Hiển thị cam kết của mình để cải thiện chất lượng không khí của thế giới, Mazda North American Operations (MNAO) sẽ công bố toàn mới 2008 Mazda Tribute lai-Electric Vehicle (HEV) tại 2007 North American International Auto Show. Với một phiên bản chạy bằng hydro của RX-8 và một phiên bản hybrid chạy bằng hydro của các thử nghiệm rộng rãi MAZDA 5 trải qua ở Nhật Bản, các Tribute HEV là chiếc xe thân thiện với môi trường mới nhất gia nhập dòng sản phẩm Mazda.
Tribute HEV sẽ ra mắt vào giữa năm 2007, như là một mô hình năm 2008 xe. Mazda sẽ cung cấp thêm chi tiết – thời gian chính xác, giá cả, phân phối, sản lượng bán hàng, vv – gần với ngày ra mắt. “Với xe Mazda hầu như tất cả mới được bán ở Mỹ có thu nhập hoặc Low Emission Vehicle (LEV) hoặc Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) trạng thái, bảo vệ môi trường toàn cầu là một mối quan tâm lâu dài của chúng ta”, Robert Davis, phó chủ tịch cấp cao cho biết , chất lượng, nghiên cứu và phát triển, MNAO. “The Tribute HEV là bước tiếp theo theo hướng tăng cường nỗ lực môi trường của Mazda.” A “đầy đủ” hybrid, Tribute HEV có thể chạy trên 100 phần trăm điện năng lên đến khoảng 25 mph, tối đa hóa trong thành phố tiết kiệm nhiên liệu và làm cho nó một trong những chiếc xe gây ô nhiễm nhất bán. Tuy nhiên, các Tribute HEV vẫn đúng cho chủ sở hữu zoom-Zoom Mazda đã mong đợi bằng cách cung cấp hiệu suất yêu cầu của chủ sở hữu SUV. The Tribute HEV cung cấp nhiều năng lượng chưa đáp ứng nghiêm ngặt Advanced Technology Partial Emissions California Zero xe (AT-PZEV) yêu cầu bằng cách đạt được thải Ultra Low Vehicle II (SULEVII) tiêu chuẩn Super, cộng với tiêu chuẩn không khí thải bay hơi – các quy định khí thải nghiêm ngặt nhất một xăng-nhiên liệu xe có thể đáp ứng.
Tribute HEV sẽ ra mắt vào giữa năm 2007, như là một mô hình năm 2008 xe. Mazda sẽ cung cấp thêm chi tiết – thời gian chính xác, giá cả, phân phối, sản lượng bán hàng, vv – gần với ngày ra mắt. “Với xe Mazda hầu như tất cả mới được bán ở Mỹ có thu nhập hoặc Low Emission Vehicle (LEV) hoặc Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) trạng thái, bảo vệ môi trường toàn cầu là một mối quan tâm lâu dài của chúng ta”, Robert Davis, phó chủ tịch cấp cao cho biết , chất lượng, nghiên cứu và phát triển, MNAO. “The Tribute HEV là bước tiếp theo theo hướng tăng cường nỗ lực môi trường của Mazda.” A “đầy đủ” hybrid, Tribute HEV có thể chạy trên 100 phần trăm điện năng lên đến khoảng 25 mph, tối đa hóa trong thành phố tiết kiệm nhiên liệu và làm cho nó một trong những chiếc xe gây ô nhiễm nhất bán. Tuy nhiên, các Tribute HEV vẫn đúng cho chủ sở hữu zoom-Zoom Mazda đã mong đợi bằng cách cung cấp hiệu suất yêu cầu của chủ sở hữu SUV. The Tribute HEV cung cấp nhiều năng lượng chưa đáp ứng nghiêm ngặt Advanced Technology Partial Emissions California Zero xe (AT-PZEV) yêu cầu bằng cách đạt được thải Ultra Low Vehicle II (SULEVII) tiêu chuẩn Super, cộng với tiêu chuẩn không khí thải bay hơi – các quy định khí thải nghiêm ngặt nhất một xăng-nhiên liệu xe có thể đáp ứng.
