Nếu Mercedes-AMG muốn được coi là hàng đầu thế giới hiệu suất cao thương hiệu đường xe, năm 2016 C63 S Coupe đi một chặng đường dài – và nhanh chóng – cách để giúp các thương hiệu xi măng một tình trạng như vậy. Đó là một phạm vi nhất nhì, từ A45 hatch nhỏ để GLE 63 S khổng lồ bằng cách của S GT siêu xe thể thao, mỗi nhằm đầu phân khúc tương ứng của nó trong quyền lực, tốc độ hay cả hai. Và, đối với hầu hết các phần, thành công.
Hôm nay, bản vá của cảnh quan go-nhanh Mercedes-AMG là rất tím thực sự.
Nhưng nếu có một tâm chấn để ethos AMG của ngày hôm nay, đó là C-Class, và Mercedes-Benz ‘s Affalterbach kỹ thuật viên không phải là về để thả bóng với các danh mục đầu tư cỡ trung hàng đầu của hai cửa coupe hình chữ ánh sáng.
Điều đó không có phạm vi sản xuất hàng loạt khác cung cấp điện động cơ V8 twin-turbocharged trong một kích thước trung bình các công trình có lợi cho C63 vượt ra ngoài bán hàng: ở một mình spec, nó giống tình trạng giáo. Nhưng đối với Mercedes-AMG – một điều quan trọng, với chết cứng tịch petrolhead của Ban Tobias Moers tại helm – nó không có số chỉ game. Các dòng xe sedan C-Class và toa xe vành với trình điều khiển-thách thức hoạt bát, tính cách bốc lửa và linh hồn, chưa trở thành cường và đủ ngoan ngoãn cho nhàn nhã sử dụng hàng ngày.
Và trong khi Moers và công ty có thể đã đơn giản chỉ shoehorned các bốn và gói cơ khí năm cửa ‘vào một thân xe hai cửa – và chắc chắn từ đáp ứng mong đợi rộng hơn – họ nhằm mục đích cao hơn một chút với những con quái vật Coupe thế hệ mới vừa. Thậm chí theo tiêu chuẩn C63 hiện tại nó khá đặc biệt và cây đứng đầu mong muốn.
Thứ nhất, đó là thân xe: chỉ panel mái, da cửa và bootlid là phổ biến với các thường xuyên, vừa tung ra loạt C-Class Coupe. AMG mở rộng các vệ sĩ phía trước một số 64mm, hông phía sau trên đường trục bằng 66mm. Có một điều trị fascia phía trước bắt buộc – ‘lưới tản nhiệt twin-blade,’ cửa hút khí mở rộng, trước thấp cạnh yếu tố splitter – nhưng tấm sill phụ là nổi bật hơn và kết thúc phía sau, với nó hung hăng ‘khuếch tán và AMG cửa xả quad chữ ký, được một cái nhìn gọn gàng, cấu hình thấp boot spoiler.
Nhưng cách độc đáo trong đó C63 S Coupe hunkers qua hotmix là đến những thay đổi quan trọng có ý nghĩa khác. Lốp xe của mình, ở phía trước 255mm và 285mm phía sau, cung cấp cho nó một chân béo hơn so với sedan hoặc toa xe phiên bản. Các côn về phía trước hung hăng xuất hiện của Coupe, tuy nhiên, càng trầm trọng hơn bằng cách áp dụng bánh sau 20 inch lớn hơn ở phía sau trong khi sử dụng 19s lên phía trước.
Để phù hợp với, AMG mở rộng chiều rộng theo dõi mới được thông qua bốn liên kết thiết kế hệ thống treo C-Class, và các cấu trúc cơ thể đã được tăng cường. Hơn nữa, phía sau “12-link” lắp ráp hệ thống treo – 25mm rộng hơn so với C63 sedan – cùng với các tàu sân bay trục được phát triển “từ mặt đất lên,” AMG nói, và là bespoke cho C63 Coupe. Đình chỉ nổi bật bao gồm tiêu chuẩn đồ đạc ba chế độ giảm chấn thích ứng, khớp tay lái phía trước độc đáo, kết nối phanh trước cụ thể, và các hãng bánh xe mới và các liên kết uni-ball ở vị trí của khớp cao su ở phía sau, và tăng độ cong tiêu cực quanh.
