Mercedes C 220 Bluetec xét

Mercedes đã cố gắng để nâng cao các tiêu chuẩn tiện nghi, an toàn và sang trọng của phạm vi giữa thậm chí cao hơn, với các xe C-Class. Và phía sau nền tảng ổ bánh xe mới, ra mắt công chúng trong C-Class, tham gia nhiều hơn, liên quan đến động lực. Việc rà soát các C 220 Bluetec.

C-Class là một mô hình rất quan trọng cho Mercedes, có nghĩa là mẫu xe bán chạy nhất của dãy Mercedes. Đó là chính xác tại sao sự xuất hiện của một thế hệ C-Class mới là một sự kiện kết luận cho Mercedes.

Tại buổi ra mắt, giám đốc điều hành Mercedes cho biết, C-Class mới là một nhỏ S-Class, nhưng nó là cách nhiều hơn thế, bởi vì trong khi S-Class được xây dựng trên một nền tảng được sửa đổi của các thế hệ trước đây, những lợi ích C-Class từ các nền tảng mới của thương hiệu Mercedes, được gọi là MRA (Modular Rear Kiến trúc). Và điều này không phải là về một chiến dịch tiếp thị agressive, nhưng về một kỹ thuật brandnew.

Với 1.570 kg trọng lượng hạn chế, kiểm tra xe C 220 Bluetec là do nhẹ hơn so với thế hệ cũ 15 kg, mặc dù cơ thể là 95 mm dài, tiêu chuẩn an toàn đã được nâng cấp và rất nhiều hệ thống hỗ trợ, rằng đã vắng mặt trong quá khứ, đã đi vào sự tồn tại. Và khí động học đã được đánh giá cao mặc dù, bởi lý do khách quan, trong AMG dòng Sport có mặt trên chiếc xe thử nghiệm (chỉ gói bên ngoài), không có lưới tản nhiệt hoạt động của bộ tản nhiệt (huy hiệu Mercedes được xây dựng ở lưới tản nhiệt). Và cùng với sự bắt đầu và dừng hệ thống, turbo-diesel 2,1 lít và 170 động cơ HP, giao phối chuẩn với 7 tốc độ hộp số tự động, hứa hẹn một mức tiêu thụ nhiên liệu chính thức sau khi chu kỳ châu Âu là 4,3 l / 100 km. Trong cuộc sống thực, những con số được đặt ở đâu đó khoảng 6-6,5 lít / 100 km, trong đó cũng là khá tốt cho các lớp học này.

Khí động lực học rất tốt đi đôi với mức độ tiếng ồn giảm. Ngoại trừ các càu nhàu diesel trong gia tốc cứng và dưới tải cao, động cơ là gần như hoàn hảo yên tĩnh. Tiếng ồn gió là thấp ngay cả ở tốc độ 140-160 km / h.

Nhưng cơ thể nhẹ hơn không phải là lợi thế duy nhất của nền tảng mới, nhưng cũng có hai sáng kiến ​​về đào tạo lái xe. Các multilink 4 cánh tay trục trước đã hoàn toàn thay đổi nhận thức của lái xe trong một chiếc Mercedes. Mở uốn cong nhanh, chiếc xe là sắc nét hơn, độ chính xác quỹ đạo là tốt hơn, hiệu quả understeering được dimminished và dự trữ lực kéo đã được nâng cấp. Một chiếc Mercedes đã hiếm khi được nhanh nhẹn hơn trong lái xe hơn so với C-Class mới, đặc biệt là bởi vì các Steer trực tiếp với sự hỗ trợ điện biến cung cấp thông tin phản hồi được cải thiện.

Hệ thống treo thể thao hạ thấp 15 mm và vành AMG 17-inch (tiêu chuẩn cho các gói ngoại thất thể thao AMG), ưu sự năng động. Nó không phải là độ phân giải tốt nhất cho sự thoải mái, nhưng đối với một hệ thống treo thể thao, nó sẽ cho một thỏa hiệp hợp lý. Những người muốn thoải mái hơn, có các gói Avantgarde trên tay, với một hệ thống treo thoải mái thích nghi cũng hạ xuống 15 mm và 17-inch vành hoặc treo Airmatic khá đắt tiền, bởi vì nó chỉ có thể được mua cùng với một trong những dòng gói bên ngoài , Avantgarde hoặc độc quyền.

Người lái xe có năm chương trình lái xe ở bàn tay – Eco, Comfort, Sport, Sport + và cá nhân, khi ông riêng biệt có thể điều chỉnh các chỉ đạo, phản ứng động cơ và hệ thống treo thích ứng, nếu anh ta nên đặt các gói độc quyền hoặc Avantgarde hoặc đình chỉ airmatic.

Các động cơ turbodiesel 2,1 lít có một lực kéo danh dự, như mô-men xoắn maxium có thể được giao bởi 1.400 rpm đã và nó luôn kiên trì lên đến 2.800 rpm. Từ quan điểm này, nó là một động cơ Mercedes-xứng đáng, cung cấp một hiệu suất đo với những yêu cầu lớp, ngoài ít anh em 1,6 lít mới của mình đến từ Nissan, được reccomended tại nhất cho những chiếc xe hạm đội hoặc cho những người đến gần tuổi nghỉ hưu.

