Khoảnh khắc của sự thật: Mitsubishi Attrage lớp có thể đứng lên để cạnh tranh hùng mạnh như BMW X5 và Range Rover Sport? Thử nghiệm so sánh với 3 lít, 258 HP phiên bản động cơ diesel của Mercedes và BMW và 292 HP tại Range Rover Sport. Không có gì tốt trong phân khúc SUV hạng sang được. Và không có, chúng tôi đã không quên về Porsche Cayenne, nhưng đối với phiên bản cơ bản với động cơ V6 diesel nó không thể ra lệnh cho hệ thống năng động cho đào tạo lái xe (thanh hoạt động chống lăn, sau khóa vi sai), có sẵn ở các phiên bản khác, và cũng , Jeep không có sự tinh tế của bộ ba Đức.
Tất cả các nơi trên thế giới, SUV bán hàng đang gia tăng đặc biệt là liên quan đến các phân đoạn lớp nhỏ gọn và nhỏ. Trong trường hợp này, phân khúc xe SUV lớn, sự gia tăng doanh số bán hàng từ những năm cuối cùng không phải là đáng kể, đặc biệt là vì những người khổng lồ thép vẫn được coi là một trong những nguồn chính gây ô nhiễm và một đối thủ sinh thái. Tuy nhiên, các nhà sản xuất đã nỗ lực rất lớn và, ít nhất là các phiên bản động cơ diesel mà chúng tôi thử nghiệm là rất kinh tế nếu chúng ta xem xét đến trọng lượng hạn chế lớn của họ và biểu diễn có sẵn. Bởi vì điều này, nhu cầu xe SUV lớn biết một sự hồi sinh.
Điều ngạc nhiên đầu tiên của thử nghiệm này là giá. Trong quá khứ đắt giá nhất, Mercedes là hiện nay ở mức độ tương tự với BMW với giá cơ sở. Range Rover đã nâng giá cho các thế hệ Sport mới, lý do chính là một mức chuẩn tăng cường và các mục mới vào danh sách tùy chọn như hệ thống năng động cho đào tạo lái xe hoặc một số hệ thống phức tạp có nghĩa là cho off-road. Một bất ngờ thứ hai là chúng ta phải đặt sang một bên tất cả những định kiến về độ bám đường. X5 đã làm rõ một số tiến bộ về khả năng off-road, trong khi ML và Range Sport năng động hơn trên con đường so với thế hệ cũ. Nhưng, nếu bạn muốn thưởng thức các nhân vật mới thay đổi bạn phải đào sâu trong túi của bạn cho các tùy chọn ưa thích và tốn kém.
Cơ thể và nội thất
Với chiều dài lớn hơn 4.80 mét và trọng lượng hạn chế của hơn 2,2 giai điệu, ba mô hình thực sự khủng long hiện đại, với phòng nội thất rộng rãi. BMW rộng ở phía trước và một chút ít thông thoáng hơn đối thủ của mình, trong khi ở phía sau, Mercedes là rộng nhất, với chiều cao nội thất lớn nhất và chỗ để chân rộng rãi nhất.Nhìn chung, Mercedes cung cấp nội thất rộng rãi nhất. Range Rover Sport đã thực sự tiến triển liên quan đến không gian nội thất so với thế hệ trước, nhưng, ở phía sau, chỗ để chân hơi nhỏ và sau khi tất cả, nó đáp ứng tất cả các yêu cầu của lớp học của mình, có nghĩa là không gian nội thất và tiện nghi. Mercedes có thân cây lớn, tiêu chuẩn và công suất tối đa, nhưng hình dạng của nó là xa thực tế. Bởi vì hệ thống treo đa liên kết phía sau xâm nhập, nó có chiều rộng tối thiểu nhỏ nhất. Tuy nhiên, tại Mercedes, thông qua nâng đệm ghế phía sau, bạn sẽ có được một bề mặt phẳng khi gấp ghế tựa lưng phía sau trong khi tựa lưng có thể được nghiêng dưới ba góc độ khác nhau.Tại BMW và Range Rover Sport chỉ mất một động thái để gập tựa lưng, mà không cần tháo đệm, nhưng bề mặt phụ mới được tạo ra là không hoàn toàn bằng phẳng, mặc dù, BMW có một thân sàn đôi với một buồng phụ dưới tầng chính. Tại BMW mà chúng tôi thử nghiệm nó đã không thể điều chỉnh độ nghiêng tựa lưng (một tùy chọn thêm cùng với các ghế trước powered loại thoải mái điện và trượt dọc của băng ghế phía sau). Range và BMW là những người duy nhất có tùy chọn 7 chỗ ngồi có sẵn, hiện không có sẵn ở ML. Mercedes có chính trị khác về số chỗ ngồi, bởi vì nó cung cấp hai mô hình hoàn toàn khác nhau. Vì vậy, ai muốn xe 7 chỗ, nhưng thật sự đầy đủ kích thước từ 7 chỗ ngồi và một cơ sở cấp hoàn chỉnh hơn và không chỉ có hai trẻ em chỗ ngồi bổ sung như X5 và Range Sport, có thể chuyển sang Mercedes GL. Ai muốn kéo một trailer hay một chiếc thuyền, ML hoặc Dải là, cho đến nay, các giải pháp tốt nhất, vì họ có thể chuyên chở lên đến 3500 kg. Hơn nữa, Range Rover Sport có tải trọng lớn nhất.Tất cả ba mô hình thử nghiệm cung cấp