Khi người béo lùn 323 của Mazda biến thành 3 tất cả mọi thứ đã thay đổi nổi bật trong thị trường xe nhỏ ở Úc. Rõ ràng đây không phải là nỗ lực đầu tiên của Mazda tại một hatchback nhỏ, nhưng như reinventions đi, đó là một tốt nhất. 90 thiết kế mojo của Mazda đã trở lại, nó được trang bị tốt và phạm vi cuối cùng đã nhận một chiếc xe hào quang trong các hình thức của MPS hoàn toàn điên loạn. Nó cũng đã ồn ào và khát.
Bây giờ trong thế hệ thứ ba của nó, Mazda3 đã định cư ở tại đầu cuối của các bảng xếp hạng doanh số bán hàng, thường là ở ngay tại đỉnh cao. Nhưng nó là quán tính của người mua mà giữ nó ở đó hay là vị trí của nó xứng đáng?
GIÁ TRỊ
Phạm vi Mazda3 bắt đầu với Neo giá tích cực. Powered by 2.0 lít bốn xi-lanh, phía trước bánh xe-lái sáu tốc độ khởi động đấu thầu tại 20.490 $. 2.0-lít vẫn lưu lại với $ 22,990 Maxx và tầm trung Touring trước khi được bơm lên đến 2,5 lít cho nở ấm SP25.
Phạm vi-topper của 3 là diesel nóng nở tò mò, XD.
Xe thử nghiệm của chúng tôi là trung-spec Touring nở. Trong hướng dẫn hình thức nó nặng trong lúc 25.490 $ trong khi sáu tốc độ của chúng tôi tự động thêm một thêm $ 2000 để mang nó đến $ 27,490.
Nó được đóng gói với các công cụ – stereo sáu loa; hai khu vực kiểm soát khí hậu; camera chiếu hậu; keyless và bắt đầu; kiểm soát hành trình; sat-nav; đèn pha và cần gạt nước tự động; người giữ ngọn đồi; điều khiển giọng nói; Internet làm cầu nối với điện thoại di động của bạn; cắt da từng phần; và cửa sổ điện và gương.
Thú vị, chỉ có linh hồn Red sơn kim loại là một lựa chọn sơn thêm chi phí hợp lý tại một cách bất thường $ 200. Cũng có sẵn là một $ 1500 Safety Pack với phanh giảm nhẹ va chạm, cảm biến điểm mù và một cảnh báo cho xe ô tô đến gần khi mà bạn sao lưu ra một chỗ đậu xe.
THIẾT KẾ
Mazda3 mất trên thiết kế Kodo chất lỏng của Mazda6 và kết quả là một trong những hầm tìm kiếm tốt nhất trên thị trường. Spec Touring thêm bánh xe hợp kim 16-inch, spoiler và một vài bit chrome để thay thế cho nhựa.
Mặc dù có vẻ uyển chuyển của nó, nó rộng rãi trong và ngoài, với một khởi động lớn và dễ dàng nhập cảnh cho người dân của tất cả các hình dạng và kích cỡ.
Nội thất được rất tốt-thực hiện và đặt lại với nhau nhưng phobics nhựa cứng có thể không đánh giá cao những cảm nhận của một số vật liệu, mặc dù họ tìm kiếm tốt. Đó là một thiết kế rất tỉnh táo nhưng chức năng.
Các letdown chỉ là gói công cụ – nhồi nhét vào một pod với một dial trung tâm và hai “cánh” (lạ gợi nhớ của lưới tản nhiệt của một đầu tiên-gen Subaru Tribeca), nó không phải là ví dụ rõ ràng nhất của giống chó này.
Người lái xe có rất nhiều điều chỉnh ở ghế và tay lái trong khi hành khách đều được hưởng lợi từ nhiều đầu và chỗ để chân cũng như sự phong phú của các điểm để đưa các bit và miếng của họ.
AN TOÀN
Năm sao đánh giá an toàn của 3 được hỗ trợ bởi sáu túi khí; ABS; lực kéo và kiểm soát ổn định; hỗ trợ phanh và phân phối lực phanh; và tải trọng giới hạn băng ghế trước.