Quyền lực là cũng tuyến tính và interfluently phát triển và động cơ là dễ chịu để sử dụng, mô-men xoắn luôn hiện diện cải trang thành những do dự của hộp số, trong khi trên downshifting và trên ra khỏi khúc cua.

Tuy nhiên, chúng tôi mong đợi thêm một chút từ động cơ này, khi nói đến sự tinh tế. Mặc dù khoang động cơ được bao bì kín, tiếng ồn động cơ diesel thường xuyên qua buồng lái, và dưới tải, có khối lượng sản xuất ô tô có động cơ với một âm thanh dễ chịu hơn.

Trong trao đổi đó, bên trong là một lớp cao. Bằng cách so sánh, bảng điều khiển Audi A4 dường như out-of-date, nhưng đừng quên rằng các mô hình từ Ingolstadt là đã 7 tuổi và bảng điều khiển BMW 3 Series có vẻ nhạt nhẽo.Bằng cách nội thất của xe C-Class, Mercedes đang chứng minh những gì họ biết rõ nhất – một nội thất sang trọng, mà không làm cho nó phù phiếm.

Surprinsingly, nội thất cơ bản có vẻ tốt hơn ballanced hơn một với khảm gỗ bóng loáng hoặc mat trên điều khiển trung tâm. Bởi vì các vật trang trí trung tâm, mà thực sự chia bảng điều khiển thành hai phần và hỗ trợ hiển thị thường trực Việt là một bản sao nhôm sáo-phong cách, nó không phù hợp tốt, nếu chèn gỗ tự nhiên tùy chọn trên giao diện điều khiển trung tâm nên được đặt hàng. Thật không may, các hình dạng phức tạp của các vật trang trí trung tâm trên bảng điều khiển không cho phép sản xuất gỗ tự nhiên.

Đó là lý do tại sao các bằng nhôm giống như cây sáo của chèn trung tâm trên bảng điều khiển hoàn toàn phù hợp các tiêu chuẩn đàn piano bóng màu đen của trung tâm điều khiển. Các hệ thống đa phương tiện mới là cao cấp một, trực quan hơn và có các nút điều khiển ít hơn so với thế hệ Comand cựu, nhưng lướt qua các menu không phải là trực giác như nó đang ở trong BMW iDrive.

Ít nhất là trong lý thuyết, Mercedes đã khôn ngoan sử dụng chiều dài thêm của cơ thể. Từ thêm 95 mm chiều dài, 80 mm của họ được dành cho các chiều dài cơ sở, như C-Class có chiều dài cơ sở dài nhất trong lớp giữa kích thước, với một con số 2.840 mm. Nhưng con số này rất tốt không lấy thành hiện thực. Khoảng cách giữa ghế trước và sau backrests là chỉ có 695 mm, ngoài 740 mm ở Audi A4 hoặc 790 mm ở mới VW Passat. Các đệm ghế ở phía sau là ngắn hơn so với các đối thủ và cửa sau hẹp giới hạn quyền truy cập vào hàng ghế sau.Nhưng ở phía trước, bạn có thể ngồi khá tốt, như vị trí lái thấp và thoải mái.

Ngay cả những chỗ cơ bản cung cấp một hỗ trợ rất tốt và rất lớn. Như một tính năng tiền thưởng ngoài các đối thủ, các ghế ngồi phía trước đi kèm với một chiều cao tiêu chuẩn và hệ thống điều chỉnh điện tựa lưng.

Như một vấn đề của thực tế, dòng thiết bị tiêu chuẩn là rất rộng, vì nó bao gồm các Attention Assist hệ thống phát hiện buồn ngủ và phòng chống va chạm Assist (nó sẽ tự động phanh lên tới 50 km / h, nếu một chiếc xe dừng lại ở phía trước hoặc tránh va chạm với một phương tiện di chuyển lên đến 40 km / h). Các lái xe Hỗ trợ Cộng gói là tùy chọn và khá tốn kém, nhưng nó bao gồm các Distronic Plus điều khiển hành trình, hoạt động cùng với sự chỉ đạo. BAS Plus và Hội Chữ thập Traffic Assist hệ thống cũng là tùy chọn.

Ảnh: Ovidiu Tăbăcaru

Mô hình	C 220 Bluetec
Loại động cơ	L4, turbodiesel
Displacement (cmc)	2143
Max.power / vòng quay (CP / rpm)	170 / 3000-4200
Max. mô-men xoắn / vòng quay (Nm / rpm)	400 / 1400-2800
truyền tải	7 sp., Tự động
L / w / h (mm)	4686/1810/1442
Chiều dài cơ sở (mm)	2840
khả năng khởi động (l)	480
Trọng lượng không tải (kg)	1570
Tốc độ tối đa (km / h)	233
Tăng tốc 0-100 km / h (s)	7,4
tiêu thụ nhiên liệu kết hợp (l / 100 km)	4,3
Phát thải CO2 (g / km)	109
Giá (đồng euro với TVA)	41,174