Nội thất của Antara nâng cấp của tính năng phanh đỗ xe điện tiêu chuẩn vận hành bởi một nút nhấn. Cũng như làm cho chiếc xe dễ dàng hơn để sử dụng, đặc biệt là trong thị trấn lái xe, nó còn giải thoát nhiều không gian hơn, cho phép các nhà thiết kế để tích hợp một khu vực xếp hàng lớn hơn cho vật dụng hàng ngày. Hệ thống lưu trữ cũng nghĩ ra được kết thúc bằng một ngăn kéo ra dưới ghế hành khách phía trước, một người giữ cho kính mát trong lót mái, lưới trên lưng ghế trước và một người giữ vé đậu xe trong bảng điều khiển. Các cabin hành khách phía sau cũng cung cấp không gian lưu trữ thực tế mà có thể được mở rộng với một tay vịn trung tâm đa chức năng (tùy chọn).
Một khoang dưới sàn bên dưới khu vực hàng hóa giúp giữ cho mọi thứ gọn gàng, trong khi hệ thống FlexOrganiser tùy chọn bao gồm hai đường ray tiêu chuẩn trên cả hai bức tường phía sau vào đó khác nhau (tùy chọn) các yếu tố như lưới, vách ngăn, thanh hoặc móc có thể được cắt bớt. Điều này có nghĩa rằng các khoang hành lý có thể được chia thành các phần đảm bảo tải trọng và giữ nó từ chuyển.
Thoải mái Acoustic được cải thiện
Các kỹ sư của Vauxhall đã đặc biệt quan tâm đến các NVH Antara mới (tiếng ồn, rung, sự khắc nghiệt) chất lượng, và đã nghĩ ra một loạt biện pháp để cải thiện cabin tinh tế, chẳng hạn như:
Vòng bi động cơ thủy lực (chuyển động cơ, máy chạy rung động)
Mối liên hệ của tất cả các bánh xe linh kiện ổ đĩa (tiếng ồn truyền)
Điện tử kiểm soát tất cả các bánh lái (tiếng ồn truyền)
Chassis (truyền tiếng ồn đường)
Cấu trúc khung Front (sửa đổi các điểm neo)
Tường giật gân phía trước (cách nhiệt từ tiếng ồn động cơ)
Lượng không khí và hệ thống ống xả (chảy tiếng ồn)
Cấu trúc cơ thể phía trên (tần số thấp ầm ầm tiếng ồn)
Kính chắn gió với cán thêm (động cơ và tiếng ồn của gió)
Con dấu cửa cao su (động cơ và tiếng ồn của gió)
Con dấu cơ thể (tiếng ồn của gió)
Không thấm nước trong cơ thể (tiếng ồn của gió)
Diện tích cơ thể phía sau (cách âm từ khu vực chứa hàng)
Các khu vực khác được hưởng lợi từ NVH cải tiến về giao diện điều khiển phía trước, C và D trụ cột, lót wheelarch, cột lái, sang số và cửa trim. Những nỗ lực được thực hiện bởi các chuyên gia âm thanh dẫn đến một kết quả thuyết phục: mức độ tiếng ồn trong cabin cảm quan của Antara đã giảm hơn 3dB (A) và do đó nhiều hơn giảm một nửa.
Các tính năng hiệu suất của thiết bị điện tử trên tàu cũng đã được nâng cao. Bây giờ họ bao gồm hệ thống kiểm soát hiệu quả của các on-board tình trạng hệ thống và sạc pin điện (“RVC”, Quy định Voltage Control) cũng như tối ưu hóa cách nhiệt tiếng ồn và hiệu quả năng lượng của quạt động cơ trong các phiên bản động cơ diesel.
Mức độ cao của an toàn thụ động
Bổ sung các khung và giúp tăng hoạt động an toàn hệ thống “, Vauxhall Antara cũng cung cấp các tính năng mở rộng an toàn thụ động. Chúng được dựa trên một cấu trúc thân xe cứng nhắc tạo thành từ 37 phần trăm thép có độ bền cao.