một vị trí lái xe nâng. Nếu cho Range Rover lệnh “vị trí” lái xe vị trí là một phần của truyền thống, BMW gây bất ngờ với vị trí lái xe mới, cao hơn đáng kể so với thế hệ trước. Những chiếc ghế một phần điện tiêu chuẩn cho việc điều chỉnh chiều cao và tựa lưng không có đủ sự hỗ trợ bên. Theo đó, nó là giá trị lựa chọn chỗ ngồi thoải mái, đầy đủ điện có thể điều chỉnh. Tại Range Rover Sport, HSE cắt Mời như ghế trợ và điều chỉnh điện tiêu chuẩn với 14 hướng, rất tốt cấu hình. Những chiếc ghế multicontour trong ML có sẵn trên chiếc xe thử nghiệm (tùy chọn) là tốt nhất, với hai mặt bên cung và chiều dài đệm, chỉ cần như thế hệ S-Class trước đó. Trong thực tế, đồ họa của các menu cài đặt của ghế là giống hệt với cựu S-Class một. Ở phía sau, BMW có ghế dài chia 40/20/40% trong phiên bản tiêu chuẩn (chỉ 40/60% tại cuộc thi), nhưng thông tin về các tựa lưng không thể cạnh tranh với Mercedes.Thay vào đó, liên quan đến thái, BMW là trực quan nhất. Các xứ Bavaria đã có thể đạt được sự hoàn hảo với hệ thống iDrive: độ phân giải màn hình là đáng kinh ngạc, tốc độ hoạt động có thể được coi như một chuẩn mực và các menu rất trực quan và tổ chức tốt. Hơn nữa, hệ thống hỗ trợ cũng đã được tích hợp hoàn hảo trong iDrive, và, khi cần thiết, họ có thể được tắt với các liên lạc của một nút duy nhất. Range Rover cũng có một hệ thống đa phương tiện hiện đại, tích hợp nhiều chức năng, đồ họa gợi ý cho tất cả các bánh ổ đĩa hệ thống, tuy nhiên thông qua các menu đòi hỏi thời gian để thích bởi vì logic là khá phức tạp.
Mercedes vẫn còn trung thành với hệ thống đa phương tiện chỉ huy với rất nhiều thiết bị chuyển mạch. Trên một cái nhìn đầu tiên, điều này có vẻ lỗi thời nhưng thái là vẫn rất trực quan. Nó trở nên phức tạp hơn khi bạn chọn chương trình off-road và hệ thống treo khí nén giống như các xe chúng tôi thử nghiệm, bởi vì bạn có hai nhóm khác bị chuyển mạch tách khỏi hệ thống đa phương tiện Comand. Nhưng Triton 50 năm chủ sở hữu cũ chắc chắn sẽ hài lòng với thực đơn cổ điển, mà ông tìm thấy gần như ngay lập tức, mà không cần phải điều hướng thông qua các menu phức tạp. Hơn nữa, Porsche đã mang lại những giải pháp nhiều chuyển mạch, và nó không phải là một bước lùi.
Chạy xe
Các mô hình được kiểm tra có một số tùy chọn mà chịu ảnh hưởng đáng kể sự năng động và thoải mái. Mercedes ML 350 Bluetec có hệ thống treo khí nén trên tất cả các bánh xe, off-road chương trình và ACS (Active cong System) với thanh chống lật hoạt động, có nghĩa là tối đa của tất cả mọi thứ có thể được thêm vào phiên bản bình thường ngoại trừ AMGs.MW X5 xDrive 30d đã được trang bị với các gói chuyên nghiệp, đầy đủ nhất trong số bốn tàu ổ đĩa có sẵn: hệ thống treo thích ứng, khí nén ở phía sau, Torque Vectoring (lần đầu tiên trên X5) và thanh chống lật hoạt động. Range Rover được trang bị P1 gói (hệ thống treo thích ứng, Terrain Response 2 hệ thống và thiết bị giảm), mà không Torque Vectoring và các thanh chống lật hoạt động bao gồm trong gói P2 đắt hơn và tinh vi.Mặc dù nó có cùng một trọng lượng như ML và phạm vi, và trong khi ML trong cấu hình thử nghiệm đã có nhiều động lực hơn so với những gì chúng tôi đã được sử dụng để cho một ML, BMW vẫn là nhanh nhất. Ngay cả khi lái điện mới thiếu incisiveness và sự nhạy cảm của các phiên bản trước đó, đặc biệt là xung quanh vùng trung tâm, X5 là nhanh nhẹn hơn các đối thủ của nó. Nó nhanh chóng mất góc mà không nghiêng một chút và Torque Vectoring với khóa vi sai cầu sau bao gồm trong gói phần mềm chuyên nghiệp nên sự khác biệt trên đường và, đáng ngạc nhiên, trên đường đi vì tốt. Chính xác mà BMW đã không sử dụng để tỏa sáng – trong off-road – X5 bây giờ có một lực kéo cải thiện nếu nó được trang bị với các gói chuyên nghiệp. X5 dường như nhẹ hơn, mặc dù thực tế rằng một cái gì đó khác. Nó có thể được điều khiển giống như một chiếc limousine ngay cả khi lớn lên vị trí không làm cho bạn cảm thấy như thể bạn đang lái xe một chiếc xe chở khách, không phải là một chiếc SUV lái xe.
Xem thêm : Pajero Sport 2017