Các tính năng chính
Sáu loa được hỗ trợ bởi một hệ thống đa phương tiện kiểm soát hoặc bởi màn hình cảm ứng 7-inch hoặc một quay quay BMW iDrive-y nghi ngờ trên bàn điều khiển. Việc quay số là rất dễ sử dụng.
Các hệ thống Mazda MZD Connect cho phép bạn nghe nhạc qua dữ liệu di động của bạn cũng như từ điện thoại của bạn và, chán nản, cũng có thể mang lại khác ảnh người con xấu xí và memes gây phiền nhiễu từ Facebook. Nó cũng sẽ đọc email và văn bản cũng như tính năng lệnh bằng giọng nói để chuyển đổi giữa các chức năng.
ENGINE / TRUYỀN
3 ‘được cung cấp bởi SKYACTIV G 2.0 lít bốn xi-lanh của Mazda. Sản xuất 114kW và 200nm, các con số kết hợp chính thức của 5.8L / 100km được cho là có thể đạt được với sự giúp đỡ của stop-start và phục hồi năng lượng.
Chúng tôi thấy 8.3L / 100km trong gần như hoàn toàn đô thị chạy với một đường cao tốc chạy nhanh. Các stop-start thực hiện tốt bị tấn công nặng từ ngột ngạt độ ẩm, khi động cơ phải được tái kích hoạt để giữ cho máy lạnh chạy.
CHẠY XE
Mazda3 đã luôn là một trong những chiếc xe mà hiện những điều đúng để giữ được rất nhiều người hạnh phúc sau tay lái. Trong khi các SP hiện tại và mô hình MPS cũ thêm một chút về tính năng động với khung xe, Touring (và Maxx và Neo) đi ngã ba đường đánh dấu “tiện nghi” hơn là “hoot. ‘
Đó là không có điều xấu, hoặc là, bởi vì ‘kêu’ cũng có thể có nghĩa là một chuyến đi bị tổn hại mà làm giảm đi vai trò của chiếc xe như một xe hơi nhỏ trong gia đình. Touring, mặc dù lăn trên hợp kim 16-inch, là một cưỡi mịn, an toàn xử lý hatchback mà cũng so sánh với điểm chuẩn lớp, Golf VW.
Trong khi một Golf sẽ hiển thị nó đường với tổng thể tốt hơn lốp xe, phanh và lái, Mazda3 sẽ ở lại ở phía trước của phần còn lại của các gói. Các tay lái là rất tốt trọng và các điều khiển vừa đủ cảm nhận để cho bạn biết những gì đang xảy ra mà không bị quá nhiệt tình.
Trừ khi bạn đang nhấn vào, các điện chỉ đạo tốt-tuned gửi mũi trong hướng dự định mà không có bộ phim truyền hình và truyền tải nhiều hơn có thể theo kịp với nhu cầu của squirting trong và ngoài của giao thông, các công cụ vui vẻ quay đi.
Có tiếng vang của thế hệ đầu tiên ‘3 – hệ thống treo phía trước vẫn còn ồn ào hơn so với bất kỳ đối thủ cạnh tranh và tiếng ồn lốp và đường rumble xâm nhập vào cabin một cách mạnh mẽ hơn một chút so với những người khác. Nó là tốt hơn nhiều so với hai thế hệ trước tuy nhiên, cả hai đều trở nên rất mặc trên các chuyến đi dài.
Trên con đường rộng mở, những tiếng ồn đường có thể leo lên một chút, đặc biệt là trên con chip thô hoặc bê tông, nhưng một vài bậc trên stereo sẽ trục xuất nhất của nó.
Verdict
Mazda3 làm những điều quan trọng thực sự tốt – không gian tuyệt vời và thoải mái, rất nhiều thiết bị và một cabin cải thiện nhiều. Mức giá linh hoạt cũng đảm bảo đáp ứng cạnh tranh tinh thần từ Hyundai, VW và Toyota, cho bạn ít lý do để lựa chọn dựa trên cơ sở giá.
Nó rất dễ dàng để xem lý do tại sao nó làm như vậy tốt ở Úc – sự kết hợp của vẻ đẹp, khung gầm có thẩm quyền và giá trị đồng tiền mà kéo dài để phục vụ và chi phí hoạt động có nghĩa là một kinh nghiệm-fuss thấp.