Công nghệ Tribute HEV, trong nháy mắt:
A 2.3 lít động cơ xăng bốn xi-lanh đặc biệt tính năng Atkinson-chu kỳ đốt cho cải thiện hiệu quả và tạo ra 133 mã lực tại 6.000 rpm.
A 70-KWAT (tương đương 94 mã lực) động cơ kéo điện cung cấp một tăng thêm vào các bánh dẫn động khi tăng tốc tối đa là mong muốn.
Một máy phát điện động cơ sạc pin, khởi động động cơ và giúp điều chỉnh như thế nào hai kênh đẩy hòa quyện vào nhau trong transaxle.
Một điều khiển điện tử, liên tục truyền biến đặc biệt (eCVT) khai thác đốt và các nguồn năng lượng điện để lái xe.
Một gói pin 330-volt nickel-metal-hydride nằm và niêm phong tại tầng tải phía sau cửa hàng năng lượng điện.
Một bộ điều khiển hệ thống xe điện tử quản lý thu phí, lái xe hỗ trợ và các chức năng cơ động bắt đầu. Thiết bị này tắt động cơ xuống trong thời gian coasting và tại đèn đỏ để tiết kiệm nhiên liệu. Nó cũng chuyển đổi các động cơ kéo vào một máy phát điện trong khi phanh để giúp sạc pin. The Tribute HEV cung cấp hiệu suất môi trường cao cấp với động cơ xăng MZR 2.3 lít của nó, đã được sửa đổi để chạy trên các chu kỳ đốt Atkinson cho tiết kiệm nhiên liệu vượt trội. Các chu kỳ Atkinson đổi thời gian của sự đóng cửa của các van, cho phép các công cụ để thực hiện quyền lực hơn với lượng khí thải sạch hơn. Ở tốc độ thấp hoặc trong các tình huống tải trọng thấp, ổ đĩa được cung cấp bởi một động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu AC, sản xuất 70 kW @ 5.000 rpm và 330 V điện áp tối đa. Khi năng lượng bổ sung là cần thiết, 2.3 lít DOHC 16 van Atkinson chu kỳ động cơ bốn xi-lanh Tribute HEV của liên tục tham gia, đóng góp 133 mã lực tại 6.000 rpm và 124 lb.-ft mô-men xoắn tại 4.250 rpm. Kết quả là, các Tribute HEV đẩy ra một hỗn hợp 155 mã lực, với 0-60 lần so sánh với một động cơ 200 mã lực V-6, trong khi tăng nền kinh tế nhiên liệu thành phố lái xe gần 75 phần trăm. The Tribute HEV được trang bị với một mịn-chuyển, điều khiển điện tử truyền liên tục biến (CVT) mà nhận ra liền mạch, điều chỉnh hiệu quả cao của tỷ lệ bánh răng dưới sự kiểm soát điện tử. Khi xe đạt tốc độ trên 25 mph, hoặc tải trọng xe cộ vượt quá một ngưỡng nhất định (một phương tiện đầy đủ laden đó hoặc một “jack-thỏ” start), động cơ bổ sung động cơ xăng, cung cấp mô-men xoắn thêm khi cần thiết. Trong lúc giảm tốc, sạc pin bằng cách làm việc như một máy phát điện. Các máy phát điện động cơ cũng cung cấp tăng các nguồn điện trong tình trạng quá tải nặng, giúp Tribute HEV đẩy nhanh thoăn thoắt đến tốc độ. Ngoài nhiên liệu miễn phí hoạt động, động cơ điện cung cấp mô-men xoắn tối đa ở vòng tua máy thấp, vì vậy họ là một sự bổ sung lý tưởng cho động cơ xăng tạo ra công suất đỉnh tại rpm cao hơn. Việc chuyển đổi qua bốn chế độ – tất cả-điện, xăng-điện, khí-chỉ và sạc pin – là liền mạch, và các đầu mối duy nhất để chế độ mà chiếc xe đang hoạt động là “phí / hỗ trợ” đồng hồ đo trên bảng điều khiển . Một chiếc xe điện tử hệ thống điều khiển quản lý sạc, ổ-hỗ trợ và các chức năng cơ động bắt đầu. Thiết