – mặc dù đã không chọn cho một giá thấp, thời gian phục vụ cố định như được tìm thấy trên RAV4.