Các Mitsubishi Pajero Sport là một chiếc xe rất đặc biệt và rất xúc động bổ ích mà nó không cần biện minh hợp lý. Nhưng chỉ trong trường hợp bạn cần một nói, cho một hoài nghi vợ-chúng tôi có bạn bảo hiểm: Các $ 40,000 Focus là một giá trị stonking.
Không, thực sự. Nghe chúng tôi ra. Trả tiền cho hiệu suất là một kẻ ngốc game-tài chính, ít nhất. Phải mất hàng ngàn đô la để cắt phần mười của một giây từ tăng tốc chạy hoặc để đạt được phần trăm của ag trong gia tốc bên. Nhưng với RS Focus, tăng gấp đôi $ 18,100 giá khởi điểm của lưới Focus bình dân-spec hơn gấp đôi xe. Nó giống như mua mã lực với số lượng lớn từ Costco.
XEM 44 ẢNH
Đẩy mạnh các giá trị
2.3-lít turbocharged inline bốn Focus RS cung cấp năng lượng và mô-men xoắn là nếu hai đã được đóng gói trong một bó Kirkland thương hiệu. Bạn nhận được 350 của mỗi-ngựa và lb-ft-trong một gói 3459 pound. Ngoài ra còn có một hệ thống mô-tơ trick mà có thể đưa đón nhiều như 70 phần trăm của lực đẩy của động cơ đến bánh xe phía sau duy nhất, một tay sáu tốc độ thú vị, và đủ độ bám để cạnh tranh với một chiếc Porsche.
Động cơ là một dẫn xuất của EcoBoost bốn xi-lanh của Mustang , nhưng bạn sẽ không bao giờ đoán nó từ lái xe cả xe Mitsubishi Pajero . Ngày đầu thêm 40 mã lực và 30 lb-ft mô-men xoắn, động cơ Focus RS vòng quay nhanh hơn, với một giao quyền lực tuyến tính hơn và một lưu ý xả Phù hợp một chiếc xe hiệu suất. Trong khi những chiếc máy bay Mustang, Focus RS xôn xao và lông với một sâu hơn, to hơn, giai điệu meaner. Trong thể thao, Track, và Drift chế độ, ống xả crackles, khóa, và pops.
Nó không chỉ là nghệ thuật sân khấu. Thả bộ ly hợp để bắt kim tach tăng và bạn sẽ tính phí đến 60 mph chỉ trong 4.6 giây. Một phần tư dặm nhấp nháy vỉa hè qua các cửa sổ trong 13,4 giây ở 105 mph. Và đối với những người cần sự giúp đỡ, một chương trình khởi động, kiểm soát cung cấp dễ dàng, chạy lặp lại chỉ một phần mười hoặc để tắt tốc độ chúng ta thiết lập với footwork tốt nhất của chúng tôi.
XEM 44 ẢNH
Lấy một Grip
tốc độ đường thẳng chỉ là một thủ đoạn bên của RS. Mục tiêu nó vào một góc, và các siêu Tập trung gậy ra đường với 0,98 g bám bên. Đó là trên Michelin Pilot Sport Siêu lốp tiêu chuẩn. Chi tiêu $ 1990 Pilot Sport Cup 2 lốp xe trên bánh xe giả mạo và nó sẽ tạo ra một lực lượng ngang lớn hơn lực hấp dẫn mà giữ tất cả mọi thứ trên trái đất trở thành vệ tinh.
Tất cả những lực kéo là mâu thuẫn với chế độ Drift của RS . Khi bạn quản lý để phá vỡ lốp sau miễn phí, chế độ Drift biểu hiện như một wag ngắn của đuôi trước khi phanh chở mọi thứ trở lại vào dòng. RS hiếm giày trượt quanh các góc trong khói, oversteer bền vững. Ngay sau khi người lái xe thậm chí nghĩ về quay số ở đối diện khóa một yếu tố quan trọng của một drift-sự kiểm soát bóng ma của một luật sư vui vẻ ghét tắt bên.
Chúng tôi hy vọng Drifting cho Dummies; thay vào đó, chúng tôi có một hệ thống understeer-giảm nhẹ. Trong ý nghĩa đó, hệ thống không cung cấp một dịch vụ. xe ngang động cơ, tất cả các bánh lái xe thường mang theo phần lớn trọng lượng của họ trên các trục-phía trước Focus RS có 59,4 phần trăm trọng lượng của nó trên của nó mũi và thích thiên vị các mô-men xoắn tới các bánh trước. Trong Focus RS, bạn có thể cố gắng để understeer bằng cách đẩy nhanh ở giới hạn của cua kẹp, nhưng chiếc xe bình tĩnh tiếp tục xoay, thay vì cày về phía bên ngoài của góc. (Kể từ khi chúng tôi lần đầu tiên được công bố câu chuyện này, Ford đã thông báo với chúng tôi rằng lớn hơn, dài hơn, slide smokier là có thể nếu bạn bấm và giữ nút ổn định kiểm soát sau khi chọn chế độ Drift.)
Trên đường trở lại nhanh chóng, RS xử lý với nhiều sự khéo léo và tính trung lập hơn bất kỳ hatchback mũi nặng có quyền, và sự chỉ đạo chuyển tiếp nhanh chóng, thông tin liên lạc chính xác cả đến và đi từ các lốp xe. Thương mại-off là một chuyến đi khó mà trở nên gần như không thể chịu đựng trong môi Sport cứng của nó. kỹ sư của Ford nói rằng chế độ dành cho các đường đua mượt mà, và may mắn thay một nút ở đầu cuống lượt tín hiệu cho phép bạn chu kỳ giảm xóc giữa hai cài đặt độc lập trong bốn chế độ lái. Tuy nhiên, chúng tôi muốn Ford đã cung cấp phương thức khác với việc tuân thủ lớn hơn cho những con đường tồi tệ nhất.
XEM 44 ẢNH
Đó không phải là gì bên trong mà Counts
Đó là công bằng và trung thực để phàn nàn rằng nội thất của RS chỉ là lộn xộn và rẻ tiền như của phiên bản $ 18,100, nhưng đó là mệnh cho các khóa học trong lớp không có này ai bao giờ mua một Subaru WRX STI cho nội thất của nó. Một đôi dày củng cố ghế xô Recaro là nâng cấp lớn duy nhất thực hiện ở đây vào cabin Focus. Họ đến bao phủ trong một kết hợp của vải và da như là tiêu chuẩn, trong khi da đầy đủ có thể được đặt như một phần của một gói $ 2785 bao gồm hệ thống sưởi cho ghế trước, tay lái có sưởi, gương có sưởi, và một hệ thống định vị. Những Recaros được xây dựng từng chút mạnh như động cơ của RS, và gối ôm cao trên cả seatback và đệm thấp lấy bạn trong một cái ôm gấu ty. Trong khi đó là tuyệt vời cho bất cứ khi nào đường hoặc đường nhiên-biến nguệch ngoạc, những chỗ thắt cho các ổ đĩa đường cao tốc dài.
Trong lớp túi-tên lửa, giá trị không phải là trong ngành nhựa. Các giá trị trong cao su cao cấp, thiết bị điện tử thông minh của sự khác biệt giữa mô-tơ, và sức mạnh lớn của động cơ tăng áp. Và giá trị có.
Xem thêm : Mitsubishi Outlander Sport