2016 Mercedes-AMG C63 S Coupe Review
2016 Mercedes-AMG C63 S Coupe Review
2016 Mercedes-AMG C63 S Coupe Review
2016 Mercedes-AMG C63 S Coupe Review
Úc sẽ chỉ nhận được phiên bản S C63, trong cả hai thường xuyên và bản Một hương vị. Vì vậy Biturbo V8 4.0 lít là một 375kW cấp cao và 700nm điều chỉnh so với các ‘cơ sở’ 350Kw C63 và 650nm. Truyền của sự lựa chọn là của AMG ‘MCT’ (hoặc đa đĩa ly hợp) bảy tốc độ tự động thông thường (không ly hợp kép) thiết kế.
Các lợi ích ‘S’ từ một cơ khí khác biệt hạn chế trượt nhanh hơn, diễn xuất điều khiển điện tử, trong khi các cơ sở C63 là hoàn toàn cơ khí. Các con chó đầu cũng bị rung giảm động cơ gắn kết năng động, và một chế độ Race để bổ sung Comfort, Sport, Sport + và lái xe được chuyển nhượng cài đặt chế độ ổ đĩa cá nhân. Tiêu chuẩn là một hệ thống ống xả hai chế độ với một cơ chế nắp xả để yên ổn sonic trong khi bay, mặc dù nó không rõ ràng nếu một ba chế độ Performance Exhaust sẽ đến tiêu chuẩn hoặc tùy chọn ở Úc.
Mặc dù có một chút phá kỉ lục (bằng 15kg) vé 1725kg cầu cân, phiên bản S là yêu cầu để đạt 100km / h từ bế tắc trong 3,9 giây, nhanh hơn 0.1sec thường xuyên C63 Coupe. Tại châu Âu, một trong hai phiên bản của 250km / h tốc độ giới hạn trên có thể được tùy chọn nâng lên 290km / h, mặc dù chỉ là ‘S’ cung cấp các tùy chọn chi phí để nâng cấp 390mm phanh thép phía trước của nó để warp-ổ thân thiện 402mm đĩa gốm như trang bị cho bài kiểm tra của chúng tôi xe tại lễ ra mắt quốc tế gần đây ở Tây Ban Nha – phanh mà có cảnh sát trừng phạt triệt xung quanh đầy thử thách Circuito Ascari.
Nó chỉ ra rằng C63 S Coupe là thuốc giải độc hoàn hảo cho Jetlag nếu giao nhiệm vụ theo đuổi xuống Đức đua ace Bernd Schneider – trước hết thí điểm Mercedes-AMG GT của thế giới – trong khi ông hightailing nó xung quanh đường đua dài nhất và có lẽ là thử thách lớn nhất của Tây Ban Nha trong, tốt, một GT S nhiên xe. Đặc biệt là khi dodging journos Aussie jetlagged và bướng bỉnh khác.
Một mặt, các Coupe giữ lại một cái đuôi hạnh phúc nhân vật tương tự của các hạm xe thể thao AMG, một trong đó unhinges thậm chí cực kỳ grippy 285mm lốp sau bàn đạp bên phải nên được coi thường, bất kể tốc độ, bánh hoặc các loại góc bạn đang đi qua. Dễ dàng mà lon mực C63 S bề mặt mài mòn Ascari trong Michelin cao su là, tôi nghi ngờ, nhiệm vụ Moers ‘. Chiếc xe này ra lệnh tập trung của bạn và yêu cầu đầu vào đo – ít nhất là nếu bạn muốn làm cho sự vội vàng thích hợp.
