Mercedes A200 đánh dấu một phần tư thế kỷ của tên nơi các mô hình cỡ trung tại Úc, và các thương hiệu đã quấn lại giá thấp hơn so với họ là một thập kỷ trước để ăn mừng.
Với phiên bản 2.5i mô hình cơ bản của mới Subaru Liberty hiện nay có giá 29.990 $ cộng trên đường chi phí, công ty đã kết hợp những gì nó đã yêu cầu người mua phải trả tiền cho một Liberty năm 2002.
Thêm vào đó, các hạm sáu xi-lanh mô hình – các 3.6R, bây giờ từ $ 41,990 cộng trên đường chi phí – là giá cả phải chăng nhất lớn sáu Liberty bao giờ từ Subaru.
Giá đã được thiết lập lại lịch sự của một loạt các yếu tố, trong đó có một tỷ giá hối đoái thuận lợi, sớm-to-be-xác nhận thỏa thuận thương mại tự do, và sự cạnh tranh gay gắt trong một thị trường đang suy giảm.
Nhưng trong khi các phân khúc cỡ trung được ngâm tắt, nó vẫn là một trong những phần khó khăn nhất của thị trường ở Úc để chiến đấu trong, do đó, Subaru đã bổ sung thêm thiết bị hơn.
Mô hình mới nhìn được một loạt các cải tiến đặc điểm kỹ thuật tiêu chuẩn trên phạm vi, bao gồm bánh xe hợp kim 18-inch, đảo ngược-view camera với phương tiện truyền thông màn hình cảm ứng, kiểm soát khí hậu hai vùng, điều khiển hành trình thích ứng và một phiên bản cập nhật của thị lực phòng chống va chạm của thương hiệu hệ thống. Bạn có thể đọc thêm về các cấp độ đặc điểm kỹ thuật của 2015 Subaru Liberty ở đây.
Tất cả các bộ được trang bị cho các $ 30K mô hình cơ quan, trong đó có một danh sách giá thấp hơn so với các model entry tương đương như Hyundai i40 Active, Ford Mondeo LX, Honda Accord Euro, Mazda 6 Sport, Kia Optima Si, Toyota Camry Altise hay Volkswagen Passat 118TSI.
Vì vậy, – mức giá thấp hơn, thêm trang thiết bị và cho là tìm kiếm tốt hơn. Điều này là một khởi đầu tốt.
Các tin tốt tiếp tục bên trong cabin. Subaru tuyên bố nội thất được cải thiện đáng kể cho thế hệ mới Liberty, và từ chỗ ngồi của người lái xe của mô hình 2.5i entry-level, chúng ta có xu hướng đồng ý.
Các phương tiện truyền thông nói trên đơn vị màn hình cảm ứng tự hào của nơi trên gạch ngang, và nó được bao quanh bởi những nút menu đơn giản. Màn hình hiển thị màu sắc nét, như là các menu trên màn hình, và khả năng kết nối Bluetooth là không sai lệch trong xe của chúng tôi.
Không ngồi-nav trong mô hình cơ sở – bạn cần phải lựa chọn Premium 2.5i (từ 35.490 $ chi phí cộng với on-road) cho rằng, cùng với một cửa sổ trời, ghế trước có sưởi có điều chỉnh ghế điện, cắt da, nhập cảnh thông minh quan trọng và push-nút khởi động và đèn pha LED. Rất nhiều thiết bị đã có so với đối thủ chính của nó.
Các sản phẩm nhựa bao gồm bảng điều khiển trên và dưới và các đỉnh của Trims cửa đều mềm mại khi chạm vào, trong khi những thứ như lớp đệm dày trên tay vịn và điều khiển trung tâm bin nắp thêm một cấp độ mới về tính tinh vi để cabin của Liberty.
Như trường hợp ở vùng Outback, có một số nhắc nhở nhỏ của mô hình trước Liberty – da cửa cắt lót và phương túi lưu trữ, ví dụ – nhưng nếu bạn đã bao giờ ngồi ở trước đó, chúng tôi tự tin bạn ‘vẫn sẽ tìm thấy những mô hình mới một nơi thoải mái để được.
Những chiếc ghế này to lớn và trong khi họ thiếu một số hỗ trợ dưới đùi, họ là tốt cho lái xe đường dài. Những chiếc ghế phía sau, cũng cung cấp tiện nghi tốt, với lập pháp tuyệt vời và vai-phòng, trong khi chỉ có con người cao lớn sẽ bị bỏ lại muốn cho người đứng đầu phòng.
Việc khởi động đã tăng lên về khối lượng, bây giờ “gần như tương đương với một Commodore” nhưng vẫn nhỏ hơn so với một chiếc Camry hoặc rẻ hơn Skoda Octavia ở mức 490 lít, tăng từ 476L. Đó là một không gian khởi động sâu nhưng mở cửa là khá nông cạn, và có thể làm cho tải các đối tượng có kích thước lúng túng khó khăn – dù nó không nhận được 60:40 chia gấp ghế. Chúng tôi cũng thấy thiếu một nút phát hành khởi động trên nắp của 2.5i cực kỳ khó chịu.
