Volvo C30 đã trở thành mô hình mới nhất để tham gia nhiều hoạt động còn non trẻ của nhà sản xuất xe hơi của Thụy Điển, sau khi giới hạn số Volvo S60 Polestar phát hành vào cuối năm ngoái.
Tóm lại, ít huy hiệu màu xanh bên cạnh Mercedes GLE 400 4Matic định động cơ ‘T5’ chỉ công việc của Polestar , một công ty Thụy Điển xác nhận bởi Tổng công ty ô tô Volvo với nhiều năm kinh nghiệm trong ngành công nghiệp đua xe, bao gồm xây dựng chiếc xe để cạnh tranh trong World Touring Car Championship (WTCC) và riêng của Thụy Điển Thụy Điển Touring Car Championship (STCC).
Trong ngắn hạn, họ biết công cụ của họ.
Điều này có nghĩa cho Volvo C30 T5 R-Design là một đơn vị retuned khiển động cơ (ECU), lập bản đồ ga thay đổi và gia tăng trong tăng áp tuabin mà thấy nhiều quyền lực hơn, mô-men xoắn nhiều hơn, và khả năng tăng tốc nhanh hơn, tất cả mà không cần bất kỳ tác động tiêu cực đối với nhiên liệu tiêu thụ (vẫn còn 8,7 lít cho mỗi 100 km; 9.4L / 100km tự động), lượng khí thải CO2 (không đổi ở mức 208 gram trên mỗi km; 224g / km tự động) hoặc bảo hành nhà máy Volvo (ba năm không giới hạn km).
Điều chỉnh để sản xuất 184kW của quyền lực và 370Nm của toque (lên 15kW và 50nm), các cơ tăng áp 2.5 lít động cơ năm xi-lanh siêu mạnh mẽ và ấn tượng linh hoạt là một niềm vui để được phụ trách.
Khi được chia sẻ với Ford (cho các mô hình như phồng rộp Ford Focus RS), động cơ cung cấp rắn kéo điện từ bên dưới 2000rpm, sâu vào ban nhạc rev.
Các Polestar chỉnh tăng sẽ giúp giảm thời gian chạy nước rút tốc 0-100km / h Volvo C30 T5 R-Design vào 6,3 giây cho các hướng dẫn sáu tốc độ, và 6,8 giây cho năm tốc độ hộp số tự động – một sự cải tiến của 0.4sec và 0.3sec, tương ứng.
Mặc dù Volvo nói giai điệu Polestar không ảnh hưởng đến ham muốn của C30 cho nhiên liệu, trên đường này chỉ đơn giản là không đúng sự thật, như các động cơ cảm thấy tốt như vậy bạn đang đến nay nhiều nghiêng để chôn chân phải của bạn – chúng tôi trung bình 12L / 100km với các powerplant gây nghiện hoàn toàn để đổ lỗi.
Thật không may động xử lý và hệ thống phanh Volvo C30 T5 R-Design là ít hơn đáng kể thú vị để chơi với.
Trong khi xung quanh thị trấn xe là đủ dễ dàng để sống với – với ngoại lệ của vòng quay khổng lồ của nó là không thể tránh nhìn thấy U-lượt biến thành ba điểm biến – ly hợp rất nhẹ Volvo C30 của, chỉ đạo, ánh sáng, hệ thống phanh ngu si đần độn và ồn ào, hộp số chùng không truyền cảm hứng cho nhiều sự tự tin.
Và cho Volvo C30 T5 R-Design $ 43,490 ($ 44,490 cho việc tự động) giá chào, điều này sẽ là một công cụ sắc bén, với mong muốn nhai lên đường quanh co và khó chịu Volkswagen Golf chủ GTI trên đường đi.
Cung cấp cho các động cơ T5 Polestar-tinh chỉnh một số đậu khi ra trên các công cụ uốn lượn và năm xi-lanh đáp ứng với sự phấn khích đuôi vẫy – nó giống như bạn nói từ ‘đi bộ’ vào một Jack Russell.