Trên Mitt khác, nó là một con quái vật vốn đã thân thiện và hợp tác xã. Trong Sport + chế độ ổ đĩa, nó ác nhanh chóng, khung xe đầy ắp những thông tin phản hồi đoán trước được phân bổ cho các trình điều khiển thông qua bàn tay và hông. Các Coupe thích tailslide – kích hoạt Sport lỏng Xử lý chế độ ESP và phải mất một ôm vào lòng khóa tay lái ngược lại để đánh thức cảnh sát thú vị từ giấc ngủ của nó. Phản xạ của xe sắc nét đáng chú ý trong chế độ Race, ga cất lên cấp bách hơn, các upshifts truyền tàn bạo hơn, các powerslides trở nên khủng khiếp hơn nếu uống thuốc dũng cảm và cho phép bạn bật kiểm soát ổn định hoàn toàn tắt.
Sự khác biệt giữa C63 S và anh em sedan của nó là đáng chú ý nhất trong mức độ chính xác của các cựu cho biết thêm. Moers giải thích, giữa của lốp-băm nhỏ các cuộc biểu tình của ông trôi dạt của các mạch tốc độ cao, mà các Coupe là có nghĩa là để đặc trưng hơn những chiếc xe thể thao hơn so với bốn cửa. Có thể là độ chính xác ấn tượng của các tay lái điện tốc độ nhạy cảm, việc mua cuối phía trước, điều chỉnh khéo léo của điều chỉnh điện tử sai cầu sau hoặc lực phanh vô cùng tự tin – hoặc kết hợp tuyệt đối của tất cả – S Coupe đã có hơn GT S hồn hơn C63s khác. Nó chắc chắn không thiếu yếu tố hồi hộp.
Nếu có một cross chịu, đó là trọng lượng hạn chế nói trên, đó là khoảng 180kg hơn vòm đối thủ BMW M4 DCT (trong đó có một sáu xi-lanh động cơ turbo kép nhẹ hơn).
Dựa vào góc thực sự khó khăn và quán tính chắc chắn vượt qua đường nắm giữ grip. Ít nhất có tư thế đĩnh đạc phong phú và điều chỉnh khi bạn chạy các lốp xe bên ngoài ra công cụ cứng và lên cỏ, lực lượng lúc chơi mà nếu không có thể được thuần hóa với một tập hợp nhiều ca khúc tập trung vào lốp xe R-spec hơn Super Sports all-rounder trang bị.
Trọng lượng không ngu si đần độn của đường thẳng tăng tốc một liên lạc, nhưng chỉ trên đường khi mang tốc độ trên đoạn thẳng. Ra trên núi Andalucia uốn lượn qua gần bờ biển phía nam của Tây Ban Nha, tuy nhiên, 4,0 lít twin-turbo V8 cảm thấy hoàn toàn bùng nổ, cuối đuôi shimmying xung quanh, ánh sáng nhấp nháy ESP, như Coupe lunges tắt đánh dấu hoặc ra khỏi góc. Một lần nữa nó là dấu hiệu của Mercedes-AMG phía sau điều khiển hiện đại, sản lượng trên bờ vực khắc phục lực kéo có sẵn, nếu chỉ đơn thuần là để buzz với kinh nghiệm lái xe.
Đó là ở đây, khi bạn không cố gắng để xé tread từ vải lốp, rằng Coupe ngồi bằng phẳng, theo dõi quả quyết và đáp ứng với những thay đổi không ngừng của hướng với sự vâng lời quan tâm, mặc dù mặt đường Tây Ban Nha nổi tiếng là trơn. Đó là ở đây hiệu chỉnh lại chế độ Sport của động cơ, hộp số, hệ thống treo và lái trình bày một chưa đánh bóng, khẩn cấp nhà nước lý tưởng chưa phù hợp mục đích cho chuyến lưu diễn siêu lớn. Và nơi mà bạn thực sự nhận thấy sự nhảy call-to-vũ khí cho Sport +, trong đó đột nhiên có vẻ chống đối xã hội trong những điều kiện đường mở.