Các tia mặt, xà ngang và trục trước phân phối năng lượng từ một vụ va chạm trán dọc theo đường dẫn tải tối ưu, do đó giúp ngăn chặn sự biến dạng của khoang hành khách. B-trụ cột xây dựng các thiết kế tấm kim loại trống với độ dày khác nhau đảm bảo an toàn trong trường hợp va chạm bên hông xe. Một cấu trúc phía sau được gia cố bằng các dầm dọc lớn và một bình xăng đặt ở phía trước của vòng trục sau tắt các biện pháp an toàn cơ thể.
Trong trường hợp tai nạn nhỏ ở tốc độ thấp, hộp tai nạn đặc biệt ở phía trước và phía sau hấp thụ năng lượng va chạm và do đó hạn chế chi phí sửa chữa tiềm năng. Vauxhall cũng đã thực hiện biện pháp phòng ngừa về chất lượng lâu dài: tất cả các khu vực dễ bị ăn mòn của cơ thể được mạ kẽm trên cả hai mặt.
An toàn thụ động Vauxhall Antara được tăng cường hơn nữa bằng cách kiềm chế rộng lớn và tiện ích trên hệ thống bao gồm:
Túi khí phía trước
Túi khí bên cho lái xe và hành khách phía trước
Head túi khí phía trước và phía sau / ghế ngoài
Dây đai an toàn ba điểm trên tất cả năm chỗ ngồi
Dây đai an toàn trước khi căng và lực lượng đai bị giới hạn ở phía trước
Tựa đầu chỉnh độ cao thấp trên tất cả năm chỗ ngồi
Cảnh báo đai cho lái xe và ghế hành khách phía trước
Khung ISOFIX trên ghế ngồi phía sau bên ngoài để đảm bảo chỗ ngồi an toàn trẻ em
Công nhận chỗ ngồi chiếm đóng với hành khách phía trước phía Chấm dứt hoạt phía trước và túi khí bên để gắn kết một ghế trẻ em
ĐỘNG CƠ & TRUYỀN
Bản cập nhật của công cụ dòng-up cho làm mới Vauxhall Antara kết hợp hiệu suất mạnh mẽ với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và khí thải. Cả hai phiên bản hệ thống truyền lực của Vauxhall Antara đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Hai mới được phát triển truyền sáu tốc độ – một tay và một tự động – nâng cao hơn nữa hiệu quả của Antara.
2.2 động cơ diesel CDTI: một trong những hiệu quả nhất trong các lớp học
2,2 CDTi động cơ có sẵn với một sự lựa chọn của các kết quả đầu ra điện năng: một phiên bản 163PS, có thể được kết hợp với mặt trước hoặc ổ đĩa tất cả các bánh xe cũng như với hộp số sàn hoặc tự động, và một đơn vị 184PS, cũng có sẵn với cả hai loại truyền dẫn, như cũng như tiêu chuẩn ổ tất cả các bánh xe.
Với mô-men xoắn tối đa 350Nm từ 2000rpm và tiêu thụ nhiên liệu kết hợp / khí thải của 44.8mpg / CO2 167g, đơn vị 163PS là một động cơ nhập cảnh cấp hấp dẫn cho phạm vi Vauxhall Antara. Zero để tăng tốc 60mph trong 9,9 giây và tốc độ tối đa 117mph đảm bảo rằng các driver không ngắn thay đổi trên mặt trước hiệu suất, hoặc.
Các 184PS top-of-the-line diesel kết hợp với ổ đĩa tất cả các bánh xe sản xuất mô-men xoắn tối đa 400Nm tại chỉ 2000rpm. Trong hình thức này, các Antara đạt được một thời gian 0-60mph trong 9,6 giây và tốc độ tối đa 124mph, kết hợp với mức tiêu thụ nhiên liệu của 42.8mpg và phát thải 175g / km.
