Những gì chúng ta cần phải vượt qua cái xoáy này là một chiếc xe, chúng tôi có thể tin tưởng. Một cái gì đó nhanh chóng và vui vẻ, một chiếc ô tô phù hợp cho đi lại mà sẽ broom mạng nhện não với mỗi bàn chải của bàn đạp phải. Một người Mỹ Pharoah, nếu bạn muốn.
Cadillac đã giơ cả hai tay để trả lời cuộc gọi này. Với một thập kỷ của các mô hình V theo vành đai của nó, một ông chủ phân chia những người hiểu được sự khởi đầu nhanh chóng bốn cửa (sau khi đã giúp Audi chủ nó), và sự ủng hộ kiên định của chung, đỉnh được thiết kế lại và mới wreathless đã sẵn sàng để chơi supersedan cứng rắn lịch sự của thế hệ thứ ba của CTS-V .
Phân khúc này có thể sử dụng cách phun sương sức sống. Jaguar đã bán giao ít ỏi của XFR-S s. Mới Lexus GS F thiếu đủ hỏa lực. Một Porsche Panamera với gusto cạnh tranh có giá $ 142,295. Vậy là chỉ có Audi RS7 , BMW M5 và Mercedes-AMG E63 S trên dartboard của Cadillac.
XEM 51 ẢNH
Phi tiêu Caddy được xây dựng trên một nền tảng Alpha hiệu quả tiến hóa từ ATS . Một tăng áp và intercooled 6.2 lít LT4 V-8 vay mượn từ chiếc Chevy Corvette Z06 cung cấp 640 mã lực khỏe mạnh tại 6400 rpm và 630 lb-ft mô-men xoắn tại 3.600 rpm. Điều khiển điện tử thông minh điều chỉnh tám hộp số tự động, tay lái trợ lực hỗ trợ bằng điện, van từ lưu biến, và vi sai chống trượt. Có đủ năng lực Brembo phanh ở đây để làm chậm một đầu máy. Ghế ngồi thể thao Recaro và lốp Michelin Pilot Super Sport trên bánh xe nhôm giả mạo tăng cường lực kéo bên trong và bên dưới. Một sự hiểu biết sơ của các thành phần sợi carbon, bao gồm mui xe, giúp chiếc CTS-V đánh bại các trọng lề đường của kẻ thù của mình bằng 100-600 pounds. Đây là dược phẩm cấp công cụ.
Để chứng minh rằng ca khúc ngày sức chịu đựng của nó không phải là nói phách rỗng, Cadillac quay chúng tôi lỏng trên mạch bốn dặm của Đường Mỹ, nơi chúng tôi đứng đầu 140 mph ba lần mỗi vòng đua. Đây là địa điểm lý tưởng để học điểm tốt hơn CTS-V. Bài học đầu tiên: Đừng cố gắng để outsmart hộp số sang số bằng cách nhấn vào mái chèo. Đơn giản chỉ cần rời khỏi bàn điều khiển shifter trong D trong bất kỳ chế độ lái xe trên Tour chạy động cơ trong vòng 200 rpm của Redline 6500-rpm trước upshifts, trong khi cũng cung cấp các thiết bị phù hợp với hối hả ra khỏi khúc cua. Chúng tôi quan sát thấy hiệu suất sắc sảo hệ thống quản lý kéo chiếc CTS-V của điều chỉnh điện và khác biệt giữa khóa lên để điều chỉnh understeer trong turn-in và oversteer khi thoát khỏi vòng. Phát hiện thứ ba của chúng tôi là niềm vui thực sự đến trong chế độ Race PTM khi tất cả các hỗ trợ các hệ thống có ý tốt chủ yếu là hoạt động. Bí quyết là đường mòn phanh vào một góc để lốp xe phía trước không rửa ra; sau đó bạn cẩn thận thêm ga ở giữa lần lượt để tránh vẫy đuôi. Một trong những đặc điểm đáng yêu nhất của CTS-V là dự phòng được xây dựng trong 10 phần trăm cuối cùng của chuyến du lịch gia tốc đạp. Tiết kiệm mà rocket booster cho lối ra góc thưởng bạn với tốc độ lớn vào cuối của đường thẳng.