bị này tắt động cơ xuống trong thời gian coasting và tại đèn đỏ để tiết kiệm nhiên liệu. Nó cũng cho phép các động cơ kéo để chuyển sang một máy phát điện để cung cấp cho động cơ phanh và sạc pin. Được trang bị với tiêu chuẩn bánh trước hoặc tùy chọn ổ điện tử bốn bánh, Tribute HEV được cung cấp ở hai cấp độ trim, Touring và Grand Touring. Ánh xạ tín hiệu thiết kế được chia sẻ bởi người anh em chạy bằng xăng của nó, Tribute HEV cung cấp một đậm, gồ ghề bên ngoài đặt ra bởi 16 “bánh xe hợp kim và mới phía trước và fascias phía sau, mui xe, xe bốc dở, khuôn cơ thể phía, nhìn bên điện gương, đèn pha, taillamps và đèn sương mù tiêu chuẩn – tính năng mà tất cả có thể được tìm thấy trên các thiết kế lại quy ước 2008 Tribute là tốt. Giống như tất cả các xe SUV tốt, Tribute HEV có một vị trí chỉ huy lái xe, khả năng hiển thị tuyệt vời, giải phóng mặt bằng tốt, một mái nhà cao tầng và khu vực hàng hóa lớn. Các vị trí ngồi cao và khả năng hiển thị tuyệt vời có nghĩa là trình điều khiển được một cái nhìn tốt hơn về các đường khi điều kiện thời tiết xấu, chẳng hạn như mưa lái xe hạng nặng. Các xe ghế ngồi năm người lớn thoải mái. Khoang lưu trữ ở cả hai cánh cửa phía trước cung cấp tùy chọn lưu trữ dễ dàng truy cập. Ngoài ra, một điều khiển trung tâm lưu trữ ngăn với thùng di động cung cấp đủ không gian để lưu trữ một máy tính xách tay. Có 29,2 feet khối mang không gian phía sau ghế ngồi phía sau khi nó lên, và 66 feet khối khi seatback được dựa mình. Ghế sau được không đối xứng chia 60:40, trong đó cải thiện tính linh hoạt mang. Với thêm tính thực tế, các cổng sau có cửa sổ phía sau đó nhấc riêng, lý tưởng cho việc tải các đối tượng ít nặng. An toàn là một ưu tiên. Việc xây dựng unibody bằng thép không chỉ rất cứng nhắc, nó cũng là vô cùng mạnh mẽ. Các vùng chịu lực và xây dựng ‘Triple H’ được thiết kế để hấp thụ và chuyển hướng năng lượng ra khỏi cabin hành khách. ‘Triple H’ đề cập đến cấu trúc hình chữ H ở hai bên, sàn và mái mà cung cấp một tế bào cứng xung quanh buồng lái. Dầm cửa tác động bên cũng được trang bị, hơn nữa để cải thiện an toàn trong một tác động phụ. The Tribute HEV đi kèm với túi khí trước tiên tiến sử dụng cảm biến khác nhau để triển khai từng túi khí phía trước với chính xác số tiền phải của lực lượng để đối phó với các tác động. Cảm biến đo trọng lượng của người cư ngụ chỗ, lực tác động và khoảng cách từ chỗ tay lái. Túi khí bên hông, gắn vào chỗ ngồi chứ không phải là cửa – để họ làm việc có hiệu quả như nhau, không phân biệt vị trí chỗ ngồi – là tiêu chuẩn. Túi khí bên hông xe phía trước, màn cửa không khí bên hông xe, hệ thống treo sau độc lập multilink và bốn bánh chống bó Hệ thống phanh (ABS) cũng là tiêu chuẩn. Mặt dây đai an toàn ba điểm có sẵn để giảm căng chùng trong những khoảnh khắc đầu tiên của một tác động trực diện. Ở phía sau, cả ba chỗ ngồi có đai ba điểm và tựa đầu có thể điều chỉnh cho an toàn hơn. Cung cấp an toàn và bảo mật bổ sung, một hệ thống giám sát áp suất lốp tiêu chuẩn.