Dưới nắp ca-pô của 2.5i là mang sang – nhưng rejigged – bốn xi-lanh ‘võ sĩ’ với động cơ 129kW của quyền lực và 235Nm mô-men xoắn, giao phối với một truyền biến thiên liên tục (CVT) tự động với ổ gửi đến tất cả bốn bánh xe.
Động cơ 2,5 lít là đủ năng lượng, mặc dù nó đáp ứng tốt nhất là vòng quay tăng lên trên 3000rpm. CVT đã được fettled để làm cho nó cảm thấy giống như một tự động thông thường, với những bước đi rõ rệt giữa các ‘bánh răng’ – và nó thực sự là một trong những CVT tốt nhất chúng tôi đã lấy mẫu.
Và có lẽ là khía cạnh ấn tượng nhất của 2.5i đã được thực tế nó không phải là ồn ào. Trước mô hình Liberty đã bị dao động đáng kể và xâm nhập tiếng ồn từ động cơ dưới ga cứng, nhưng sự tinh tế của các 2.5i cập nhật là một bước tiến lớn.
Tuy nhiên, nó không thể phù hợp với tiêu thụ nhiên liệu của một số đối thủ cạnh tranh chính của nó với một sử dụng tuyên bố là 7,3 lít cho 100 km – khoảng 10 phần trăm cao hơn so với sự thích của Mazda 6 2,5 lít xăng. Chúng tôi đã thấy trong 8s trên máy tính của chuyến đi thử nghiệm xe của chúng tôi trong thời gian chủ yếu là đất nước lái xe.
Mua nhiều khả năng sẽ bị ấn tượng với 18-inch bánh xe mô hình cơ bản (mà là giống hệt nhau trên tất cả các lớp) nhưng có một phần thưởng khi nói đến sự thoải mái của xe trong 2.5i – mà là để nói, mà đi xe là khá khó chịu .
Trong khi độ cứng của nó làm cho nó cảm thấy nhẹ hơn, chúng tôi dám nói, ‘thể thao’ để lái xe – và chỉ đạo cải tiến của nó với thông tin phản hồi tốt hơn và nhanh hơn turn-trong hỗ trợ phản ứng trong vấn đề đó – nó không phải là một chiếc sedan thể thao.
Các bánh xe có xu hướng chọn lên hầu hết các bit rác ít đường và truyền chúng vào trong cabin, làm cho một chuyến đi kỳ phiền khó sử dụng trên đất nước trở lại con đường. Nó cũng tỏ ra khá vụng về va chạm lớn hơn trên đường.
Có một ân sủng cứu độ cho những người thích đi xe mượt mà, và nó đi kèm trong các hình thức của 3.6R tầm đứng đầu.
Mặc dù ngồi trên đỉnh bánh xe 18-inch cùng một gói trong 50 hồ sơ Dunlop SP lốp xe thể thao và cân nặng khoảng 1.605 kg (hoặc 103kg hơn so với mô hình cơ sở), nó tỏ ra nhờ kiểm soát hơn và đáng kể thoải mái hơn với khối lượng bổ sung, chủ yếu qua trục trước.
Một lần nữa, nó không thể phù hợp với sự thích của Mazda 6 hoặc Holden Commodore cho tất cả các xung quanh thẩm quyền về một thương mại-off giữa sự thoải mái và đường bộ đang nắm giữ, nhưng các lái xe tất cả các bánh xe và hệ thống mô-tơ mới giúp chống lại understeer , có nghĩa là nó cảm thấy khá surefooted. Những lốp Dunlop còn giúp về grip.
Động cơ của xe cũng tỏ ra thú vị hơn để sử dụng, với 3,6 lít nằm ngang phản đối ‘võ sĩ’ động cơ cung cấp tiến độ mịn của nó trong khi, một lần nữa, việc giữ những điều ấn tượng yên tĩnh bên trong cabin.
Nó bơm ra 191kW (tại 6000rpm) và 350Nm (tại 4400rpm), do đó, như các 2.5i nó thích rev vì dựa vào cấp thấp đấm. Nhưng chúng tôi thấy nó thoải mái để đi thơ thẩn dọc theo một số Victorian b-đường giao thông, và khi chúng tôi đã trồng chân phải nó phản ứng với khí lực.
Nó cũng được một CVT được cập nhật tại địa điểm của bùn trước tự động năm tốc độ, trong đó cung cấp đáp ứng tốt hơn và phát âm tương tự ‘chuyển’ có thể được lắng nghe và cảm nhận bởi những người bên trong.
Trong khi giá mua vào của Liberty sẽ xoay đầu, nó vẫn là một trong những chiếc xe đắt để sở hữu, dựa trên chỉ giới hạn đề án giá dịch vụ của công ty.
Mua 3.6R và bạn đang tìm kiếm ở mức trung bình $ 1032 mỗi năm để phục vụ cho xe, và nó đòi hỏi thăm bảo trì định kỳ sáu tháng hoặc 12,500km, nào xảy ra trước. Các 2.5i là giá cả phải chăng hơn, nhưng vẫn còn cao, ở $ 865 mỗi năm. Nó cũng yêu cầu sáu tháng / bảo trì 12,500km.