XEM 51 ẢNH
Làm việc nhanh chóng, chỉ đạo nhượng là tập thể dục đẳng tốt nhất mà bạn có thể thưởng thức ngồi xuống, mặc dù bạn phải tập trung để cảm nhận được ý kiến phản hồi yếu ớt từ lốp xe phía trước. Trong sự quan tâm tối đa hóa tay để bánh và mông-to-xô grip, không bỏ qua $ 300 faux-da lộn tay lái và shifter bìa hoặc ghế Recaro trước 2300 $. Lưu ý cho Cadillac: Một bề mặt thích hợp hơn cho giằng một đầu gối trái với các bảng điều khiển cửa sẽ được hoan nghênh.
Với sức mạnh như hai tấn-cộng với CTS-V, bạn sẽ nghĩ rằng hệ thống phanh carbon-gốm sẽ được thuận tiện cho cuộc thám theo dõi ngày. Kỹ sư trưởng Tony Roma và kỹ sư Brembo Benjamin Pohl thừa nhận như một lựa chọn được xem xét nhưng bị từ chối trên cơ sở chi phí và mong muốn cấu hình xe cơ sở ở dạng đường sẵn sàng. Thay vì làm phức tạp CTS-V với hai gói phanh, Cadillac thiết lập một mục tiêu cung cấp đủ công suất nhiệt để hỗ trợ trị giá hai thùng nhiên liệu ‘của đường nối chồng liên tục mà không quá nóng phanh. Để đạt được mục tiêu đó, phía trước sáu piston calipers và phía sau bốn piston lấy bốn cánh quạt thông hơi-sắt lớn nhất trong điều kiện nuôi nhốt. Các mặt trận là 15,4 inch đường kính, sự nuôi 14,4. Bàn đạp cảm thấy hạnh phúc trong công việc của mình, với giảm tốc độ tỷ lệ thuận với áp suất và droop nhỏ khi nối chồng nóng. trung tâm nhôm bắt vít-in giảm trọng lượng, và một bằng sáng chế Ferit quá trình nitro-cacbon (xử lý nhiệt trong một bầu không khí giàu nitơ) cải thiện độ bền trong khi ngăn cản sự ăn mòn.
Xét 640 mã lực rời khỏi trục khuỷu tại 6400 rpm, pushrod này nhỏ khối là đáng ngạc nhiên yên tĩnh. Có tối thiểu supercharger rên rỉ và redline náo động. Những gì bạn nghe là dạ dày gầm gừ của một con gấu đánh thức từ giấc ngủ trưa một mùa đông dài của. Bên ngoài cabin, din là giống như một chiếc Mitsubishi Mirage 2016 với buồng đốt hai lần lit. Chịu cạnh tắt tiếng ồn động cơ, Cadillac cài đặt một người ngu ngốc ở phía sau của bộ siêu tăng áp Eaton TVS và các chương trình hệ thống âm thanh Bose để thiến các ghi chú khắc nghiệt. Các van muffler-bypass được đóng cửa trong quá trình khởi để tránh tức giận 06:00 các cuộc gọi từ các nước láng giềng bực tức.
Với sức mạnh của Ferrari cấp, quản lý lực kéo thông minh, và radials 19-inch tốt nhất của Michelin trên vòi nước, chúng tôi mong đợi một màn trình diễn mẫu mực với bánh răng thử đeo vào. Chắc chắn, mới CTS-V nhấp ra một chạy đến 60 mph trong 3,6 giây trên đường tới 100 mph chỉ trong 7.5 giây. Các tư dặm vé-124 mph trong 11,8 giây, điểm xe này trong dày của các dòng xe sedan nhập khẩu nhanh nhất. Belying trọng lượng của nó 4129 pound lề đường và lốp xe phía trước nên rất nặng, Cadillac này góc ở 0,98 g. Dừng từ 70 mph trong 149 bàn chân mà không phai trong bài kiểm tra phanh lặp đi lặp lại, nó đập hai trong ba người Đức trong súng ngắm của nó. kiểm soát Launch là rất hiệu quả mà chúng tôi đấu tranh để đánh bại nó với các tính năng bị vô hiệu hóa. Và những bước nhảy vọt 50-70 mph trong quá trình thử qua của chúng tôi là một jeté lớn từ thứ tám để gear thứ ba đòi hỏi chỉ 2,1 giây.