Rất ấn tượng không chỉ là một sự thay đổi bằng sáng chế trong tính cách mỗi chế độ ổ đĩa trình bày, nhưng tốt như thế nào phù hợp và sắp xếp các mẫu thiết lập sẵn có cho bất cứ dịp nào, ngay cả trước khi bạn tùy chỉnh các chế độ cá nhân để thích. Ví dụ, trong thể thao bảy tốc độ tự động là gần unflappable: thay đổi lụa, luôn đạt cho số tiền phải của V8 sans mô-men xoắn không thành thật. Trong Sport +, động cơ vẫn mồi để tấn công, upchanges quyết đoán mà không jolting, các Coupe ngay lập tức phản ứng với một ý thức cao của sự khẩn cấp, hoàn chỉnh với tiếng gầm chữ ký tuyệt vời dưới ga và nồng nhiệt sẽ xuất hiện và crackles khi bạn cất cánh.
Sau đó, bạn kích hoạt nghi và C63 S Coupe lại biến đổi: nó đúng cách lịch sự, yên tĩnh và hết sức ngoan ngoãn. Các thiết lập giảm chấn mềm nhất cung cấp thoải mái tuyệt vời đi nhờ qua vá lỗ đường, tách doanh không thường xuyên mặc dù, trên toàn tuyến đường Tây Ban Nha mịn, làm thế nào việc đình chỉ sẽ giá vé trong Oz trình bày một dấu hỏi lớn.
Điều đó nói rằng, nếu bạn đã đánh bom trên khắp châu Âu trong C63 S Coupe, hoặc thương lượng Malaga hay Madrid ngày trong ngày ra, này hai cửa là hoàn toàn dễ chịu cho thời gian ghế dài. Đó là, nếu bạn có thể xử lý các hóa đơn nhiên liệu. Mercedes-AMG đã trích dẫn một kết hợp tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất là 8,6 lít cho 100 km, mặc dù sau khi một tinh thần nếu lash hạn chế trên các sườn đồi máy tính chuyến hiển thị một con số tương tự … với một ở phía trước của nó.
Xe thử nghiệm của chúng tôi nhận được (tùy chọn ở châu Âu) ghế Performance, xô đua nguỵ trang trong Artico da nhân tạo và Dinamica lộn như microfibre họ có thể được giảm xuống thấp hơn so với các vấn đề thường xuyên ghế ngồi thể thao. Chúng hoàn toàn mạch thân thiện, nếu có lẽ hơi quá khó khăn cốt lõi đối với một số thị hiếu hướng hàng ngày.
Từ carbon-cái nhìn trung tâm ngăn xếp để các rộng của hợp kim chải, và các thiết bị đo đạc thể thao cụ thể và bespoke-cho-mô hình heads-up display cho các tín hữu đồng hồ AMG tương tự cũ, đó là sự pha trộn thích hợp của sự kiềm chế và dư thừa mà cảm thấy đáng chú ý đặc biệt hơn, và racier, so với thông thường C-Class Coupe trị cabin. Đó là không có lý rộng hơn so với hai cửa mà nó dựa – đó không phải là đáng chú ý hơn rãi hơn so với trước-gen C63 Coupe – nhưng thứ hai hàng là ích cho người lớn trung bình có kích thước trung bình cho các chuyến đi dài.
Chi tiết cụ thể sang một bên, có một mojo nhất định là nền tảng của các gói C63 S Coupe toàn bộ mà không thể được cụ thể được xác định chính xác trong Crystal Xám dash khâu, súc miệng ống xả, G lực lượng hoặc đồng hồ bấm giờ. Nhưng bạn có nhận thấy nó ở năm mươi bước trên đường hoặc theo dõi. Có thể là qua bụi tiên hoặc kỹ thuật cứng, hoặc các yếu tố khác hoàn toàn, các Coupe phôi ít nghi ngờ rằng đó là vị vua hiện tại của giống C63, hay không, bạn đánh dấu vào hộp cho 1 phiên bản giới hạn Edition.
Cả hai sẽ đất tháng 3 năm 2016 cùng một lúc như thế hệ mới C-Class Coupe tầm thường. Và cho rằng Mercedes-Benz Úc đã đề nghị một pricepoint “tương tự như (các) hiện tại” AMG cúng hai cửa đi và đến, mong đợi đến ngã ba ra vào khoảng $ 160K cộng trên đường phố với các S, với một eight- hơn nữa để phí bảo hiểm mười lớn cho các Edition 1, trong đó Oz hy vọng sẽ đảm bảo “vài trăm”.
Xem thêm :