Đó là năm 2016 Mitsubishi Pajero Sport là không nhanh như các GS350 cuối cùng chúng tôi thử nghiệm mặc dù giá điện cao hơn nên không phải gặp rắc rối bạn trong nhỏ. Bởi vì như mọi Lexus bao giờ được xây dựng bao gồm các LFA siêu xe-này một không phải là về số lượng.
Đây là một chiếc sedan tốt cho việc di chuyển bốn người trên một khoảng cách rất lớn trong sự thoải mái chính hãng. Đó là một máy tuyệt vời nếu bạn cần phải dì của bạn để bữa sáng muộn hoặc schmooze khách hàng bị ảnh hưởng với một rối loạn ra quyết định. Và nó sẽ không gây rắc rối cho bản thân trong một nỗ lực sáu phần mười trên một con đường trở lại yêu thích.
Những gì nó sẽ không làm, tuy nhiên, là những người đam mê thống trị tìm kiếm hiệu suất phân khúc hàng đầu, liên quan đến sâu sắc động lực học.
Mạnh mẽ, Ít nhanh
Mặc dù đây là phần lớn các GS350 cùng mà Lexus công bố vào năm 2011, những hiệu chỉnh bán niên là thường xuyên cho thương hiệu. Đối với năm 2016 , của GS350 3.5 lít V-6 được đánh giá ở mức 311 mã lực (tăng 5) và 280 lb-ft mô-men xoắn (tăng 3). Mô hình phía sau ổ đĩa, như kiểm tra xe của chúng tôi, tuyến đường mô-men xoắn thông qua một hộp số tự động tám tốc độ. All-wheel-drive phiên bản có được một tốc độ sáu tự động.
XEM 26 ẢNH
Tại đường đua GS trượt uneventfully đến 60 mph trong 5,8 giây, chậm hơn 0,3 giây so với phiên bản cuối cùng chúng tôi thử nghiệm, mô hình năm 2013. Nó cũng là một đầy 1,2 giây chậm hơn so với năm 2016 Audi A6 , mà thích những lợi thế của cả hai quyền lực hơn và tất cả các bánh lái xe kéo ra mắt.
Các tư dặm rơi trong 14,3 giây ở 101 mph, tại thời điểm đó GS là một mph đầy đủ thứ hai và 4 phía sau A6. Nó cũng xuống hai phần mười và 1 mph từ 2013 GS350, có thể là hậu quả của động cơ tương đối màu xanh lá cây của ví dụ này, trong đó chỉ có 600 dặm trên đồng hồ.
Phanh là một bộ đồ mạnh mẽ cho GS. Các gói F Sport cho biết thêm bánh xe 19-inch mặc loạng choạng (rộng hơn ở phía sau so với năm trước) Bridgestone lốp mùa hè, rotor phía trước hai mảnh 14.0-inch đường kính, và bốn piston calipers phanh. Đó là một gói phần vững chắc của phần cứng phục vụ lên phù hợp đạp cảm nhận và dừng chiếc sedan 159 feet từ 70 mph.
Sống với Lexus
Trong hàng ngày lái xe Mitsubishi Pajero nó đi bơ của GS mà tỏa sáng-nhưng không nghĩ rằng ông nội-điện thoại di động ở đây. giảm xóc có thể điều chỉnh, điều chỉnh được hơn bốn chế độ lái (Eco, Normal, Sport và Sport +), cung cấp một kinh nghiệm được kiểm soát tốt khi bạn muốn nó. chế độ bình thường cung cấp đủ tuân thủ đáng ngưỡng mộ hấp thụ heaves sương giá ở 90 mph mà không làm xáo trộn những nhà phê bình lái xe trở lại chỗ ngồi. Crank núm đến Thể thao hoặc Sport + và có một biện pháp kiểm soát có sẵn đó là tỷ lệ thuận với tăng đi xe bận rộn-Ness.