A 70-KWAT (tương đương 94 mã lực) động cơ kéo điện cung cấp một tăng thêm vào các bánh dẫn động khi tăng tốc tối đa là mong muốn.
Một máy phát điện động cơ sạc pin, khởi động động cơ và giúp điều chỉnh như thế nào hai kênh đẩy hòa quyện vào nhau trong transaxle.
Một điều khiển điện tử, liên tục truyền biến đặc biệt (eCVT) khai thác đốt và các nguồn năng lượng điện để lái xe.
Một gói pin 330-volt nickel-metal-hydride nằm và niêm phong tại tầng tải phía sau cửa hàng năng lượng điện.
Một bộ điều khiển hệ thống xe điện tử quản lý thu phí, lái xe hỗ trợ và các chức năng cơ động bắt đầu. Thiết bị này tắt động cơ xuống trong thời gian coasting và tại đèn đỏ để tiết kiệm nhiên liệu. Nó cũng chuyển đổi các động cơ kéo vào một máy phát điện trong khi phanh để giúp sạc pin. The Tribute HEV cung cấp hiệu suất môi trường cao cấp với động cơ xăng MZR 2.3 lít của nó, đã được sửa đổi để chạy trên các chu kỳ đốt Atkinson cho tiết kiệm nhiên liệu vượt trội. Các chu kỳ Atkinson đổi thời gian của sự đóng cửa của các van, cho phép các công cụ để thực hiện quyền lực hơn với lượng khí thải sạch hơn. Ở tốc độ thấp hoặc trong các tình huống tải trọng thấp, ổ đĩa được cung cấp bởi một động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu AC, sản xuất 70 kW @ 5.000 rpm và 330 V điện áp tối đa. Khi năng lượng bổ sung là cần thiết, 2.3 lít DOHC 16 van Atkinson chu kỳ động cơ bốn xi-lanh Tribute HEV của liên tục tham gia, đóng góp 133 mã lực tại 6.000 rpm và 124 lb.-ft mô-men xoắn tại 4.250 rpm. Kết quả là, các Tribute HEV đẩy ra một hỗn hợp 155 mã lực, với 0-60 lần so sánh với một động cơ 200 mã lực V-6, trong khi tăng nền kinh tế nhiên liệu thành phố lái xe gần 75 phần trăm. The Tribute HEV được trang bị với một mịn-chuyển, điều khiển điện tử truyền liên tục biến (CVT) mà nhận ra liền mạch, điều chỉnh hiệu quả cao của tỷ lệ bánh răng dưới sự kiểm soát điện tử. Khi xe đạt tốc độ trên 25 mph, hoặc tải trọng xe cộ vượt quá một ngưỡng nhất định (một phương tiện đầy đủ laden đó hoặc một “jack-thỏ” start), động cơ bổ sung động cơ xăng, cung cấp mô-men xoắn thêm khi cần thiết. Trong lúc giảm tốc, sạc pin bằng cách làm việc như một máy phát điện. Các máy phát điện động cơ cũng cung cấp tăng các nguồn điện trong tình trạng quá tải nặng, giúp Tribute HEV đẩy nhanh thoăn thoắt đến tốc độ. Ngoài nhiên liệu miễn phí hoạt động, động cơ điện cung cấp mô-men xoắn tối đa ở vòng tua máy thấp, vì vậy họ là một sự bổ sung lý tưởng cho động cơ xăng tạo ra công suất đỉnh tại rpm cao hơn. Việc chuyển đổi qua bốn chế độ – tất cả-điện, xăng-điện, khí-chỉ và sạc pin – là liền mạch, và các đầu mối duy nhất để chế độ mà chiếc xe đang hoạt động là “phí / hỗ trợ” đồng hồ đo trên bảng điều khiển . Một chiếc xe điện tử hệ thống điều khiển quản lý sạc, ổ-hỗ trợ và các chức năng cơ động bắt đầu. Thiết bị này tắt động cơ xuống trong thời gian coasting và tại đèn đỏ để tiết kiệm nhiên