Đáng buồn thay, tuy nhiên, nó nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng phần còn lại của chiếc xe chỉ đơn giản là không thể duy trì cùng một mức độ hiệu suất.
Chiếc xe là dễ wheelspin trên take-off, understeers khi thử thách qua các góc, và trong khi nó không thay đổi hướng một cách dễ dàng – dù tay lái rất lớn của Volvo và 1388kg – phanh để lại cho bạn tự hỏi nếu Volvo chỉ cần cho Polestar chỉnh động cơ và sau đó đã làm rất ít người nào khác.
Tất cả các mẫu Volvo C30 T5 – R-Design bao gồm – có tiêu chuẩn với những gì Volvo, hơi tham vọng, kêu gọi động Chassis.
Có một tùy chọn gói $ 800 Sport Chassis, làm giảm 10mm xe, cứng lại các lò xo 30 phần trăm và bao gồm các vật liệu hấp thụ đặc biệt thích nghi sốc, ống lót cứng hơn, phía trước thể thao điều chỉnh và thanh chống lật phía sau và một tỷ lệ bánh lái cao hơn, nhưng điều này đã không được trang bị để kiểm tra xe của chúng tôi, với sự thất vọng dẫn đến khó bỏ qua.
Các bộ R-Design tinh tế và bánh xe hợp kim 18-inch sắc nét trong khi vẫn giữ những sửa đổi Polestar kín.
Phù hợp của chiếc xe và kết thúc là phải lên đó với các nhà lãnh đạo thị trường Audi và Volkswagen , với nội thất nhìn và cảm thấy Volkswagen Group-esque nhưng khác nhau về cách Thụy Điển riêng của mình.
R-Design trắng khâu chỗ ngồi, phía trước và phía sau, nhìn tuyệt vời và cảm thấy tuyệt vời, với ghế quyền lực của người lái xe cũng dễ dàng điều chỉnh vào một vị trí lái xe tốt (thêm một ghế điện giống hệt nhau là khác $ 2075).
Các cơ chế nâng ghế trước về phía trước để cho phép truy cập vào các ghế phía sau, tuy nhiên, là phiền hà để nói rằng ít nhất. Khóa tựa lưng vào vị trí một lần về phía trước, khóa chỗ ngồi vào vị trí sai và đôi khi không trượt về phía trước một cách chính xác. Đó không phải là lý tưởng trong một chiếc xe chỉ có hai cửa ra vào.
Các nội thất cảm thấy cởi mở và rộng rãi với các cửa sổ phía sau dài cung cấp nhiều ánh sáng và tầm nhìn, mà còn giúp khi đậu xe – mặc dù nó không có cảm biến đỗ xe mà bạn có thể tắt từ “kiểm soát thân ‘.
stereo Volvo C30 T5 R-Design có đá nghiêm trọng quá. kiểm tra xe của chúng tôi có hiệu suất cao âm thanh hệ thống tám loa tiêu chuẩn đó là ấn tượng như vậy, đó là một cuộc đấu tranh để tưởng tượng với sự ra $ 1425 cho 10 đơn vị loa Premium Sound tùy chọn.
Tất cả các nút cảm thấy tốt và tốt đẹp để chạm vào và đẩy nhưng các đơn vị tự trông khủng khiếp hậu.
Các công cụ gạch ngang là rõ ràng và dễ đọc – nếu một chút dịu – và màn hình hiển thị điện tử cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu, vv máy tính chuyến đi được chiếu sáng trong rất năm 1980 khối chữ màu xanh lá cây.
Phanh tay là ở phía bên ‘sai’, mà mặc dù ban đầu khó chịu, là cái gì bạn muốn làm quen, giống như lửa được đặt trên đỉnh trung tâm điều khiển ở bên trái của lái xe.
Xem thêm : Mercedes GLE 400 COUPE