Đơn vị cơ diesel mới này là một trong những công cụ hiệu quả nhất trong các lớp học năng lực của mình. Sản lượng điện cụ thể của nó cao, lượng khí thải thấp và giảm NVH đạt được bằng việc sử dụng:
Động cơ khối với cấu trúc cứng cáp cao (giảm tiếng ồn và độ rung)
Áo khoác làm mát khối động cơ với thiết kế làm mát vây ngang (làm mát tối ưu hóa)
Bánh đà kép khối lượng (giảm rung động hệ thống truyền lực)
Bơm dầu cân bằng tích hợp mô-đun trục (chặt, rung giảm động cơ)
New DOHC xylanh nhôm đầu với điều khiển dòng nước xoáy biến (dòng chảy và xoáy bất động sản)
Turbo tăng áp Watercooled với không khí làm mát phí và hình học tuabin biến (xi lanh sạc và driveability)
Bảo trì miễn phí trục cam ổ đĩa xích với tensioner chuỗi tự động
Nhiên liệu áp suất phun lên đến 1800 bar (chuẩn bị hỗn hợp)
Tỉ số nén giảm đến 16,3: 1 (công suất tăng lên, giảm lượng khí thải và tiếng ồn đốt)
Tối ưu hóa hệ thống pre-sưởi ấm (cải thiện khởi đầu thời tiết lạnh)
Thải tuần hoàn khí với hệ thống làm mát hiệu quả (giảm lượng khí thải)
Lọc close-coupled diesel hạt bảo trì miễn phí (DPF)
Pistons với làm mát dầu phun
Nhãn hiệu hoặc tùy chọn hộp số tự động
Hai hệ thống hộp số sáu tốc độ mới, một vận hành bằng tay và một tự động, kết hợp hiệu quả với dễ dàng hoạt động. Chi tiết công nghệ cao như độ chính xác thiết kế “Monoblock” bánh răng và các yếu tố mang nâng cấp trong hộp số tay đảm bảo thay đổi bánh trôi chảy và giảm thiểu ma sát và độ rung.
Một tỷ lệ ổ đĩa thức rộng rãi, khoảng cách cho phép phản ứng tuyệt vời trong bánh đầu tiên kết hợp với dáng cruising thoải mái trong bánh đầu. Ngoài ra, trình điều khiển có hai chương trình có sẵn tại một nút nhấn, tùy thuộc vào việc họ muốn “hành” hoặc lái xe nhiệt tình hơn. Việc truyền tải cũng bao gồm một hệ thống phanh tự động từng giai đoạn, trong đó ngăn chặn không mong muốn up-ca trong khi xe đang xuống dốc xuống dốc.
Tùy chọn bánh trước hoặc ổ đĩa tất cả các bánh
Tùy thuộc vào nhu cầu của họ, người mua có thể chỉ định Antara Antara của họ với ổ đĩa tất cả các bánh xe hoặc front- hoặc biến. Sau đó kết hợp những ưu điểm của ổ bánh trước – như mức tiêu thụ nhiên liệu thấp – với sức mạnh thêm, tay nắm và an toàn.
Các ổ đĩa tất cả các bánh xe Vauxhall Antara sử dụng một hệ thống gọi là ITCC (Torque thông minh kiểm soát Coupling) trong đó sử dụng một khớp nối thí điểm điện và thủy lực đa đĩa ly hợp ướt đặt trong một đơn vị phía sau mô-đun trục duy nhất. Sự kết hợp này đảm bảo một phản ứng cực nhanh với sự thay đổi điều kiện đường xá, trong khi cũng làm cho các đơn vị nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ và bảo trì miễn phí.
Cùng làm việc, ITCC và kiểm soát ổn định điện tử (ESC) liên tục so sánh các bánh xe tốc độ, góc lái và vị trí nối, và nếu lực kéo là nghèo trên trục trước, hệ thống phản ứng trong vòng 0,1 giây để liên tục tái phân phối điện theo yêu cầu. Tùy thuộc vào điều kiện lái xe, phạm vi phân phối mô-men xoắn kéo dài từ 100 phần trăm ổ bánh trước đến 50 phần trăm trên mỗi trục xe, và tất cả các biến thể ở giữa.