liệu. Nó cũng cho phép các động cơ kéo để chuyển sang một máy phát điện để cung cấp cho động cơ phanh và sạc pin. Được trang bị với tiêu chuẩn bánh trước hoặc tùy chọn ổ điện tử bốn bánh, Tribute HEV được cung cấp ở hai cấp độ trim, Touring và Grand Touring. Ánh xạ tín hiệu thiết kế được chia sẻ bởi người anh em chạy bằng xăng của nó, Tribute HEV cung cấp một đậm, gồ ghề bên ngoài đặt ra bởi 16 “bánh xe hợp kim và mới phía trước và fascias phía sau, mui xe, xe bốc dở, khuôn cơ thể phía, nhìn bên điện gương, đèn pha, taillamps và đèn sương mù tiêu chuẩn – tính năng mà tất cả có thể được tìm thấy trên các thiết kế lại quy ước 2008 Tribute là tốt. Giống như tất cả các xe SUV tốt, Tribute HEV có một vị trí chỉ huy lái xe, khả năng hiển thị tuyệt vời, giải phóng mặt bằng tốt, một mái nhà cao tầng và khu vực hàng hóa lớn. Các vị trí ngồi cao và khả năng hiển thị tuyệt vời có nghĩa là trình điều khiển được một cái nhìn tốt hơn về các đường khi điều kiện thời tiết xấu, chẳng hạn như mưa lái xe hạng nặng. Các xe ghế ngồi năm người lớn thoải mái. Khoang lưu trữ ở cả hai cánh cửa phía trước cung cấp tùy chọn lưu trữ dễ dàng truy cập. Ngoài ra, một điều khiển trung tâm lưu trữ ngăn với thùng di động cung cấp đủ không gian để lưu trữ một máy tính xách tay. Có 29,2 feet khối mang không gian phía sau ghế ngồi phía sau khi nó lên, và 66 feet khối khi seatback được dựa mình. Ghế sau được không đối xứng chia 60:40, trong đó cải thiện tính linh hoạt mang. Với thêm tính thực tế, các cổng sau có cửa sổ phía sau đó nhấc riêng, lý tưởng cho việc tải các đối tượng ít nặng. An toàn là một ưu tiên. Việc xây dựng unibody bằng thép không chỉ rất cứng nhắc, nó cũng là vô cùng mạnh mẽ. Các vùng chịu lực và xây dựng ‘Triple H’ được thiết kế để hấp thụ và chuyển hướng năng lượng ra khỏi cabin hành khách. ‘Triple H’ đề cập đến cấu trúc hình chữ H ở hai bên, sàn và mái mà cung cấp một tế bào cứng xung quanh buồng lái. Dầm cửa tác động bên cũng được trang bị, hơn nữa để cải thiện an toàn trong một tác động phụ. The Tribute HEV đi kèm với túi khí trước tiên tiến sử dụng cảm biến khác nhau để triển khai từng túi khí phía trước với chính xác số tiền phải của lực lượng để đối phó với các tác động. Cảm biến đo trọng lượng của người cư ngụ chỗ, lực tác động và khoảng cách từ chỗ tay lái. Túi khí bên hông, gắn vào chỗ ngồi chứ không phải là cửa – để họ làm việc có hiệu quả như nhau, không phân biệt vị trí chỗ ngồi – là tiêu chuẩn. Túi khí bên hông xe phía trước, màn cửa không khí bên hông xe, hệ thống treo sau độc lập multilink và bốn bánh chống bó Hệ thống phanh (ABS) cũng là tiêu chuẩn. Mặt dây đai an toàn ba điểm có sẵn để giảm căng chùng trong những khoảnh khắc đầu tiên của một tác động trực diện. Ở phía sau, cả ba chỗ ngồi có đai ba điểm và tựa đầu có thể điều chỉnh cho an toàn hơn. Cung cấp an toàn và bảo mật bổ sung, một hệ thống giám sát áp suất lốp tiêu chuẩn.