XEM 26 ẢNH
Tuy nhiên, tại 3877 pound Lexus cảm thấy nặng hơn so với hầu hết các đối thủ, thậm chí A6, mà thực sự mang 278 pounds bổ sung. Thủ phạm chính là đường cong mô-men xoắn cạn của GS. Audi tăng áp có lợi thế 45 lb-ft đến 1900-rpm sớm hơn so với đỉnh cao mô-men xoắn của GS, trong đó cung cấp cho các xe hơi của Đức có khả năng bắn xuyên qua khoảng trống giao thông mà không làm việc các bánh răng, một cái gì đó bạn sẽ làm gì (hoặc hộp số tự động sẽ làm) thường xuyên trong các GS. Đó là một sự khác biệt có ý nghĩa giữa các xe với thẻ giá tương tự.
Dưới đây là một: Chúng tôi ghi nhận 20 mpg trong một tuần lái xe hỗn hợp trong GS. Mặc dù đó là trong điều kiện khác nhau với các trình điều khiển khác nhau, nặng hơn, mạnh hơn, và nhanh hơn A6 trở lại 22 mpg.
Từ trong ra ngoài
Trái ngược với tuyên bố thị giác wackadoodle làm bằng lưới tản nhiệt trục chính của nó, sơn màu xanh thử nghiệm của chúng tôi đã thành công nhìn cả hai thanh lịch và tuyệt vời trong bất kỳ ánh sáng, ban ngày hoặc ban đêm. Các lát bên ngoài của Lexus này, với những cơn bảng hoàn hảo của nó, là tốt như bất kỳ chiếc xe trong phân khúc này.
XEM 26 ẢNH
Bên trong, có ít lời khen ngợi. chất lượng vật liệu tổng thể chỉ là tầm thường theo tiêu chuẩn của phân khúc này. Da thiếu mềm mại được cung cấp bởi các thương hiệu Đức, đặc biệt là về sở chính và tay vịn. Ghế 16 chiều điều chỉnh lái xe, cũng là một phần của gói F Sport, là một viên ngọc cho bất kỳ hình dạng cơ thể, mặc dù, và có phòng để phụ tùng. Ngay cả sáu cuối trang phù hợp thoải mái ở ghế sau.
Chúng tôi đã chưa làm hòa với giao diện cảm ứng từ xa Lexus, trong đó sử dụng một bộ điều khiển loại Mouse với thông tin phản hồi xúc giác để chuyển hướng truy cập và chức năng thông tin giải trí khác. Audi MMI, COMAND của Mercedes-Benz, và iDrive của BMW đều là phương tiện hiệu quả hơn việc kiểm soát hệ thống như vậy.
Sự thiếu hụt một cách dễ dàng truy cập lưu trữ nhỏ mục trên giao diện điều khiển trung tâm làm cho việc giữ một điện thoại thông minh tiện dụng khó khăn hơn nó nên được trong năm 2016. Cả hai túi cửa và trung tâm điều khiển bin, trong đó cung cấp một trượt và nghiêng nắp, rất khiêm tốn cỡ. Đó là các máy đo tốc độ được đặt ở trung tâm của các cụm thiết bị này là một gợi ý rằng đây Lexus thể thao sedan có ít nhất một trong những quyền ưu tiên.
Khi thử nghiệm, GS của chúng tôi reo lên một thẻ giá $ 61.690, trong đó có 4115 $ F Sport upcharge và một số tùy chọn khác. Nếu tất cả các bạn mong đợi là khả năng vận chuyển gia đình hoặc khách hàng thoải mái khiếu miễn phí, đó là một mức phí hợp lý. Đối với kinh phí tương tự, tuy nhiên, các môn thể thao / sang trọng sedan dịch từ châu Âu hay Mỹ sẽ làm nhiều hơn nữa để thúc đẩy ngọn lửa bên trong của bạn khi một con đường tốt vẫy gọi.
Xem thêm : Mitsubishi Outlander Sport