XEM 51 ẢNH
Điều ngạc nhiên hơn là tư thế đĩnh đạc CTS-V trong lái xe bình thường. van thích nghi khéo léo kiềm chế chuyển động cơ thể mà không làm hư đi xe, vì vậy cruising nhất đường cảm thấy như lăn trên lá xanh tươi đặt chuẩn bị chu đáo. Không sưng cũng không dơ lên sản lượng đánh bắt này chassis ra. Tăng cường bởi đúc cứng, đĩa, và thanh chống hình ống galore, vỏ thân này là tích cực ingotlike. kính Acoustic, deadening âm thanh, và một hệ thống treo độc đáo tuned lọc ra tiếng ồn không liên quan để hỗ trợ trò chuyện lịch sự ở 100 mph. Nó không chỉ là Corvette với một chỗ ngồi trở lại: Đây mới CTS-V hoạt động tốt, đủ để gửi người Đức trở lại các tế bào Dyno của họ trong khi đồng thời nâng cao các cổ phần tốc độ sang trọng.
Sau khi rên rỉ không ngừng về thiết bị thông tin giải trí CUE kém thực hiện của Cadillac, chúng tôi phấn chấn để báo cáo rằng sửa đổi lớn đã được thực hiện. Tám-inch màn hình cảm ứng thông tin giải trí chính là thông minh hơn và nhanh hơn, đáp ứng nhờ vào một bộ xử lý mới. tiền thưởng khác: Một màu sắc hiển thị head-up là chuẩn, và một 12,3-inch cụm đồng hồ kỹ thuật số cấu hình lại sáng lên với một độ tương phản cao màu đen trên nền trắng tachometer trong chế độ hiệu suất lái xe. Các $ 1300 ghi Hiệu suất dữ liệu lưu trữ vòng tốt nhất của bạn để phát lại, cả trong xe và qua máy tính xách tay trong giờ cocktail. Apple CarPlay có thể được chuyển trực tiếp vào màn hình CUE và Android Auto sẽ có sẵn ngay.
XEM 51 ẢNH
Một supersedan đột phá là những gì bạn nhận được khi bạn bật một loạt chuyên dụng của các tay đua mất trên một ngân sách tự do. Các phiền não tốc độ chạy sâu ở đây. Kỹ sư khung gầm phát triển Drew Cattell cạnh tranh trong kart độ bền và Sedan Mỹ Chevy Camaro . Brian Wallace, người kỹ sư đã chứng minh Cadillac này có thể lên đến 200 mph, chạy đua với cha của mình, Tom Wallace, một cựu kỹ sư trưởng Corvette. Chì V-series kỹ sư phát triển John Buttermore giành được hai SCCA lớp Touring giải vô địch quốc gia. Tony Roma leo GM đứng thông qua hiệu suất cao V-8 phát triển động cơ, chương trình sức bền đua của Cadillac, và Camaro ZL1 ra mắt. Anh ấy là tất cả mọi thứ đường chạy từ một MG Midget để một chiếc Pontiac Firebird. Và chủ tịch Cadillac Johan de Nysschen không lạ gì với chiến thắng champagne, đã tổ chức kỷ niệm 10 Le Mans chiến thắng cuộc đua 24 giờ trong suốt 19 năm làm việc tại Audi. Trong một thế giới bão như vậy, một phi hành đoàn dày dạn như thế này khôi phục niềm tin của chúng tôi.
Nhẹ hơn và gọn gàng hơn so với anh hùng tốc độ khác của Mỹ, Dodge Charger SRT Hellcat , chiếc CTS-V luôn sẵn sàng và dựa trên các thử nghiệm này, có khả năng phù hợp với bánh xe với nóng nhất của châu Âu. Điểm dừng tiếp theo: một trần-knuckle, over-the-đường smackdown để xác định supersedan xứng đáng với C / D vương miện.
Xem thêm : Mitsubishi Attrage 2016